ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1FZ-F

ໃນປີ 1984, ໂຕໂຍຕ້າ ມໍເຕີ ໄດ້ສຳເລັດການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ 1FZ-F ໃໝ່ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ພະລັງງານຂອງ Land Cruiser 70 SUV ຍອດນິຍົມ, ຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດ Lexus.

ລົດບັນທຸກ Land 70

ມໍເຕີໃຫມ່ໄດ້ປ່ຽນແທນ 2F ເກົ່າແລະຖືກຜະລິດຈົນກ່ວາ 2007. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ວຽກງານແມ່ນເພື່ອສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແຮງບິດສູງ, ປັບຕົວໄດ້ດີສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວໃນພື້ນທີ່ rough. ວິສະວະກອນຂອງໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຈັດການວຽກງານນີ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ມີການດັດແກ້ຫຼາຍໆໜ່ວຍຂອງໜ່ວຍພະລັງງານນີ້.

1. ຮຸ່ນ FZ-F ທີ່ມີລະບົບພະລັງງານ carburetor 197 hp. ຢູ່ທີ່ 4600 rpm. ສໍາລັບບາງປະເທດ, ການຜະລິດ derated ເຖິງ 190 hp. ຢູ່ທີ່ 4400 rpm ທາງເລືອກມໍເຕີ.
2. ການ​ດັດ​ແກ້ 1FZ-FE​, ເປີດ​ຕົວ​ໃນ​ເຄິ່ງ​ທີ່​ສອງ​ຂອງ​ປີ 1992​. ການສີດນໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ມັນ, ເນື່ອງຈາກພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 212 ມ້າ. ຢູ່ທີ່ 4600 rpm.

Land Cruiser 70 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນແບບຈໍາລອງຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານແລະຖືກສົ່ງກັບຫຼາຍປະເທດຂອງໂລກ.

ລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ FZ

ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 1FZ-F ແມ່ນເຄື່ອງຈັກປະເພດ carburetor ຫົກສູບໃນແຖວ. ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກ, ມີຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍກົນຈັກ. ຫົວກະບອກສູບແມ່ນເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ມັນມີສອງ camshafts, ແຕ່ລະຄົນຂັບ 12 ວາວ. ຈໍານວນທັງຫມົດ - 24, 4 ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ. ຂັບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ, ມີ tensioner ໄຮໂດຼລິກແລະ damper ດຽວກັນ. ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ, ການປັບປ່ຽງປ່ຽງເປັນໄລຍະແມ່ນຕ້ອງການ.

1FZ-F

ຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງທ່ອນໄມ້ແມ່ນປໍ້ານໍ້າມັນອາລູມີນຽມ. ໝໍ້ນ້ຳມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ທົນທານ, ປົກປ້ອງມັນຈາກການສຳຜັດກັບພື້ນດິນ, ເຊິ່ງມັນເຕັມໄປດ້ວຍການຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ລູກສູບໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນປ່ອງກະບອກສູບທີ່ມີທາດເຫຼັກ. ວົງການບີບອັດດ້ານເທິງແມ່ນເຮັດດ້ວຍສະແຕນເລດ. ເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນຕ່ໍາແລະນ້ໍາມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ມີຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລູກສູບທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປ່ຽງແລະລູກສູບຕິດຕໍ່ກັນເມື່ອລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແຕກ. ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ການ​ບີບ​ອັດ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແມ່ນ 8,1:1​, ສະ​ນັ້ນ​ໂຮງ​ງານ​ໄຟ​ຟ້າ​ບໍ່​ໄດ້​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ນ​້​ໍ​າ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ອອກ​ຕັນ​ສູງ​.

ການແກ້ໄຂການອອກແບບດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ມີຄວາມລຽບ, "ລົດໄຖນາ" thrust ໃນເກືອບລະດັບຄວາມໄວທັງຫມົດ, ປັບຕົວສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວໃນສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບຮ່າງກາຍຕ່າງປະເທດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ 1FZ-F ມີຢູ່ໃນສາຍປະກອບຈົນກ່ວາ 1997.

ມໍເຕີ 1FZ-FE ໄດ້ຖືກນໍາໄປຜະລິດໃນທ້າຍປີ 1992. ກ່ຽວກັບມັນ, ແທນທີ່ຈະເປັນ carburetor, ການສີດນໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 9,0:1. ນັບຕັ້ງແ​​ຕ່ປີ 2000, ລະບົບ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍກົນຈັກໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ ignition coils ບຸກຄົນ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, 3 ທໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມໍເຕີ, ແຕ່ລະຄົນຮັບໃຊ້ 2 ປ່ອງ. ໂຄງ​ການ​ນີ້​ປະ​ກອບ​ສ່ວນ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ sparking ແລະ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ການ​ໄຟ​.

1FZ-FE

ລະບົບຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກຄິດອອກຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແລະສະຫນອງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານໃນລະດັບ 84 - 100 ºC. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຢ້ານກົວຂອງການ overheating. ເຖິງແມ່ນວ່າການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຍາວນານໃນເກຍຕໍ່າໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນກໍ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເກີນອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້. ປັ໊ມນ້ໍາແລະເຄື່ອງຈັບສະຫຼັບແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວຮູບແຂບທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ລະອຸປະກອນມີເຄື່ອງ tensioners. ການປັບຕົວຂອງ rollers ຄວາມກົດດັນຂອງສາຍແອວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກົນຈັກ.

ເຄື່ອງຈັກຊຸດ 1FZ ໄດ້ພິສູດຕົວເອງຈາກດ້ານທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານ. ຜູ້ອອກແບບບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ຜິດໆໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະນັກເທກໂນໂລຍີໄດ້ປະກອບທຸກຢ່າງດ້ວຍທາດເຫຼັກ. ຫນ່ວຍງານພະລັງງານໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຊື່ສຽງຂອງ Toyota Land Cruiser 70, ທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບການທໍາລາຍລະຍະ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກ:

• ຄວາມງ່າຍດາຍແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການອອກແບບ;
• mileage ເພື່ອ overhaul ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ - ຢ່າງຫນ້ອຍ 500 ພັນກິໂລແມັດ;
• ແຮງບິດສູງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ;
• ການຮັກສາ.

ຂໍ້ເສຍລວມມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ, ເຊິ່ງແມ່ນ 15-25 ລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ A-92 ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຍັງມີຢູ່, ແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງປັ໊ມ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ທົດແທນການປະກອບການປະກອບຕົ້ນສະບັບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນຂ້ອນຂ້າງເລື້ອຍໆແມ່ນຕ້ອງການ. ມັນມີການປ່ຽນແປງທຸກໆ 7-10 ພັນກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກ. ນ້ຳມັນທີ່ແນະນຳແມ່ນ 5W-30, 10W-30, 15W-40 ສັງເຄາະ. ປະລິມານ Crankcase - 7,4 ລິດ.

Техническиехарактеристики

ຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຂອງຊຸດ 1FZ:

ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ	1FZ-F
ລະບົບໄຟຟ້າ	ຊ່າງແກະສະຫຼັກ
ຈຳ ນວນກະບອກ	6
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	8,1:1
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, cm3	4476
ພະລັງງານ, hp / rpm	197 / 4600 (190 / 4400)
Torque, Nm / rpm	363/2800
ເຊື້ອເພີງ	92
ຊັບພະຍາກອນ	500 +

ທາງເລືອກໃນການປັບ

ເຄື່ອງຈັກ 1FZ-FE ບໍ່ມັກ revs ສູງເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມພວກມັນເພື່ອບັນລຸພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ່ໍາຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງ turbocharger ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງກຸ່ມ piston.

ໂດຍສະເພາະສໍາລັບມໍເຕີນີ້, ບໍລິສັດປັບ TRD ໄດ້ປ່ອຍຕົວ turbocharger ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 300 hp. (ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ), ການເສຍສະລະຄວາມທົນທານເລັກນ້ອຍ.

ການບັງຄັບໃຫ້ເລິກກວ່າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນ crankshaft, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມປະລິມານການເຮັດວຽກເປັນ 5 ລິດ. ຄູ່ກັບ turbocharger overpressure, ການປ່ຽນແປງນີ້ສະຫນອງລົດຫນັກທີ່ມີນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດກິລາ, ແຕ່ມີການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸສູງ.

ໂອກາດໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ

ການສະເຫນີຂາຍໃນຕະຫຼາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາກຫຼາຍ. ທ່ານສາມາດຊື້ເຄື່ອງຈັກ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈໍານວນເທົ່າກັບ 60 ພັນຮູເບີນ. ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຕົກຄ້າງທີ່ເຫມາະສົມ, ເພາະວ່າມໍເຕີດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຜະລິດເປັນເວລາດົນນານແລະມີຜົນຜະລິດທີ່ສໍາຄັນ.