ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1G-GZE

ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຕົ້ນຂອງ Toyota ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1G-GZE. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການດັດແປງຂອງຄອບຄົວ 2G 1 ລິດທີ່ມີລັກສະນະທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະຊັບພະຍາກອນທີ່ດີ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຮຸນແຮງຈາກຍາດພີ່ນ້ອງຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງການເຜົາໄຫມ້ເອເລັກໂຕຣນິກ DIS, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ turbocharger ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດໄດ້ປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຜົນຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລໍາລຽງສໍາລັບເວລາດົນນານ - ຈາກ 1986 ຫາ 1992.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຕາງຫນ້າທັງຫມົດຂອງສາຍ, ນີ້ແມ່ນ "ຫົກ" ງ່າຍດາຍໃນເສັ້ນທີ່ມີ 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ (24 ວາວໃນຈໍານວນທັງຫມົດ). ເຫຼັກກ້າໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສ້ອມແປງ, ແຕ່ການປະດິດສ້າງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຢ່າງເຮັດໃຫ້ການບໍລິການມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບຮ້ານຄ້າທົ່ວໄປ. ດ້ວຍຊຸດນີ້, ເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າເລີ່ມຫັນຜູ້ຊື້ລົດໄປຫາສູນບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຜະລິດພຽງແຕ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ມັນຂາຍດີໃນທົ່ວໂລກ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງມໍເຕີ 1G-GZE

ໃນປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດ, ມີຊື່ເພີ່ມເຕີມຕ່າງໆສໍາລັບຫນ່ວຍງານນີ້. ນີ້ແມ່ນ Supercharger ຫຼື Supercharged. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງອັດແບບດັ້ງເດີມທີ່ຖືກດັດແປງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນເວລານັ້ນເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຊາດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບຂອງການອອກແບບຂອງ turbine ທີ່ທັນສະໄຫມ. ແລະບໍ່ມີບັນຫາໂດຍສະເພາະກັບກົນໄກນີ້.

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີນີ້ແມ່ນມີດັ່ງນີ້:

ປະລິມານການເຮັດວຽກ	ລິດ 2.0 ລິດ
ຈຳ ນວນກະບອກ	6
ຈຳ ນວນວາວ	24
ລະບົບການແຈກຈ່າຍກGasາຊ	DOHC
ພະ​ລັງ​ງານ	168 h.p. ຢູ່ທີ່ 6000 rpm
ແຮງບິດ	226 Nm ທີ່ 3600 rpm
Supercharger	ປະຈຸບັນ
ການລະເລີຍ	DIS ເອເລັກໂຕຣນິກ ( contactless)
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	8.0
ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ແຈກຢາຍ EFI
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
- ເມືອງ	13
- ຕິດຕາມ	8.5
ກ່ອງເກຍ	ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເທົ່ານັ້ນ
ຊັບພະຍາກອນ (ອີງຕາມການທົບທວນຄືນ)	300 ກິໂລແມັດ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີ 1G-GZE

ຕັນກະບອກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະການອອກແບບຫົວກະບອກທີ່ດີເລີດແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສາມາດພົບເຫັນສໍາລັບຄອບຄົວ. ມັນເປັນລຸ້ນ GZE ທີ່ສາມາດສະເຫນີລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ເຊັ່ນ: ມີ 7 ຫົວສີດທີ່ດີເລີດ (1 ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ), SC14 supercharger, ທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນ "ກະສິກໍາລວມ" tuning ທົ່ວໂລກ.



ນອກຈາກນີ້, ໃນບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນຂອງຫນ່ວຍງານ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດເຫັນລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຫນຶ່ງໃນມໍເຕີຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການນ້ໍາມັນທີ່ສໍາຄັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຮັບໃຊ້ມັນດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ດີ.
2. Overheating ແມ່ນບໍ່ຂີ້ຮ້າຍ, ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານ.
3. ຄວາມສາມາດໃນການດໍາເນີນການກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ 92, ແຕ່ໃນ 95 ແລະ 98 ນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນດີກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງບໍ່ສໍາຄັນ, ມັນຈະຢູ່ລອດເກືອບທຸກຄວາມກົດດັນ.
4. ປ່ຽງບໍ່ຜິດປົກກະຕິຖ້າຫາກວ່າສາຍແອວກໍານົດເວລາແຕກ, ແຕ່ລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສຕົວມັນເອງແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍແລະລາຄາແພງໃນການຮັກສາ.
5. ແຮງບິດສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກລະດັບຕ່ໍາ, ການທົບທວນຄືນມັກຈະປຽບທຽບການຕິດຕັ້ງນີ້ໃນທໍາມະຊາດກັບທາງເລືອກກາຊວນສໍາລັບພະລັງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
6. Idling ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕັ້ງຄ່າມັນ, ມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການຕັ້ງໃນໄລຍະການ overhaul ທີ່ສໍາຄັນຫຼືປັບລະອຽດຂອງຫນ່ວຍ.

ການປັບປ່ຽງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນທຸກໆການບໍລິການ, ມັນແມ່ນເຮັດໃນແບບຄລາສສິກດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງແກ່ນ. ບໍ່ມີ lifters ໄຮໂດຼລິກແລະເຕັກໂນໂລຊີອື່ນໆທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ motor ປະຕິບັດຫນ້ອຍລົງແລະຈະສ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າສໍາລັບຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການ.

ຂໍ້ເສຍແລະລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານ GZE

ຖ້າເຄື່ອງອັດໃນລົດເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສົດໃສ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບາງຊິ້ນສ່ວນອຸປະກອນຂ້າງຄຽງອື່ນໆກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບເຈົ້າຂອງ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນລາຄາຂອງອາໄຫຼ່, ບາງສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊື້ອະນາລັອກ.

ຂໍ້ເສຍຈໍານວນຫນ້ອຍແມ່ນມີມູນຄ່າການປະເມີນກ່ອນທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງຈັກນີ້ເພື່ອແລກປ່ຽນຫຼືສັ່ງເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ:

• ປັ໊ມແມ່ນພຽງແຕ່ຕົ້ນສະບັບຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ເຄື່ອງໃຫມ່ແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍ, ການສ້ອມແປງປັ໊ມແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ;
• ທໍ່ ignition ແມ່ນລາຄາແພງ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມີ 3 ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍແຕກ, ແຕ່ນີ້ເກີດຂຶ້ນ;
• ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແມ່ນລາຄາແພງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາ analogue;
• ການ​ອອກ​ແບບ​ມີ 5 ສາຍ​ແອວ​, ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ rollers ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ທີ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທົດ​ແທນ​ທຸກໆ 60 ກິ​ໂລ​ແມັດ​;
• ເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີ "ໃບມີດ" ທີ່ສະຫລາດ, ການປະສົມແມ່ນອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ pinout ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຄອມພິວເຕີ້ຫຼືການປ່ຽນເຊັນເຊີ;
• ການແຕກຫັກອື່ນໆເກີດຂື້ນ - ປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ປ່ຽງ throttle, starter (ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະແຕກຫຼາຍຈາກອາຍຸເກົ່າ).

1g-gze ພາຍໃຕ້ hood ເຮືອນຍອດ

ມັນມີບັນຫາໃນການປ່ຽນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຕັ້ງໄຟໃນລົດກໍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ເພາະວ່າແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກ 1G ມີປ້າຍຊື່ແລະຄໍາແນະນໍາຂອງຕົນເອງ. ບໍ່ມີໃຜມີຄູ່ມືຕົ້ນສະບັບອີກຕໍ່ໄປ, ແລະພວກເຂົາເປັນພາສາຍີ່ປຸ່ນ. ມີຄໍາແນະນໍາຂອງນັກສມັກເລ່ນແລະປື້ມການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ສະເຫມີ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ການທົດແທນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຈະບໍ່ຈໍາເປັນຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນ່ວຍງານອື່ນໆຂອງຄອບຄົວ, ມັນບໍ່ຢູ່ທີ່ນີ້.

ລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 1G-GZE?

1. ເຮືອນຍອດ (ຈົນກ່ວາ 1992).
2. ໝາຍ 2.
3. Chaser.
4. ຍອດ.

ມໍເຕີນີ້ໄດ້ຖືກເລືອກສໍາລັບປະເພດດຽວກັນຂອງລົດ - ລົດເກັງຂະຫນາດໃຫຍ່ຫນັກ, ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໃນທ້າຍຊຸມປີ 1980. ໂດຍລວມແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຫມາະທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບລົດ, ແລະຕົວອັກສອນ Supercharger ຢູ່ເທິງກະເບື້ອງແມ່ນຍັງໄດ້ຮັບລາງວັນໃນລົດເກັງຄລາສສິກເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ໂດຍຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກ.

ໃນລັດເຊຍ, ໂຮງງານໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເຮືອນຍອດແລະເຄື່ອງຫມາຍ.

ການປັບແລະການບັງຄັບ - ສິ່ງທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບ GZE?

Enthusiasts ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການເພີ່ມພະລັງງານຂອງມໍເຕີ. ໃນຂັ້ນຕອນທີ 3, ເມື່ອເກືອບທຸກພາກສ່ວນມີການປ່ຽນແປງ, ລວມທັງ crankshaft, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ລະບົບການກິນ, ໄອເສຍແລະແມ້ກະທັ້ງວົງຈອນໄຟຟ້າ, ທ່າແຮງຂອງມໍເຕີເກີນ 320 hp. ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຊັບພະຍາກອນຍັງຄົງຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດ.

ຈາກໂຮງງານ, ທຽນໄຂ platinum ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ຊອກຫາສິ່ງດຽວກັນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນສູງ. ແຕ່ເມື່ອຕິດຕັ້ງອົງປະກອບ ignition ອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກສູນເສຍພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບທ່າແຮງສູງສຸດ, ທ່ານຈະຕ້ອງການຈໍານວນເງິນທີ່ເຫມາະສົມ. ແລະມໍເຕີບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃຫມ່ທີ່ສຸດທີ່ຈະທົດລອງກັບພະລັງງານແລະຊີວິດຂອງພວກເຂົາ.

ການຮັກສາໄວ້ – ມີການສ້ອມແປງຄັ້ງໃຫຍ່ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ overhaul 1G-GZE. ແຕ່ສໍາລັບການນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງວົງ, ຊອກຫາ gasket ຫົວກະບອກຫາຍາກພົບທົ່ວໄປ, ມັກຈະມີການປ່ຽນແປງຈໍານວນຂອງເຊັນເຊີທີ່ຍັງຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບ. ໃນການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ, ຄໍາຖາມໃຫຍ່ແມ່ນກຸ່ມ piston. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາການທົດແທນສໍາລັບ pistons ມາດຕະຖານ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເພີ່ມປະລິມານແລະຫັນໄປນໍາໃຊ້ອາໄຫຼ່ຈາກເຄື່ອງສັນຍາອື່ນໆ.

ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊື້ສັນຍາ GZE ສໍາລັບ 50-60 ພັນຮູເບີນໃນສະພາບທີ່ດີ. ແຕ່ທ່ານຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງໃນເວລາຊື້, ທັນທີທີ່ຈະຖອດອອກ. ເລື້ອຍໆ, ໃນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຜ່ານມາຂ້ອນຂ້າງທີ່ມີໄລຍະທາງຕ່ໍາ, ການກະໂດດຄວາມໄວ, ການປັບຕົວແບບສະລັບສັບຊ້ອນຂອງ TPS ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ເມື່ອຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດອື່ນ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແລະປັບເຄື່ອງຈັກກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

ບົດສະຫຼຸບກ່ຽວກັບພາສາຍີ່ປຸ່ນເກົ່າ "ຫົກ" 1G-GZE

ບົດສະຫຼຸບຫຼາຍໆຢ່າງສາມາດດຶງອອກມາຈາກເຄື່ອງຈັກນີ້. ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການແລກປ່ຽນຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນເຄື່ອງຈັກທີ່ລົ້ມເຫລວກັບ Mark 2 ຫຼື Crown. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ອຸປະກອນຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ຈື່ຈໍາບາງສ່ວນຂອງ subtleties ຂອງມັນ. ການວິນິດໄສແມ່ນສັບສົນ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າຄວາມໄວການຊື້ຂອງທ່ານເພີ່ມຂຶ້ນ, ອາດຈະມີເຫດຜົນຫຼາຍສິບສໍາລັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງ, ທ່ານຄວນຊອກຫາແມ່ບົດທີ່ດີ.

ເລັ່ງ Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

ການທົບທວນຄືນອ້າງວ່າ 1G ປັ່ນເປັນເວລາດົນນານຫຼັງຈາກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ນີ້ແມ່ນພະຍາດຂອງຊຸດທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບຫົວສີດແລະລະບົບໄຟໄຫມ້ບໍ່ແມ່ນໃຫມ່. ການຜະລິດຂອງມໍເຕີແມ່ນຄາດຄະເນໂດຍຕົວກໍານົດການຂອງທ້າຍ 80s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ມື້ນີ້ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລ້າສະໄຫມ. ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ຫນ່ວຍບໍລິການສາມາດກະລຸນາເຈົ້າຂອງດ້ວຍການເດີນທາງທາງດ່ວນທີ່ປະຫຍັດແລະການຕອບໂຕ້ throttle ທີ່ດີໃນທຸກເງື່ອນໄຂ.