ເຄື່ອງຈັກ Toyota 3GR-FSE

ເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ ແລະໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂຕໂຍຕ້າຍີ່ປຸ່ນແມ່ນໂຕໂຍຕ້າ 3GR-FSE. ຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງຄຸນຄ່າຂອງຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນຂອງຊຸດນີ້. ຄ່ອຍໆ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ທົດແທນເຄື່ອງຈັກ V ຂອງຊຸດກ່ອນຫນ້າ (MZ ແລະ VZ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫົກສູບ inline (G ແລະ JZ). ໃຫ້ພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຈຸດແຂງແລະຈຸດອ່ອນຂອງມັນ.

ປະຫວັດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສິ່ງທີ່ລົດມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ

ມໍເຕີ 3GR-FSE ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍບໍລິສັດ Toyota ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 20. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2003, ມັນໄດ້ຂັບໄລ່ເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GE ທີ່ມີຊື່ສຽງອອກຈາກຕະຫຼາດຢ່າງສົມບູນ.

3GR-FSE ຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີລັກສະນະສະຫງ່າງາມແລະຄວາມສະຫວ່າງ. ບລັອກກະບອກອາລູມິນຽມ, ຫົວກະບອກສູບແລະທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ການຕັ້ງຄ່າຮູບຊົງຕົວ V ຂອງທ່ອນໄມ້ຫຼຸດລົງຂະຫນາດພາຍນອກຂອງມັນ, ເຊື່ອງ 6 ກະບອກ voluminous ຫຼາຍ.

ການສີດນໍ້າມັນ (ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້) ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງສ່ວນປະສົມທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຖານະເປັນອະນຸພັນຂອງການແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ - ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍອຸປະກອນພິເສດຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງຜະລິດສີດບໍ່ຢູ່ໃນ jet, ແຕ່ໃນຮູບແບບຂອງ flame ພັດລົມ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສົມບູນຂອງການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນ.

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຕ່າງໆຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ. ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ໂຕ​ໂຢຕາ.

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Mark X ຈາກ 2004;
• Mark X Supercharged ຈາກ 2005 (ເຄື່ອງຈັກ turbocharged);
• Grown Royal 2008 ກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 2005 ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Lexus GS 300 ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາ.

Техническиехарактеристики

ຊຸດ 3GR ມີ 2 ແບບເຄື່ອງຈັກ. ການດັດແປງ 3GR FE ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຈັດລຽງທາງຂວາງ. ລັກສະນະການອອກແບບຫຼຸດລົງພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານໂດຍລວມ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ.

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Toyota 3GR FSE ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢ່າງຊັດເຈນຢູ່ໃນຕາຕະລາງ.

ການ​ຜະ​ລິດ	ພືດ Kamigo
ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ	3GR
ປີຂອງການປ່ອຍ	2003- n.vr.
ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ	ອາລູມິນຽມ
ລະບົບໄຟຟ້າ	ເຄື່ອງສັກ
ປະເພດ	ຮູບຊົງ V
ຈຳ ນວນກະບອກ	6
ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ	4
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	83
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	87,5
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	11,5
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ.	2994
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, hp / rpm	256/6200
ແຮງບິດ, Nm / rpm	314/3600
ເຊື້ອເພີງ	95
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 4, 5
ນ້ ຳ ໜັກ ເຄື່ອງຈັກ	-
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ - ເມືອງ - ຕິດຕາມ - ປະສົມ	14 7 9,5
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​, gr / 1000 km.	ຈົນກ່ວາ 1000
ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ	0W-20 5W-20
ປະລິມານນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກ, l.	6,3
ການປ່ຽນນ້ໍາມັນແມ່ນປະຕິບັດ, ກິໂລແມັດ.	7000​-10000
ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກ, deg.	-
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ, ພັນກິໂລແມັດ. - ອີງຕາມພືດ - ໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​	- 300 ຫຼາຍ

ການອ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງ, ທ່ານສາມາດເອົາໃຈໃສ່ວ່າຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບາງທີການຄິດໄລ່ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນ, ບ່ອນທີ່ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕົວຊີ້ວັດຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ການປະຕິບັດການນໍາໃຊ້ມໍເຕີ 3GR FSE ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດ້ວຍການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ, ພວກເຂົາພະຍາບານຫຼາຍກວ່າ 300 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງ. ນີ້ຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີແລະບັນຫາປົກກະຕິ

ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຕ້ອງຈັດການກັບເຄື່ອງຈັກ Toyota 3GR FSE ແມ່ນມີຄວາມສົນໃຈຕົ້ນຕໍໃນລັກສະນະທາງບວກແລະທາງລົບຂອງມັນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຕັ້ງຕົວເອງເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງພໍສົມຄວນ, ແຕ່ຂໍ້ບົກພ່ອງກໍ່ໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນພວກມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຖິຕິ, ການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ທີ່ດໍາເນີນການແລະສ້ອມແປງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງຫນຶ່ງ - ໃນແງ່ຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ເຄື່ອງຈັກ 3GR FSE ແມ່ນສົມຄວນກັບລະດັບມາດຕະຖານຂອງໂລກ.

ໃນແງ່ບວກ, ສ່ວນຫຼາຍມັກສັງເກດເຫັນ:

• ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງປະທັບຕາຢາງພາລາຂອງທຸກພາກສ່ວນ;
• ຄຸນະພາບຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ;
• ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນ;
• ຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງຂອງ catalysts.

ແຕ່ຄຽງຄູ່ກັບດ້ານບວກ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຍັງມີຂໍ້ເສຍ.

ໃຫ້ພິຈາລະນາພວກມັນໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ:

• ພັຍຂັດຂອງກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກທີ 5;
• ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງສໍາລັບ "ສິ່ງເສດເຫຼືອ";
• ຄວາມ​ສ່ຽງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ການ​ແຕກ​ຫັກ​ຂອງ gasket ຫົວ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ແລະ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຂອງ warping ຂອງ​ຫົວ​ກະ​ບອກ​.

ຊັກຢູ່ກະບອກ 5

ເຖິງປະມານ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ. ຊອກຫາລ່ວງຫນ້າເລັກນ້ອຍ, ຄວນສັງເກດວ່າບາງຄັ້ງພວກມັນບໍ່ເກີດຂື້ນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ 300 ພັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ການສວມໃສ່ການຂັດເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກະບອກສູບທີ 5

ບັນຫາກັບມັນເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ. ສໍາລັບການວິນິດໄສ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະວັດແທກການບີບອັດ. ຖ້າມັນຕ່ໍາກວ່າ 10,0 atm, ບັນຫາໄດ້ປາກົດຂຶ້ນ. ມາດຕະການຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອລົບລ້າງມັນ. ຕາມກົດລະບຽບ, ນີ້ແມ່ນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ. ແນ່ນອນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ເອົາມໍເຕີໄປສູ່ສະພາບດັ່ງກ່າວ. ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການນີ້. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການອ່ານ "ຄູ່ມືເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ" ຢ່າງລະມັດລະວັງແລະປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງມັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນບາງຕົວກໍານົດການແນະນໍາໂດຍນາງ. ຕົວຢ່າງ, ການກັ່ນຕອງອາກາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ 2 ເທື່ອເລື້ອຍໆກ່ວາແນະນໍາ. ນັ້ນແມ່ນ, ທຸກໆ 10 ພັນກິໂລແມັດ. ເປັນຫຍັງ? ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປຽບທຽບຄຸນນະພາບຂອງຖະຫນົນຍີ່ປຸ່ນແລະຂອງພວກເຮົາແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນ.

ແນ່ນອນວ່າຮູບດຽວກັນກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ເຄື່ອງບໍລິໂພກ". ມັນພຽງພໍທີ່ຈະທົດແທນນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ຍ້ອນວ່າການປະກົດຕົວຂອງບັນຫາແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານແຈ. ການປະຢັດນ້ຳມັນຈະຕ້ອງມີການສ້ອມແຊມ.

ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງສໍາລັບ "ສິ່ງເສດເຫຼືອ"

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ມັນຢູ່ໃນລະດັບ 200-300 gr. ຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບເສັ້ນ 3GR FSE, ນີ້ແມ່ນຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານ. ໃນເວລາທີ່ມັນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 600-800 ຕໍ່ 1000, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະການຢ່າງຫ້າວຫັນ. ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ບາງທີສິ່ງຫນຶ່ງສາມາດເວົ້າໄດ້ - ເຖິງແມ່ນວ່າວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນກໍ່ບໍ່ມີພູມຕ້ານທານຈາກຄວາມຜິດພາດ.

ການແຕກແຍກຂອງປະເກັນຫົວສູບ

ອັນຕະລາຍຂອງການແຕກແຍກຂອງກະບອກຫົວກະບອກສູບແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ warping ຂອງຫົວຂອງຕົນເອງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍາລຸງຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຕົນ. ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນ, ເມື່ອຮັບໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ, ເອົາລັງສີທໍາອິດອອກເພື່ອລ້າງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລັງສີ. ແຕ່ຝຸ່ນຕົ້ນຕໍແມ່ນເກັບກໍາຢູ່ທີ່ນັ້ນ! ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ສິ່ງເລັກນ້ອຍ", ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຢັນພຽງພໍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການສະຫຼຸບຫນຶ່ງສາມາດຖືກແຕ້ມ - ທັນເວລາແລະຖືກຕ້ອງ (ກ່ຽວກັບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງພວກເຮົາ) ການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃນບາງຄັ້ງການເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ.

ຍືດອາຍຸ ... ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາ

ໃນລາຍລະອຽດ, ບັນຫາທັງຫມົດຂອງການບໍລິການເຄື່ອງຈັກ Toyota 3GR FSE ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນວັນນະຄະດີພິເສດ. ແຕ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບຄວາມສໍາຄັນຂອງເຫດການນີ້.

ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຖືວ່າ 5 ກະບອກຂອງມັນເປັນຫນຶ່ງໃນບັນຫາຂອງມໍເຕີ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ແລ້ວຫຼັງຈາກ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ແລ່ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະ overhaul ເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນເປັນດັ່ງນັ້ນ. ແຕ່ສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຄິດກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກໍາຈັດບັນຫານີ້. ແຕ່ຫລາຍຄົນໄດ້ຂີ່ສະເກັດ 300 ພັນກວ່າ, ບໍ່ຮູ້ວ່າຢູ່ໃສ!

[ຂ້ອຍຢາກຮູ້!] ເຄື່ອງຈັກ Lexus GS3 300GR-FSE. ພະຍາດກະບອກທີ 5.

ພິຈາລະນາມາດຕະການທີ່ຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນແມ່ນຄວາມສະອາດ. ໂດຍສະເພາະລະບົບຄວາມເຢັນ. radiators, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ, clog ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ການຖອກນ້ໍາຢ່າງລະອຽດຢ່າງຫນ້ອຍ 2 ເທື່ອຕໍ່ປີຈະລົບລ້າງບັນຫານີ້ຢ່າງຖາວອນ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈົດຈໍາວ່າຢູ່ຕາມໂກນພາຍໃນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທັງຫມົດແມ່ນຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການອຸດຕັນ. ທຸກໆ 2 ປີ, ການລ້າງຂອງມັນແມ່ນຕ້ອງການ.

ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ບໍ່ຄວນມີການເຫນັງຕີງໃດໆຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດໃນເລື່ອງນີ້. ນ້ຳມັນ ແລະເຄື່ອງກອງຕ້ອງເປັນຕົ້ນສະບັບ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເງິນຝາກປະຢັດເງິນຈະນໍາໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຮູເບີນ.

ແລະຄໍາແນະນໍາອີກອັນຫນຶ່ງ. ຄໍານຶງເຖິງສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ (ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ໄລຍະເວລາເຢັນດົນ, ຄຸນນະພາບຂອງຖະຫນົນ "ບໍ່ແມ່ນເອີຣົບ" ແລະອື່ນໆ), ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນເວລາສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນເຕັມ, ແຕ່ການກັ່ນຕອງ, ນ້ໍາມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງກ່ອນຫນ້ານີ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍການປະຕິບັດພຽງແຕ່ມາດຕະການທີ່ພິຈາລະນາເຫຼົ່ານີ້, ຊີວິດການບໍລິການຂອງບໍ່ພຽງແຕ່ທໍ່ 5, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຄັ້ງ.

ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ

ວິທີການເລືອກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຫຼາຍ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນເຫມາະສົມທີ່ຈະຖາມຄໍາຖາມຕ້ານ - ມັນຄຸ້ມຄ່າກັບຫົວຂໍ້ນີ້ບໍ? "ຄໍາແນະນໍາໃນການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະ" ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່ານ້ໍາມັນຍີ່ຫໍ້ໃດແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍປານໃດ.

ນ້ຳມັນເຄື່ອງ Toyota 0W-20

ນ້ຳມັນເຄື່ອງ 0W-20 ຕອບສະໜອງໄດ້ທຸກຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ເປັນເຄື່ອງຫຼັກສຳລັບລົດທີ່ອອກມາຈາກສາຍປະກອບ. ຄຸນລັກສະນະຂອງມັນສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ອິນເຕີເນັດຈໍານວນຫລາຍ. ການທົດແທນທີ່ແນະນໍາແມ່ນຫຼັງຈາກ 10 ພັນກິໂລແມັດ.

ຜູ້ຜະລິດແນະນໍານ້ໍາມັນປະເພດອື່ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທົດແທນ - 5W-20. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂອງໂຕໂຍຕ້າ. ພວກເຂົາມີລັກສະນະທັງຫມົດທີ່ຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີ.

ພຽງແຕ່ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ແນະນໍາຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານ. ເຖິງວ່າຈະມີຄໍາແນະນໍາແລະຄໍາເຕືອນຈໍານວນຫລາຍ, ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນຍັງສົງໄສວ່ານ້ໍາມັນອື່ນໃດສາມາດຖອກໃສ່ລະບົບນໍ້າມັນໄດ້. ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄໍາຕອບທີ່ພຽງພໍ - ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຄວາມສົນໃຈໃນໄລຍະຍາວແລະ flawless ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ - ບໍ່ມີ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບຫນຶ່ງທີ່ແນະນໍາ.

ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະຮູ້. ເມື່ອຄິດໄລ່ໄລຍະເວລາການປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ຕົວເລກຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນພິຈາລະນາຕົ້ນຕໍ: ເປັນພັນກິໂລແມັດ. mileage ຍານພາຫະນະແມ່ນເທົ່າກັບ 20 ຊົ່ວໂມງຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນການດໍາເນີນງານຕົວເມືອງສໍາລັບຫນຶ່ງພັນກິໂລແມັດ. ແລ່ນໃຊ້ເວລາປະມານ 50 ຫາ 70 ຊົ່ວໂມງ (ລົດຕິດ, ໄຟຈະລາຈອນ, ເຄື່ອງຈັກ idling ດົນ…). ການໃຊ້ເຄື່ອງຄິດເລກ, ມັນຈະບໍ່ຍາກທີ່ຈະຄິດໄລ່ວ່າຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນຫຼາຍປານໃດ, ຖ້າມັນປະກອບດ້ວຍພຽງແຕ່ເຄື່ອງເພີ່ມຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບ 40 ພັນກິໂລແມັດ. ໄລຍະທາງລົດ. (ຄໍາຕອບສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຄິດເລກແມ່ນຫຼັງຈາກ 5-7 ພັນກິໂລແມັດ).

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ເຄື່ອງຈັກ Toyota 3GR FSE ບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາເພື່ອການສ້ອມແປງ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ຕ້ອງການຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງເລັກນ້ອຍ - ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຍີ່ປຸ່ນ. ບໍ່ມີອຸປະສັກສໍາລັບພວກເຮົາໃນເລື່ອງນີ້.

ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນສະແດງອອກໂດຍອາການຕ່າງໆ:

• ການສູນເສຍການບີບອັດໃນກະບອກສູບ;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ແລະນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ crankshaft ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;
• ຄວັນຢາສູບເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ການປັບຕົວແລະການທົດແທນຂອງອົງປະກອບແລະພາກສ່ວນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄາດໄວ້.

ນັບຕັ້ງແຕ່ຕັນໄດ້ຖືກຫລໍ່ຈາກອາລູມິນຽມ, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງວິທີການຟື້ນຟູມັນ - liner ກະບອກ. ເປັນຜົນມາຈາກການດໍາເນີນງານນີ້, ຮູ mounting ແມ່ນເບື່ອ, ເສອແຂນໄດ້ຖືກເລືອກໃຫ້ເຫມາະແລະເສອແຂນແມ່ນ inserted ເຂົ້າໄປໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກຸ່ມ piston ຖືກເລືອກ. ໂດຍວິທີທາງການ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າ pistons ໃນ 3GR FSE ມີຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບແຖບເຄິ່ງຊ້າຍແລະຂວາ.

ບລັອກກະບອກ 3GR FSE

ເຄື່ອງຈັກທີ່ສ້ອມແປງດ້ວຍວິທີນີ້, ຂຶ້ນກັບກົດລະບຽບການດໍາເນີນງານ, ພະຍາບານເຖິງ 150000 ກິໂລແມັດ.

ບາງຄັ້ງ, ແທນທີ່ຈະ overhaul, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນເລືອກວິທີອື່ນເພື່ອຟື້ນຟູ - ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກສັນຍາ (ນໍາໃຊ້). ມັນດີກວ່າຫຼາຍປານໃດ, ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕັດສິນ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍ. ຖ້າພວກເຮົາຄໍານຶງເຖິງດ້ານການເງິນຂອງບັນຫາ, ລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາແມ່ນບໍ່ຕໍ່າກວ່າການ overhaul ຢ່າງສົມບູນ. ຕົວຢ່າງ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບເວລາທີ່ແນ່ນອນ, ໃນ Irkutsk ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາແມ່ນສູງກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງເທົ່າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອຊື້ຫນ່ວຍງານສັນຍາ, ບໍ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການປະຕິບັດຂອງມັນ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າມັນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ.

ປ່ຽນແປງຫຼືບໍ່

ການປະທັບຕາຂອງທໍ່ປ່ຽງຖືກປ່ຽນແທນຖ້າມີໄອເສຍສີຟ້າປະກົດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະມີການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ອັນນີ້ຍັງຊີ້ບອກໂດຍການໃສ່ນໍ້າມັນຂອງ electrodes ຂອງຫົວຫົວໄຟ.

ເວລາທີ່ຈະປ່ຽນຫມວກແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມເປັນຈິງທີ່ສຸດແມ່ນ 50-70 ພັນກິໂລແມັດ. ແລ່ນ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າການບັນຊີແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປະຕິບັດການດໍາເນີນງານນີ້ຫຼັງຈາກ 30-40 ພັນກິໂລແມັດ.

ໂດຍຈຸດປະສົງຂອງພວກເຂົາ - ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ - ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນຫມວກບໍ່ຄວນເກີດຂື້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ແນ່ນອນ.

ການທົດແທນລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາ

ການທົດແທນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ເຮັດຢູ່ສະຖານີບໍລິການພິເສດ. ຂະບວນການຕົວມັນເອງບໍ່ສັບສົນ, ແຕ່ຕ້ອງການທັກສະພິເສດແລະຄວາມຮູ້ໃນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ. ພື້ນຖານຂອງການທົດແທນຈະເປັນການຕິດຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການສົມທົບການກໍານົດເວລາໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງມັນ.

ຖ້າກົດລະບຽບນີ້ຖືກລະເມີດ, ບັນຫາໃຫຍ່ຫຼາຍອາດຈະເກີດຂື້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ແລະໂດຍປົກກະຕິແມ່ນສູງເຖິງ 150000 ກິໂລແມັດ. ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງ.

ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຫມາຍກໍານົດເວລາ

ການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງ

ໃນຖານະເປັນສະເຫມີ, ວິທີການຫຼາຍເຈົ້າຂອງ, ຄວາມຄິດເຫັນຫຼາຍດັ່ງນັ້ນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ. ຂອງການທົບທວນຫຼາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນໃນທາງບວກ. ນີ້ແມ່ນບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ (ຮູບແບບຂອງຜູ້ຂຽນໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້):

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນພື້ນເມືອງ, ມີ mileage ຂອງ 218 ພັນ (ໄລຍະຫ່າງແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພື້ນເມືອງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຈົ້າຂອງທີ່ຜ່ານມາໄດ້ໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າປື້ມບັນທຶກຂະຫນາດນ້ອຍກັບລົດ, ໃນທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ mileage ຂອງ 90 ພັນ: ແມ່ນຫຍັງ, ໃນເວລາທີ່. , ມີການປ່ຽນແປງ, ທີ່ຜູ້ຜະລິດ, ແລະອື່ນໆບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ຫນັງສືບໍລິການ). ບໍ່ສູບຢາ, ເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ບໍ່ມີສຽງລົບກວນ. ບໍ່ມີຮອຍເປື້ອນຂອງນ້ຳມັນສົດ ແລະຮ່ອງຮອຍຂອງການເຫື່ອອອກ. ສຽງຂອງມໍເຕີແມ່ນ nicer ແລະ bassy ຫຼາຍກ່ວາ 2,5. ມັນເປັນສຽງທີ່ສວຍງາມຫຼາຍໃນເວລາທີ່ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນມັນເຢັນ :) ມັນດຶງໄດ້ດີ, ແຕ່ (ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເວົ້າກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງມັນຊ້າກວ່າເຄື່ອງຈັກ 2,5 ເລັກນ້ອຍແລະນີ້ຄືເຫດຜົນ: ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສົນທະນາກັບ Markovods ຕ່າງໆແລະພວກເຂົາເວົ້າວ່າຢູ່ໃນ Treshki ສະຫມອງແມ່ນ. stitched ສໍາລັບສະດວກສະບາຍແລະບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນຮຸກຮານທີ່ມີ slippage.

ຕາມ​ທີ່​ຮູ້​ວ່າ, ຖ້າ​ຫາກ​ທ່ານ​ປ່ຽນ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ທັນ​ເວ​ລາ​ແລະ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ລົດ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຂັບ​ລົດ​ດ້ວຍ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ນີ້​ສໍາ​ລັບ​ການ 20 ປີ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ບັນ​ຫາ​.

ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງບໍ່ມັກ FSE? ການບໍລິໂພກຫນ້ອຍ, ພະລັງງານຫຼາຍ. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານປ່ຽນນ້ໍາມັນແຮ່ທາດທຸກໆ 10 ພັນຄົນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມໍເຕີຖືກຂ້າຕາຍ. ກະບອກທີ 5 ບໍ່ມັກທັດສະນະຄະຕິນີ້. ຖ້າບໍ່ຮູ້ຈັກໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີ ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າເທັກໂນໂລຍີບໍ່ດີ!

ການສະຫລຸບສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ Toyota 3GR FSE, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າດ້ວຍການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ມີອໍານາດແລະປະຫຍັດ. ແລະການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກໃນຕົ້ນປີຕ້ອງເຮັດໂດຍຜູ້ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ deviations ຕ່າງໆໃນການປະຕິບັດຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.