ເຄື່ອງຈັກ Toyota 2AR-FSE
2AR-FSE ແມ່ນການເຮັດໃຫ້ທັນສະໄໝຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 2AR-FE. ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2011 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Toyota Camry, Lexus LS, Lexus IS, ແລະຮຸ່ນອື່ນໆ. ລວມທັງລຸ້ນປະສົມ. ຮຸ່ນ 2AR-FSE ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານໃນການປ່ຽນແປງຕໍ່ໄປນີ້:
- ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ pistons ອື່ນໆ;
- ປັບປຸງຫົວກະບອກສູບໂດຍໃຊ້ camshafts ໃຫມ່;
- ໂຄງການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກດັດແກ້;
- ການສັກຢາປະສົມ D4-S.
ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າທີ່ຢູ່ອາໃສໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ. ການສີດແບບປະສົມແມ່ນການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກດຽວຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຮ່ວມກັນກັບຫົວສີດທີ່ແຈກຢາຍເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ. ການສີດໂດຍກົງເຮັດໃຫ້ລົດມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງ:
- ການເຜົາໃຫມ້ສົມບູນຫຼາຍຂອງການປະສົມ;
- ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງບິດ;
- ເສດຖະກິດ.
ແຕ່ໃນບາງຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປະລິມານ soot ຫຼາຍເກີນໄປຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນບັນຍາກາດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນສົມເຫດສົມຜົນກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ລະບົບສີດນໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍ. ໜ່ວຍຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກເລືອກລະບົບທີ່ເໝາະສົມກັບຮູບແບບການໃຊ້ງານທີ່ກຳນົດໄວ້, ຫຼືເປີດພວກມັນພ້ອມໆກັນ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ປັບປຸງພາລາມິເຕີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງມໍເຕີ
ລັກສະນະຕົ້ນຕໍແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
| ການຜະລິດ | ໂຕໂຍຕ້າມໍເຕີ |
| ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ | 2AR-FSE |
| ປີຂອງການປ່ອຍ | 2011 - ປັດຈຸບັນ |
| ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ | ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການສັກຢາປະສົມ D4-S |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ໃນເສັ້ນ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ | 4 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 98 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 90 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 1:13.0 |
| ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ | 2494 |
| ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, hp / rpm | 178-181 / 6000 |
| Torque, Nm / rpm | 221/4800 |
| ເຊື້ອເພີງ | 92-95 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 5 |
| ການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ, gr ./ 1000 ກມ | ການ 1000 |
| ນໍ້າມັນທີ່ແນະນໍາ | 0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40 |
| ປະລິມານນ້ໍາມັນ, l | 4,4 |
| ໄລຍະການປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ພັນກິໂລແມັດ | 7000-10000 |
| ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ, ພັນກິໂລແມັດ | 300 ຫຼາຍ |
| - HP ເພີ່ມທ່າແຮງ | 300 ຫຼາຍ |
ການປ່ຽນແປງພະລັງງານແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມໍເຕີ
2AR-FSE ຖືວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເທັກໂນໂລຍີສູງ, ມີກຳລັງປານກາງ, ແຕ່ມີປະສິດທິພາບດີ. ມໍເຕີໄດ້ພິສູດຕົວເອງວ່າເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານຖ້າກົດລະບຽບການດໍາເນີນງານບໍ່ໄດ້ຖືກລະເມີດ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະສັງເກດໄລຍະເວລາການບໍລິການແລະໄລຍະເວລາການທົດແທນເຄື່ອງບໍລິໂພກ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງ Toyota ທັງຫມົດ, ຫນ່ວຍນີ້ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄຸນນະພາບນ້ໍາມັນ. ເມື່ອນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນະພາບສູງ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ສາມາດຮັກສາໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 400 ພັນກິໂລແມັດ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າອື່ນໆ:
- knocking of phase shifters ສຸດເຄື່ອງຈັກເຢັນ;
- ຊັບພະຍາກອນຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາຕໍ່າ;
- ປັ໊ມຮົ່ວ
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສັ້ນ.
ຄຸນລັກສະນະລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກສະເພາະນີ້ແມ່ນຖືວ່າເປັນການທໍາລາຍກະທູ້ສໍາລັບຫົວກະບອກສູບ. ຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຫົວແລະຕັນແມ່ນແຕກ. ມີກໍລະນີຂອງ gasket burnout ແລະນ້ໍາມັນແລະການຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້.
ໂດຍລວມ, ນີ້ແມ່ນມໍເຕີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ທົນທານທີ່ຄອບຄອງລະດັບສູງໃນລໍາດັບຊັ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືວ່າເປັນການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອເນື່ອງຈາກຝາກະບອກບາງໆ, ແຕ່ບາງສູນດ້ານວິຊາການປະຕິບັດການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. ການແກ້ໄຂທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າແມ່ນການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ; ໂຊກດີ, ການຊອກຫາຫນຶ່ງຈະບໍ່ເປັນບັນຫາ. ລາຄາສໍາລັບ motors ດັ່ງກ່າວ, ໃນສະພາບທີ່ດີ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 80 ພັນ rubles.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ເຄື່ອງຈັກ 2AR-FSE ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ:
