ເຄື່ອງຈັກ Toyota 2GR-FXS
ຄວາມປາຖະຫນາຂອງຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນເພື່ອປັບປຸງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໄດ້ນໍາໄປສູ່ການສ້າງແບບຈໍາລອງໃຫມ່ໃນສາຍເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດ 2GR. ເຄື່ອງຈັກ 2GR-FXS ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນລຸ້ນປະສົມຂອງລົດໂຕໂຍຕ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນສະບັບປະສົມຂອງ 2GR-FKS ທີ່ພັດທະນາກ່ອນຫນ້ານີ້.
ລາຍລະອຽດ
ເຄື່ອງຈັກ 2GR-FXS ຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບ Toyota Highlander. ຕິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2016 ຮອດປະຈຸບັນ. ເກືອບໃນເວລາດຽວກັນ, ຍີ່ຫໍ້ Toyota ອາເມລິກາ Lexus (RX 450h AL20) ໄດ້ກາຍເປັນເຈົ້າຂອງມໍເຕີນີ້. ຜູ້ຜະລິດແມ່ນ Toyota Motor Corporation.
ຄວາມເປັນເອກະລັກແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດນີ້ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ turbocharger, ແລະພຽງແຕ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ (3,5 ລິດ), ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທິງທາງດ່ວນບໍ່ເກີນ 5,5 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ICE 2GR-FXS ທາງຂວາງ, ການສີດປະສົມ, ວົງຈອນ Atkinson (ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງໃນ manifold intake).
ຕັນກະບອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ຮູບຊົງຕົວ V. ມັນມີ 6 ກະບອກທີ່ມີເສັ້ນເຫຼັກ. ແຊ່ນ້ໍາມັນປະສົມ - ສ່ວນເທິງເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ສ່ວນຕ່ໍາ - ເຫຼັກກ້າ. ມີພື້ນທີ່ສໍາລັບ jets ນ້ໍາມັນເພື່ອສະຫນອງຄວາມເຢັນແລະ lubrication ກັບ pistons ໄດ້.
Pistons ແມ່ນໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ. ກະໂປງປະກອບດ້ວຍການເຄືອບຕ້ານການ friction. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rods ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍນິ້ວມືທີ່ເລື່ອນໄດ້.
crankshaft ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງໂດຍການ forging.
ຫົວກະບອກ - ອະລູມິນຽມ. camshafts ແມ່ນ mounted ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສແຍກຕ່າງຫາກ. ໄດວາວຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍການເກັບກູ້ວາວໄຮໂດຼລິກ.
ທໍ່ຮັບປະທານແມ່ນອາລູມິນຽມ.
ການຂັບກໍານົດເວລາແມ່ນສອງຂັ້ນຕອນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄຮໂດຼລິກ. ການຫລໍ່ລື່ນແມ່ນດໍາເນີນໂດຍຫົວນ້ໍາມັນພິເສດ.
Техническиехарактеристики
| ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cm³ | 3456 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp ທີ່ rpm | 313/6000 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m ໃນ rpm | 335/4600 |
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ | ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-98 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 km (ທາງດ່ວນ - ຕົວເມືອງ) | 5,5 - 6,7 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ຮູບຊົງຕົວ V, 6 ກະບອກ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 94 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 83,1 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 12,5-13 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO₂, g/km | 123 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 5 |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ຫົວສີດ, ການສັກຢາປະສົມ D-4S |
| ການຄວບຄຸມເວລາວາວ | VVTiW |
| ລະບົບການນ້ໍາມັນ l/mark | 6,1/5W-30 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, g / 1000 km | 1000 |
| ການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນ, km | 10000 |
| ການລົ້ມລົງຂອງທ່ອນໄມ້, hail. | 60 |
| ຄຸນນະສົມບັດ | ປະສົມ |
| ຊີວິດການບໍລິການ, ພັນກິໂລແມັດ | 350 + |
| ນ້ ຳ ໜັກ ເຄື່ອງຈັກ, kg | 163 |
ຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດ
ມໍເຕີ, ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້, ຂຶ້ນກັບຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຂໍ້ເສຍທີ່ປະກົດຢູ່ໃນຊຸດ 2GR ທັງຫມົດ:
- ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສິ່ງລົບກວນຂອງ VVT-I couplings ຂອງລະບົບ Dual VVT-i;
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກ 100 ພັນກິໂລແມັດ;
- ງໍຂອງປ່ຽງໃນເວລາທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຖືກແຍກ;
- ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການງໍຂອງປ່ຽງໃນເວລາທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼຸດລົງຈາກ sprocket VVT-i. ຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວເປັນໄປໄດ້ໃນເວລາທີ່ unscrewing bolts ຄວບຄຸມໄລຍະ.
ຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກບໍ່ຄົງທີ່ເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນຂອງປ່ຽງ throttle. ການເຮັດຄວາມສະອາດພວກມັນທຸກໆ 1 ພັນກິໂລແມັດຈະຍົກເລີກບັນຫານີ້.
ຈຸດອ່ອນຂອງມໍເຕີປະກອບມີປັ໊ມນ້ໍາ, ກຸ່ມກະບອກສູບ - ລູກສູບແລະແນວໂນ້ມທີ່ຈະເສື່ອມສະພາບຂອງປ່ຽງ throttle. ສໍາລັບປັ໊ມນ້ໍາ, ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າຊັບພະຍາກອນຂອງການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນ 50-70 ພັນກິໂລແມັດຂອງລົດແລ່ນ. ປະມານຂັ້ນຕອນນີ້, ການທໍາລາຍປະທັບຕາເກີດຂື້ນ. Coolant ເລີ່ມຮົ່ວ.
CPG ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ການທົດແທນດ້ວຍຍີ່ຫໍ້ລາຄາຖືກເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງລູກສູບແລະກະບອກສູບເພີ່ມຂຶ້ນ. ປ່ຽງ throttle ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງກ່ອນຫນ້ານີ້.
ບໍ່ມີຂໍ້ມູນສະເພາະກ່ຽວກັບການຮັກສາເນື່ອງຈາກໄລຍະເວລາສັ້ນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມີຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກອອກຊັບພະຍາກອນ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ການມີແຂນຂອງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສ້າງເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບປຸງໃຫມ່.
ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້: ເຄື່ອງຈັກຂອງ Toyota 2GR-FXS ມີພະລັງງານສູງ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມອົດທົນ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງມັນ.
ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບການປັບ
ໜ່ວຍ 2GR-FXS ສາມາດມີພະລັງຍິ່ງຂຶ້ນໄດ້ຖ້າຖືກປັບໂດຍການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດຊຸດ turbo (TRD, HKS). Pistons ມີການປ່ຽນແປງໃນເວລາດຽວກັນ (Wiseco Piston ສໍາລັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 9) ແລະ nozzles 440 cc. ເຮັດວຽກຢູ່ໃນບໍລິການລົດພິເສດສໍາລັບມື້ຫນຶ່ງ, ແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 350 hp.
ປະເພດອື່ນໆຂອງ tuning ແມ່ນ impractical. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ ສຳ ຄັນຂອງການເຮັດວຽກ (ການປັບແຕ່ງຊິບ), ແລະອັນທີສອງ (ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດທີ່ແຂງແຮງກວ່າ), ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະເປັນເຫດຜົນສໍາລັບບັນຫາດ້ານວິຊາການເລື້ອຍໆກັບເຄື່ອງຈັກ.
ເຄື່ອງຈັກ Toyota 2GR-FXS ຄອບຄອງສະຖານທີ່ທີ່ສົມຄວນຢູ່ໃນເສັ້ນ 2GR ໃນທຸກຕົວຊີ້ວັດດ້ານວິຊາການແລະເສດຖະກິດຕົ້ນຕໍ.
ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃສ
