ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1GR-FE

ເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າ 1GR-FE ໝາຍເຖິງເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ V6 ຂອງໂຕໂຍຕ້າ. ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2002 ແລະຄ່ອຍໆເລີ່ມຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ 3,4VZ-FE 5 ລິດ 1VZ-FE ເກົ່າອອກຈາກຕະຫຼາດລົດຍົນ. 4GR ໃໝ່ ປຽບທຽບກັບລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນທີ່ມີປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 5 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກອອກມາບໍ່ revving ເກີນໄປ, ແຕ່ torque ພຽງພໍ. ນອກເໜືອໄປຈາກ 1VZ-FE, ພາລະກິດຂອງເຄື່ອງຈັກ XNUMXGR-FE ແມ່ນຍັງຄ່ອຍໆປ່ຽນເຄື່ອງຈັກຊຸດ MZ, JZ ແລະ VZ ທີ່ເກົ່າແກ່.

ຫົວບລັອກແລະຫົວຕັນ 1GR-FE ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງຈັກມີການປັບປຸງການຕັ້ງຄ່າ DOHC ດ້ວຍສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ. ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດຈາກເຫຼັກປອມ, ໃນຂະນະທີ່ camshafts ຊິ້ນດຽວແລະ manifold ໄດ້ຖືກຫລໍ່ຈາກອາລູມິນຽມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີເຄື່ອງສີດນໍ້າມັນຫຼາຍຈຸດ ຫຼືແບບສີດໂດຍກົງ D-4 ແລະ D-4S.

1GR-FE ສາມາດພົບໄດ້ໃນ SUVs, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການ. ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 1GR-FE ແມ່ນ 4 ລິດ (3956 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ). ອອກແບບສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຕາມລວງຍາວ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ກະບອກສູບ 1GR-FE ປະກອບເປັນສີ່ຫລ່ຽມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບແມ່ນ 94 ມມ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນລູກສູບແມ່ນ 95 ມມ. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບັນລຸຢູ່ທີ່ 5200 rpm. ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກໃນຈໍານວນການປະຕິວັດນີ້ແມ່ນ 236 ແຮງມ້າ. ແຕ່, ເຖິງວ່າຈະມີຕົວເລກພະລັງງານທີ່ຮ້າຍແຮງດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກມີຊ່ວງເວລາທີ່ດີເລີດ, ສູງສຸດແມ່ນບັນລຸຢູ່ທີ່ 3700 rpm ແລະແມ່ນ 377 Nm.

1GR-FE ມີຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ squish ໃຫມ່ແລະ pistons ອອກແບບໃຫມ່. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມສ່ຽງຂອງການລະເບີດໃນກໍລະນີທີ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຊັ້ນໃຫມ່ຂອງທ່າເຮືອຮັບປະທານມີພື້ນທີ່ຫຼຸດລົງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ້ອງກັນການຂົ້ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຄຸນລັກສະນະພິເສດຂອງເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແປກໃຈ, ແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງແຜ່ນເຫຼັກ, ຖືກກົດດັນໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ແລະມີຄວາມຍຶດ ໝັ້ນ ທີ່ດີເລີດກັບບລັອກອາລູມິນຽມ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເສອແຂນບາງໆທີ່ຫນ້າເບື່ອ, ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ຖ້າຝາກະບອກຖືກເສຍຫາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການປະກົດຕົວຂອງຄະແນນແລະການຂູດເລິກ, ຕັນກະບອກທັງຫມົດຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງທ່ອນໄມ້, ເສື້ອກັນຫນາວພິເສດໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງບລັອກແລະກະຈາຍອຸນຫະພູມໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວກະບອກ.

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງລາຍລະອຽດຂອງຮູບແບບລົດທີ່ເຄື່ອງຈັກ 1GR-FE ຖືກຕິດຕັ້ງແລະຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່.

ຊື່ຕົວແບບ	ໄລຍະເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ 1GR-FE ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບນີ້ (ປີ)
Toyota 4Runner N210	2002​-2009
Toyota Hilux AN10	2004​-2015
Toyota Tundra XK30	2005​-2006
Toyota Fortuner AN50	2004​-2015
Toyota Land Cruiser Prado J120	2002​-2009
Toyota Land Cruiser J200	2007​-2011
Toyota 4Runner N280	2009–ປະຈຸບັນ
Toyota Hilux AN120	2015–ປະຈຸບັນ
Toyota Tundra XK50	2006–ປະຈຸບັນ
Toyota Fortuner AN160	2015–ປະຈຸບັນ
Toyota Land Cruiser Prado J150	2009–ປະຈຸບັນ
Toyota FJ Cruiser J15	2006 - 2017

ນອກຈາກລົດໂຕໂຢຕ້າແລ້ວ, 1GR-FE ຍັງໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດ Lexus GX 2012 J400 ຕັ້ງແຕ່ປີ 150 ເປັນຕົ້ນມາ.

ລົດ Toyota 4Runner

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ລະອຽດຂອງຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 1GR-FE.

1. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນ: ໂຮງງານ Kamigo, ໂຮງງານ Shimoyama, ໂຮງງານ Tahara, ໂຮງງານ Toyota Motor Manufacturing Alabama.
2. ຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນທາງການຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ Toyota 1GR.
3. ປີ​ຂອງ​ການ​ຜະ​ລິດ​: ຈາກ​ປີ 2002 ເຖິງ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​.
4. ວັດສະດຸທີ່ທໍ່ກະບອກແມ່ນເຮັດ: ອະລູມິນຽມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
5. ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ຫົວສີດ.
6. ປະເພດເຄື່ອງຈັກ: ຮູບຊົງ V.
7. ຈໍານວນກະບອກສູບໃນເຄື່ອງຈັກ: 6.
8. ຈໍານວນວາວຕໍ່ກະບອກ: 4.
9. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນມີລີແມັດ: 95.
10. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບໃນມີລີແມັດ: 94.
11. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ: 10; 10,4.
12. ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໃນຊັງຕີແມັດກ້ອນ: 3956.
13. ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກໃນແຮງມ້າຕໍ່ rpm: 236 ທີ່ 5200, 239 ທີ່ 5200, 270 ທີ່ 5600, 285 ທີ່ 5600.
14. ແຮງບິດໃນ Nm ຕໍ່ rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
15. ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 95-octane.
16. ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ: ເອີໂຣ 5.
17. ນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ: 166 ກິໂລກຣາມ.
18. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃນ​ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​: ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ 14,7 ລິດ​, 11,8 ລິດ​ໃນ​ທາງ​ດ່ວນ​, 13,8 ລິດ​ໃນ​ການ​ປະ​ສົມ​.
19. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ໃນ​ກຼາມ​ຕໍ່ 1000 ກິ​ໂລ​ແມັດ​: ເຖິງ 1000 ກຣາມ​.
20. ນ້ຳມັນເຄື່ອງ: 5W-30.
21. ນ້ຳມັນໃນເຄື່ອງຈັກ: 5,2.
22. ການປ່ຽນນ້ຳມັນແມ່ນປະຕິບັດທຸກໆ 10000 (ຢ່າງໜ້ອຍ 5000) ກິໂລແມັດ.
23. ອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກໃນກິໂລແມັດ, ກໍານົດເປັນຜົນມາຈາກການສໍາຫຼວດຂອງເຈົ້າຂອງລົດ: 300+.

ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຈຸດອ່ອນຂອງມັນ

ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດທີ່ມີຮູບແບບເບື້ອງຕົ້ນທີ່ມີ VVTi ດຽວບໍ່ມີບັນຫາແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງນ້ໍາມັນຮົ່ວໄຫຼຜ່ານສາຍນ້ໍາມັນທັງຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເຄື່ອງຈັກລົດທີ່ມີໄລຍະທາງສູງພໍສົມຄວນ, ໃນກໍລະນີຂອງການ overheating, ການທໍາລາຍຂອງ gasket ຫົວກະບອກສູບບາງຄັ້ງເກີດຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນໃນກໍລະນີນີ້ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາລະບົບຄວາມເຢັນ. ໃນເກືອບທັງຫມົດ 1GR-FEs, ລັກສະນະ "clatter" ແມ່ນໄດ້ຍິນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ຢ່າເອົາໃຈໃສ່ມັນ, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງອາຍແກັສອາຍແກັສ. ສຽງອີກອັນໜຶ່ງ, ຄືກັບສຽງຮ້ອງດັງຂຶ້ນ, ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງຫົວສີດຫົວສີດ.

1GR-FE ຕາຫນ່າງ VVTI + ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງໝາຍເວລາ

ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກຢູ່ໃນ 1GR-FE. ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກໆ 100 ພັນກິໂລແມັດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການປັບປ່ຽງປ່ຽງໂດຍໃຊ້ shims. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຕັດສິນໂດຍການສໍາຫຼວດຂອງເຈົ້າຂອງລົດ, ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປັບຕົວດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນກັບການດໍາເນີນງານຂອງລົດໂດຍບໍ່ມີການກວດກາປົກກະຕິຂອງລະບົບແລະການປະກອບຂອງຕົນສໍາລັບການສວມໃສ່. ຂໍ້ເສຍອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້.

• ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ, ມີສິ່ງລົບກວນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ປົກຫຸ້ມຂອງຫົວໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ແລະຄວາມຜິດພາດຕ່າງໆໃນການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ຜູ້ຜະລິດກໍານົດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນອົງປະກອບກໍານົດເວລາ, ຈາກ sprockets ກັບ camshafts. ບັນຫາກັບ sprockets ກັງວົນເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ incomparably ເລື້ອຍໆ.
• ບາງຄັ້ງມີບັນຫາກັບການ restart ເຄື່ອງຈັກໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການປ່ຽນແຜ່ນຍຶດຕິດຈະຊ່ວຍໄດ້.
• ບັນຫາຕົວຕ້ານທານປໍ້ານໍ້າມັນ.
• ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ບາງຄັ້ງມີສຽງລົບກວນຫຼືສຽງແຕກໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ. ບັນຫານີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກ clutches VVTi ແລະຖືວ່າເປັນລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດໃນຄອບຄົວ GR. ໃນກໍລະນີນີ້, ການປ່ຽນ clutch ຈະຊ່ວຍໄດ້.
• ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າໃນເວລາເຮັດວຽກ. ການເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງ throttle ຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດທຸກໆ 50 ພັນກິໂລແມັດ.
• ເມື່ອທຸກໆ 50-70 ພັນກິໂລແມັດ, ປັ໊ມສາມາດຮົ່ວໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ຂໍ້ເສຍອື່ນໆແມ່ນທາງອ້ອມແລະບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ 1GR-FE. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແບບຈໍາລອງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີການຈັດລຽງທາງຂວາງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງເກີນໄປຈະກາຍເປັນການຫຼຸດລົງຂອງຊັບພະຍາກອນສາຍສົ່ງ. ບາງຄັ້ງມັນເກີດຂື້ນວ່າດ້ວຍຮູບແບບທາງຂວາງ, ການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງ V ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ສໍາລັບການປະຕິບັດງານຫຼາຍຢ່າງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດ "ຂາເຂົ້າ" ຂອງເຂດໄສ້ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ວາງສາຍເຄື່ອງຈັກ.

ແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຫນ້ອຍ. ຖ້າທ່ານໃຊ້ລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ມີການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານແລະຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຫັກທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະມີສຸຂະພາບດີ.

ເຄື່ອງຈັກປັບ Toyota 1GR-FE

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດ GR, ສະຕູດິໂອ tuning ພິເສດຂອງຄວາມກັງວົນຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ເອີ້ນວ່າ TRD (ຫຍໍ້ມາຈາກ Toyota Racing Development), ຜະລິດຊຸດເຄື່ອງບີບອັດທີ່ອີງໃສ່ Eaton M90 supercharger ກັບ intercooler, ECU ແລະຫນ່ວຍອື່ນໆ. ການຕິດຕັ້ງຊຸດນີ້ໃນເຄື່ອງຈັກ 1GR-FE, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໂດຍການຕິດຕັ້ງຫົວກະບອກສູບຫນາຫຼື CP Pistons ສໍາລັບ 9.2 ກັບ Carrillo Rods, Walbro 255 pump, 440cc injectors, TRD intake, exhaust ສອງ 3-1. ແມງມຸມ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນປະມານ 300-320 hp. ແລະ traction ທີ່ດີເລີດໃນທຸກລະດັບ. ມີຊຸດທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າ (350+ hp), ແຕ່ຊຸດ TRD ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະດີທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນຄໍາຖາມແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກຫຼາຍ.

ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຢູ່ທີ່ 1GR ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຜູ້ຂັບຂີ່ Toyota Land Cruiser Prada ດົນນານແລະໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດເຖິງ 1 ລິດຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວການບໍລິໂພກທີ່ສູງດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພົບ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນ 5w30 ແລະປ່ຽນມັນໃນ 7000 ກິໂລແມັດແລະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ກັບເຄື່ອງຫມາຍເທິງຂອງ dipstick ໃນຈໍານວນ 400 ກຼາມ, ນີ້ຈະເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້. ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນທຸກໆ 5000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເກືອບຈະສະອາດ. ຖ້າ 1GR-FE ຖືກປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະໃຫ້ບໍລິການທັນເວລາ, ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດບັນລຸ 1000000 ກິໂລແມັດ.