ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1CD-FTV
ເນື້ອໃນ
ບໍລິສັດ ໂຕໂຢຕ້າ ເປັນຂີດໝາຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຫັດສະວັດທີ 1 ດ້ວຍການເປີດຕົວເຄື່ອງຈັກກາຊວນລຸ້ນທຳອິດທີ່ຜະລິດໂດຍນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີ Common Rail. ການທົດແທນຊຸດ AD, ເຄື່ອງຈັກ 2,0CD-FTV ເປັນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ XNUMX ລິດ, ແລະມີຈຸດປະສົງສະເພາະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນເອີຣົບ. ດັ່ງນັ້ນການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ແຕ່ບໍ່ໄດ້ລ່ວງຫນ້າຂອງຕົນເອງ. ໃຫ້ຂອງສົນທະນາກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ.
ລັກສະນະການອອກແບບ
1CD-FTV ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີ່ປ່ອງທີ່ມີລະບົບສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງໃສ່ກະບອກສູບ. ລະບົບກໍານົດເວລາສິບຫົກວາວແມ່ນປະກອບຕາມໂຄງການ DOHC, ມີສອງ camshafts. ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ, ມີເຄື່ອງກົດດັນໄຮໂດຼລິກອັດຕະໂນມັດ. ຫົວກະບອກສູບແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ; ທໍ່ກະບອກຕົວມັນເອງຖືກຫລໍ່ຈາກເຫລໍກແບບດັ້ງເດີມ.
ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການອອກແບບ piston. ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ຢູ່ໃນນັ້ນ, ແຜ່ນໃສ່ ni-ຕ້ານການສວມໃສ່, ແລະການເຄືອບຕ້ານການ friction ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບກະໂປງ.
ອົງປະກອບອື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ Toyota 1CD-FTV ທີ່ຜ່ານການປຸງແຕ່ງເລິກແມ່ນ turbocharger. ການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕັ້ງແຜ່ນຄູ່ມືທີ່ສາມາດເຄື່ອນໄດ້ໃນ turbine. ໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ເມື່ອອັດຕາການໄຫຼຂອງອາຍແກັສອອກຕ່ໍາ, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ "ປິດ". ໃນຂະນະທີ່ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະດັ່ງນັ້ນອັດຕາການໄຫຼຂອງອາຍແກັສ, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາເປັນ "ເປີດຢ່າງເຕັມທີ່". ນີ້ຮັບປະກັນຄວາມໄວການຫມຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງອັດ turbocharger.
ລະບົບສີດນໍ້າມັນ
ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບສີດຫຼາຍຈຸດທີ່ໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜ່ານຫົວສີດ piezoelectric, ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ. ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຫຼືປັ໊ມສີດໃຫ້ຄວາມດັນນໍ້າມັນທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ, 1350 ບັນຍາກາດທຽບກັບ 200 ສໍາລັບລະບົບທີ່ມີສີດແຈກຢາຍ.
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປະດິດສ້າງດັ່ງກ່າວກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນກັບການວິເຄາະລາຍລະອຽດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ injectors piezoelectric. ລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກດ້ວຍການສີດເບື້ອງຕົ້ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເລັກນ້ອຍ, ປະມານ 5 ມລກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລວມຕົວທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນທາດອາຍພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ສີດຕົ້ນຕໍ, ຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບແມ່ນສູງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນປັ໊ມສີດມາດຕະຖານພຽງແຕ່ຈະບໍ່ "ຍູ້" ນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຫົວ.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ 1CD-FTV
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 2 ລ. (1,995 ຊີຊີ) |
| ພະລັງງານ | 114 h.p. ຢູ່ທີ່ 4000 rpm |
| ແຮງບິດ | 250 Nm ທີ່ 3000 rpm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 18.6:1 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 82.2 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 94 mm |
| ຊັບພະຍາກອນກ່ອນການປັບປຸງ | 400 000 km |
ຂໍ້ເສຍຂອງ 1CD-FTV
Oddly ພຽງພໍ, 1CD-FTV d4d ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດດ້ານວິຊາການໃນການອອກແບບຂອງຕົນທີ່ສົມຄວນທີ່ຈະກ່າວເຖິງເປັນພິເສດ. ການຂາດຂະຫນາດການສ້ອມແປງແບບດັ້ງເດີມເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດຖິ້ມໄດ້, ແຕ່ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າຂອງໂຕໂຍຕ້າ.
ເຫດຜົນຂອງເລື່ອງຂອງເຈົ້າຂອງບາງຄົນກ່ຽວກັບ "ການສ້ອມແປງລາຄາແພງ" ແມ່ນຫຍັງ? ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເອີຣົບ. ຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນກາຊວນພາຍໃນປະເທດແມ່ນບໍ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ, ມັນອາດຈະປະກອບດ້ວຍນ້ໍາແລະກົນຈັກລວມ. ເມື່ອຢູ່ໃນປັ໊ມສີດ, ຮ່າງກາຍຕ່າງປະເທດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຈະຖືກປ່ຽນເປັນວັດສະດຸຂັດທີ່ດີເລີດ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການສູນເສຍຄວາມກົດດັນເທື່ອລະກ້າວໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເປັນຜົນລະບົບ, ການທໍາລາຍປັ໊ມ. ນ້ໍາ, ໃນຮູບແບບຂອງການປະສົມກະຈາຍລະອຽດ, ລະເບີດອອກ nozzles ທີ່ມີສຽງດັງ.
ນອກຈາກນີ້, ການຮ້ອງທຸກແມ່ນເກີດມາຈາກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຊັນເຊີທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃນລະບົບ. ດ້ວຍຕົວຊີ້ວັດມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໂດຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ, ເຊັນເຊີມັກຈະສົ່ງສັນຍານສະຖານະການສຸກເສີນ.
ລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ປາກົດຂື້ນ, 1CD-FTV ຖືກໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນຕົວແບບຂອງໂຕໂຍຕ້າ:
ຫນຶ່ງຄໍາເຫັນ
George
ຂີ້ຄ້ານ!
ຫນ້າທໍາອິດ, ຮຸ່ນທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນ 114 ມ້າ, ແຕ່ 116 ໂຕ
ອັນທີສອງ - nozzles ແມ່ນ piezoelectric ແລະໄຟຟ້າ
ອັນທີສາມ - ມັນບອກຂ້າງເທິງວ່າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລ້ວທັນທີທັນໃດມັນຈະກາຍເປັນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ທໍ່ໃນລົດກາຊວນທັງຫມົດແມ່ນຈຸດອ່ອນ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍບໍລິການບໍ່ດີ!!!!