ເຄື່ອງຈັກ Toyota 4GR-FSE
ເນື້ອໃນ
ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ມີຄວາມຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ Toyota. ຄວາມກັງວົນແມ່ນມີຊື່ສຽງໃນທົ່ວໂລກເປັນຜູ້ສ້າງລົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະເຄື່ອງຈັກທົນທານເທົ່າທຽມກັນ. ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຫນຶ່ງໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີຊື່ສຽງ - 4GR-FSE - ຕໍ່ໄປ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ, ດັ່ງນັ້ນຂ້າງລຸ່ມນີ້ພວກເຮົາຈະຮູ້ຈັກກັບຈຸດແຂງແລະຈຸດອ່ອນ, ຄຸນລັກສະນະແລະສິ່ງອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຂອງຊຸດນີ້.
ບາງປະຫວັດສາດ
ປະຫວັດຂອງເຄື່ອງຈັກ 2,5GR 4 ລິດເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາດຽວກັນກັບຫນ່ວຍ 3GR. ຕໍ່ມາໜ້ອຍໜຶ່ງ, ສາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເຕີມເຕັມດ້ວຍລຸ້ນເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ. ຫນ່ວຍບໍລິການ 4GR-FSE ໄດ້ທົດແທນ 1JZ-GE, ນໍາສະເຫນີຕົວຂອງມັນເອງຕໍ່ສາທາລະນະເປັນຮຸ່ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງລຸ້ນກ່ອນ, 3GR-FSE. ບລັອກກະບອກອາລູມີນຽມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ crankshaft forged ທີ່ມີຈັງຫວະ piston ຂອງ 77 ມີລີແມັດ.
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນ 83 ມີລີແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທາງເລືອກສຸດທ້າຍແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2,5 ລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຫົວກະບອກສູບຂອງຕົວແບບໃນຄໍາຖາມແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ໃຊ້ໃນຫນ່ວຍບໍລິການ 3GR-FSE. 4GR ມີລະບົບສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດມາຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້ (ການຂາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2003).
ສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ລັກສະນະດ້ານວິຊາການ
ເມື່ອຮູ້ຈັກກັບມໍເຕີຂອງຕົວແບບໃນຄໍາຖາມ, ທ່ານບໍ່ສາມາດບໍ່ສົນໃຈຄຸນລັກສະນະໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ.
| ປີການຜະລິດ | ຕັ້ງແຕ່ປີ 2003 ຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ |
| ຜູ້ຜະລິດ | ໂຮງງານ Kentucky, ສະຫະລັດ |
| ຫົວກະບອກ | ອະລູມິນຽມ |
| ປະລິມານ, ທ. | 2,5 |
| ແຮງບິດ, Nm/rev. ນາທີ | 260/3800 |
| ພະລັງງານ, ລ. s./ປະມານ. ນາທີ | 215/6400 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO-4, EURO-5 |
| Piston stroke, mm | 77 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ແຖບ | 12 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກ, mm. | 83 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນ້ຳມັນແອັດຊັງ, AI-95 |
| ຈໍານວນກະບອກວາວຕໍ່ກະບອກ | 6 (4) |
| ໂຄງການກໍ່ສ້າງ | ຮູບຊົງ V |
| Питание | ຢາສີດ, ຫົວສີດ |
| ນໍ້າມັນເຄື່ອງມາດຕະຖານ | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມທັນສະໄຫມ | ແມ່ນແລ້ວ, ທ່າແຮງ - 300 l. ກັບ. |
| ຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນນໍ້າມັນ, ກິໂລແມັດ. | 7 000-9 000 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ (ຕົວເມືອງ / ທາງດ່ວນ / ປະສົມ) | 12,5/7/9,1 |
| ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ, ກມ. | 800 000 |
| ປະລິມານຂອງຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນ, l. | 6,3 |
ຈຸດອ່ອນ ແລະຈຸດແຂງ
ບັນຫາເລື້ອຍໆແລະການທໍາລາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີທ່າແຮງບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂໍ້ບົກຜ່ອງ - ພິຈາລະນາການທໍາລາຍເລື້ອຍໆ:
- ທ່ານອາດຈະມີບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນລະດູຫນາວເຢັນ.
- throttle ຢ່າງໄວວາກາຍເປັນ overgrown ກັບຝຸ່ນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.
- ບັນຫາການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ກ້າວຫນ້າ
- clutches ລະບົບການຄວບຄຸມໄລຍະ VVT-i ເຮັດໃຫ້ມີສຽງແຕກໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ
- ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນຂອງປໍ້ານໍ້າ ແລະສາຍໄຟ
- ອາດຈະມີການຮົ່ວໄຫຼໃນສ່ວນຢາງຂອງສາຍນ້ໍາມັນ
- ອົງປະກອບອາລູມິນຽມຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມັກຈະລະເບີດໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກການເຊື່ອມໂລຫະ
- ການເອີ້ນຄືນເນື່ອງຈາກປ່ຽງປ່ຽງທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ
ໃນປັດຈຸບັນມັນສົມຄວນທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນຂໍ້ໄດ້ປຽບແລະຄຸນນະພາບພິເສດຂອງເຄື່ອງຈັກ:
- ການອອກແບບເສີມ
- ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ
- ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຕົວແບບກ່ອນໜ້າ
- ຊີວິດການບໍລິການທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ
- ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນຕ້ອງການທຸກໆ 200 - 250 ພັນກິໂລແມັດ. ການ overhals ທັນເວລາແລະມີຄຸນນະພາບສູງເພີ່ມຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍທີ່ສໍາຄັນແລະບັນຫາຜົນໄດ້ຮັບສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນວ່າການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະມອບວຽກໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກ.
ຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ
ໃນຕອນທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກຂອງຕົວແບບໃນຄໍາຖາມແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໂດຍສານ, ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, 4GR-FSE ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ Toyota. ດຽວນີ້ໃກ້ກັບຈຸດ - ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງແບບ "ຍີ່ປຸ່ນ" ທີ່ເຄີຍມີອຸປະກອນນີ້:
- Toyota Crown
- Toyota Mark
- Lexus GS250 ແລະ IS250
ແບບຈໍາລອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນປີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຮູບແບບເຄື່ອງຈັກມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອອຸປະກອນຂ້າມແລະລົດບັນທຸກ. ທັງຫມົດຂໍຂອບໃຈກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ສະດວກແລະຄວາມຄິດ.
Engine tuning
ການປັບເຄື່ອງຈັກ 4GR-FSE ຂອງຍີ່ປຸ່ນມັກຈະກາຍເປັນຄວາມບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະບອກທັນທີວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ 2,5 ລິດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອຸປະກອນໃຫມ່ຫຼືການເພີ່ມເຕີມຕ່າງໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານມີຄວາມປາດຖະຫນາທີ່ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນດີຂຶ້ນ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພະຍາຍາມ. ຄວາມທັນສະ ໄໝ ຂອງຮາດແວປະກອບມີກິດຈະ ກຳ ຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງການທົດແທນຊິ້ນສ່ວນ, "ປັ່ນ" ຂອງ shafts, ແລະອື່ນໆ.
ການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນການປັບເຄື່ອງຈັກ, ຄວນຄິດກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານ. ການແກ້ໄຂສົມເຫດສົມຜົນພຽງແຕ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເພີ່ມກໍາລັງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ, ນັ້ນແມ່ນ, ການປັບປຸງຄຸນນະພາບສູງ. ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມແລະການໃຊ້ຈ່າຍຈໍານວນຫຼາຍ, ທ່ານຈະສາມາດໄດ້ຮັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ 320 ມ້າ. pp., ເພີ່ມທະວີພະລັງງານແລະຂະບວນການ, ແລະຍັງເພີ່ມຊາວຫນຸ່ມໃນຫນ່ວຍບໍລິການ.
ອື່ນໆ
ລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນຈາກ $ 1, ແລະຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປີການຜະລິດແລະການສວມໃສ່. ໂດຍການໄປຫາຫນ້າເວັບໄຊທ໌ທີ່ຂາຍຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ແລະສ່ວນປະກອບ, ທ່ານອາດຈະສາມາດຊອກຫາມໍເຕີທີ່ເຫມາະສົມຈາກລາຍການ. ເຈົ້າຂອງລົດມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບວ່ານ້ໍາມັນທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວທີສົນທະນາຫົວຂໍ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃນທາງບວກ. ແຕ່ມີການທົບທວນຄືນທາງລົບ, ອີງຕາມການທີ່ຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານມີຂໍ້ເສຍຈໍານວນຫລາຍ.
