ເຄື່ອງຈັກ Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໄຫມຂອງສາຍ 2GR ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກສໍາລັບໂຕໂຍຕ້າ. ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໃນ 2005 ເປັນການທົດແທນສໍາລັບສາຍ MZ ທີ່ມີປະສິດທິພາບລ້າສະໄຫມແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຕິດຕັ້ງ GR ໃນລົດເກັງແລະ coupes ຊັ້ນສູງ, ລວມທັງຮຸ່ນທີ່ມີ plug-in drive all-wheel drive.

ເນື່ອງຈາກບັນຫາທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າໃນຕົ້ນປີ 2000 ແລະກາງປີ 6, ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງຫຍັງຫຼາຍຈາກເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, V2s voluminous ປະຕິບັດຫນ້າຊົມເຊີຍ. ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຮຸ່ນຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຊັ້ນສູງຂອງຄວາມກັງວົນຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະເບິ່ງລັກສະນະຂອງຫນ່ວຍງານ 2GR-FSE, 2GR-FKS ແລະ XNUMXGR-FXE.

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງການດັດແປງ 2GR

ໃນແງ່ຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແປກໃຈ. ການຜະລິດແມ່ນຢູ່ໃນປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີ 6 ກະບອກ, ການທໍາລາຍລະບົບ Dual VVT-iW ສໍາລັບການປັບເວລາວາວ. ນອກຈາກນີ້, ມໍເຕີໄດ້ຮັບລະບົບການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດ ACIS intake manifold, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນຮູບແບບຂອງ elasticity ການເຮັດວຽກ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະທົ່ວໄປທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບໄລຍະມີດັ່ງນີ້:

ປະລິມານການເຮັດວຽກ	3.5 l
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ	249-350 HP
ແຮງບິດ	320-380 N*m
ກະບອກສູບ	ອາລູມິນຽມ
ຈຳ ນວນກະບອກ	6
ການຈັດແຈງກະບອກສູບ	ຮູບຊົງ V
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	94 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	83 mm
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ເຄື່ອງສັກ
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 95, 98
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ *​:
- ວົງ​ຈອນ​ຕົວ​ເມືອງ​	14 ລິດ / 100 ກມ
- ຮອບວຽນຊານເມືອງ	9 ລິດ / 100 ກມ
ຂັບລະບົບເວລາ	ຕ່ອງໂສ້

* ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບການດັດແປງແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງ, FXE ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງແບບປະສົມແລະດໍາເນີນການໃນວົງຈອນ Atkinson, ດັ່ງນັ້ນການປະຕິບັດຂອງມັນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານຂອງມັນ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າສໍາລັບຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, EGR ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ 2GR-FXE. ນີ້ບໍ່ໄດ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດແລະການນໍາໃຊ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີການຫລົບຫນີຈາກການປັບປຸງສິ່ງແວດລ້ອມໃນໄລຍະເວລາຂອງພວກເຮົາ.



ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ປະສິດທິພາບຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນຍາກທີ່ຈະຂັດແຍ້ງເມື່ອປຽບທຽບກັບຫນ່ວຍງານອື່ນໆຂອງຊັ້ນດຽວກັນ.

ຜົນປະໂຫຍດແລະເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຊື້ 2GR

ຖ້າທ່ານກໍາລັງພິຈາລະນາບໍ່ແມ່ນສະບັບພື້ນຖານຂອງ FE, ແຕ່ການດັດແປງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ນໍາສະເຫນີຂ້າງເທິງ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຫຼາຍ. ການພັດທະນາບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າເປັນມໍເຕີ millionaire, ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນສົມບັດປະສິດທິພາບທີ່ດີ. ຂໍ້ດີຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກມີດັ່ງນີ້:

• ພະລັງງານສູງສຸດແລະປະລິມານທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລັກສະນະດັ່ງກ່າວ;
• ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມອົດທົນໃນທຸກເງື່ອນໄຂຂອງການນໍາໃຊ້ຫນ່ວຍງານ;
• ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍພໍສົມຄວນ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຄໍານຶງເຖິງ FXE ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແບບປະສົມ;
• ຊັບພະຍາກອນຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ແມ່ນທ່າແຮງທີ່ດີໃນຍຸກຂອງພວກເຮົາ;
• ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ, ມັນຈະບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນມັນຈົນກ່ວາການສິ້ນສຸດຂອງຊັບພະຍາກອນ;
• ການຂາດການປະຫຍັດຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການຜະລິດ, ມໍເຕີສໍາລັບລົດຟຸ່ມເຟືອຍ.

ຊາວຍີ່ປຸ່ນພະຍາຍາມເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນກອບລະບົບນິເວດນີ້. ເພາະສະນັ້ນ, ຫນ່ວຍງານຂອງຊຸດນີ້ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດໃຫມ່, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.

ບັນຫາແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງ - ສິ່ງທີ່ຈະຊອກຫາ?

ຄອບຄົວ 2GR ມີບັນຫາເລັກນ້ອຍທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາໃນໄລຍະຍາວ. ໃນການດໍາເນີນງານ, ທ່ານຈະພົບກັບຄວາມບໍ່ສະດວກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ປະລິມານນ້ໍາມັນ 6.1 ລິດໃນ crankcase ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຈ່າຍເກີນສໍາລັບລິດເພີ່ມເຕີມຕາມການຊື້. ແຕ່ທ່ານຈະຕ້ອງການມັນສໍາລັບການຕື່ມເງິນ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກ 100 ກິໂລແມັດ, ການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງລະບົບສິ່ງແວດລ້ອມທັງຫມົດແລະອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ມັນຍັງສົມຄວນທີ່ຈະຈື່ຈໍາບັນຫາຕໍ່ໄປນີ້:

1. ລະບົບ VVT-i ບໍ່ແມ່ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນມັກຈະເກີດຂື້ນ, ແລະການສ້ອມແປງລາຄາແພງກໍ່ມັກຈະມີຄວາມຈໍາເປັນ.
2. ສຽງທີ່ບໍ່ພໍໃຈໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນຫນ່ວຍງານ. ນີ້ແມ່ນສະເພາະຂອງລະບົບດຽວກັນສໍາລັບການປ່ຽນເວລາວາວ. ມີສຽງດັງ VVT-i clutches.
3. ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ບັນຫາແບບດັ້ງເດີມສໍາລັບລົດທີ່ມີຮ່າງກາຍ throttle ຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ການເຮັດຄວາມສະອາດແລະການບໍາລຸງຮັກສາຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຊ່ວຍໄດ້.
4. ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງສູບນ້ໍາຂະຫນາດນ້ອຍ. ການທົດແທນຈະຕ້ອງຢູ່ໃນ 50-70 ພັນ, ແລະລາຄາຂອງການບໍລິການນີ້ຈະບໍ່ຕໍ່າ. ການຮັກສາພາກສ່ວນໃດນຶ່ງໃນລະບົບເວລາບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ.
5. ລະບົບລູກສູບສວມໃສ່ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີ. ເຄື່ອງຈັກ 2GR-FSE ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາດ້ານວິຊາການ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຖອກໃສ່ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນະພາບສູງແລະແນະນໍາເທົ່ານັ້ນ.

Overhaul 2GR FSE Gs450h Lexus

ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນສັງເກດເຫັນຄວາມສັບສົນຂອງການສ້ອມແປງ. ການກໍາຈັດ manifold banal ຫຼືການເຮັດຄວາມສະອາດຮ່າງກາຍ throttle ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເນື່ອງຈາກການຂາດເຄື່ອງມືພິເສດ. ເຖິງແມ່ນວ່າທາງທິດສະດີທ່ານເຂົ້າໃຈຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຕິດຕໍ່ກັບການບໍລິການ, ບ່ອນທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການບໍລິການອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ມໍເຕີບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າບໍ່ດີ.

ສາມາດປັບ 2GR-FSE ຫຼື FKS ໄດ້ບໍ?

ຊຸດເຄື່ອງເປົ່າລົມ TRD ຫຼື HKS ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້. ທ່ານສາມາດຫຼິ້ນກັບ piston, ແຕ່ນີ້ມັກຈະນໍາໄປສູ່ບັນຫາ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍຈາກ Apexi ຫຼືຜູ້ຜະລິດອື່ນ.

ແນ່ນອນ, ຊັບພະຍາກອນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກມີສະຫງວນພະລັງງານ - ເຖິງ 350-360 ມ້າສາມາດສູບໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນ.

ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະປັບ 2GR-FXE, ທ່ານຈະຕ້ອງກະພິບສະຫມອງເປັນສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະຜົນກະທົບສໍາລັບການປະສົມແມ່ນບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້.

ລົດໃດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2GR?

2GR-FSE:

• Toyota Crown 2003-3018.
• Toyota Mark X ປີ 2009.
• Lexus GS 2005-2018.
• Lexus IS 2005 – 2018.
• Lexus RC2014.

2GR-FKS:

• Toyota Tacoma 2016.
• Toyota Sienna 2017.
• Toyota Camry 2017.
• Toyota Highlander 2017.
• Toyota Alphard 2017.
• Lexus GS.
• Lexus IS.
• Lexus RX.
• LexusLS.

2GR-FXE:

• Toyota Highlander 2010-2016.
• Toyota Crown Majesta 2013.
• Lexus RX 450h 2009-2015.
• Lexus GS 450h 2012-2016.

ສະຫຼຸບ - ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊື້ 2GR ບໍ?

ຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າຂອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ມີຜູ້ທີ່ຮັກລົດຍີ່ປຸ່ນທີ່ຮັກກັບຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານນີ້ແລະພ້ອມທີ່ຈະໃຫ້ອະໄພຊັບພະຍາກອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍຂອງມັນ. ມັນຍັງຫນ້າສົນໃຈທີ່ມີຫຼັກຖານຂອງຊີວິດຂອງຫນ່ວຍງານຂອງສາຍ FSE ສູງເຖິງ 400 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ໃນບັນດາການທົບທວນຄືນຍັງມີຄວາມຄິດເຫັນໃນທາງລົບທີ່ indignant ທີ່ເວົ້າເຖິງການແຕກແຍກຄົງທີ່ແລະບັນຫາເລັກນ້ອຍ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງວ່າມໍເຕີສັນຍາຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີກວ່າ. ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ກັບ ຄຸນ ນະ ພາບ ຂອງ ການ ບໍ ລິ ການ, ເປັນ motors ມີ ຄວາມ ອ່ອນ ໄຫວ ຫຼາຍ ກັບ ນ ້ ໍ າ ແລະ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ.