ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1GZ-FE
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າ 1GZ-FE ທີ່ຫາຍາກຫຼາຍຖືກລະບຸໄວ້ວ່າບໍ່ຮູ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລາວບໍ່ໄດ້ຮັບການແຈກຢາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນບ້ານເກີດຂອງລາວ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຮູບແບບລົດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງປະຊາຊົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການດັ່ງກ່າວບໍ່ເຄີຍຖືກສົ່ງອອກຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ມ້າມືດນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ໃຫ້ເປີດຜ້າມ່ານແຫ່ງຄວາມລຶກລັບເລັກນ້ອຍ.
ປະຫວັດຂອງ 1GZ-FE
ລົດເກັງຍີ່ປຸ່ນ Toyota Century ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 1967 ໄດ້ຖືກຕໍາແຫນ່ງສໍາລັບຊັ້ນບໍລິຫານ. ປະຈຸບັນມັນເປັນພາຫະນະຂອງລັດຖະບານ. ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1997, ເຄື່ອງຈັກ 1GZ-FE ທີ່ຖືກອອກແບບພິເສດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ມັນ, ເຊິ່ງຍັງໃຊ້ໃນທຸກມື້ນີ້.
ມັນເປັນຫນ່ວຍຕັ້ງ V12 ຫ້າລິດ. ມັນແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ທີ່ມີຮູບຊົງ V ຂອງມັນ, ແຕ່ລະທໍ່ກະບອກຂອງມັນມີ ECU ຂອງຕົນເອງ (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ). ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບນີ້, ລົດຍັງຄົງສາມາດຂັບລົດໃນຫນຶ່ງຕັນໃນເວລາທີ່ທີສອງລົ້ມເຫລວ.
ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ມໍເຕີນີ້ບໍ່ມີພະລັງງານຫຼາຍ. ທັງໝົດ 12 ກະບອກ ຜະລິດໄດ້ເຖິງ 310 ແຮງມ້າ. (ມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍກົດຫມາຍແມ່ນ 280). ແຕ່ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່, ເປັນຜົນມາຈາກການປັບ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດເພີ່ມມັນໄດ້ 950.
"ຈຸດເດັ່ນ" ຕົ້ນຕໍຂອງຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນແຮງບິດຂອງມັນ. ມັນບັນລຸເກືອບມູນຄ່າສູງສຸດຂອງມັນ, ຫນຶ່ງອາດຈະເວົ້າວ່າ, ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ idle (1200 rpm). ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກສະຫນອງພະລັງງານທັງຫມົດຂອງມັນເກືອບທັນທີ.
ໃນປີ 2003-2005, ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະໂອນຫົວຫນ່ວຍຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງໄປຫາອາຍແກັສ. ເປັນຜົນມາຈາກການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານ (ເຖິງ 250 hp), ພວກມັນໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ.
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບປຸງເລັກນ້ອຍໃນປີ 2010. ນີ້ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍມາດຕະຖານການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ເຂັ້ມງວດໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດເຖິງ 460 Nm / rpm.
ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຮຸ່ນອື່ນໆບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະແລກປ່ຽນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນກິດຈະກໍາຂອງນັກສມັກເລ່ນແລ້ວ.
ເວລາໄດ້ມາຮອດ, ແລະຫນ່ວຍງານນີ້ເລີ່ມດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລັດເຊຍ. ໃນຫຼາຍໆສະຖານທີ່ຂອງຮ້ານອອນໄລນ໌ທ່ານສາມາດຊອກຫາການໂຄສະນາສໍາລັບການຂາຍບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ, ແຕ່ຍັງອາໄຫຼ່ສໍາລັບມັນ.
ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ
ຈິດໃຈ inquisitive ແລະມື restless ສະເຫມີຊອກຫາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ມໍເຕີ 1GZ-FE ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຄືກັນ. ທີມງານຂອງ tuners ຈາກ UAE ຈັດການການຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນ Toyota GT 86. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການປະກອບເຄື່ອງຈັກດ້ວຍສີ່ turbines. ພະ ລັງ ງານ ຂອງ ຫນ່ວຍ ບໍ ລິ ການ ທັນ ທີ ທັນ ໃດ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ ເປັນ 800 ມ້າ . ການສ້າງຄືນໃໝ່ນີ້ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າເປັນການແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ Toyota GT 86 ທີ່ບ້າທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີ.
ການແລກປ່ຽນຫນ່ວຍງານນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ Emirates ເທົ່ານັ້ນ. ໃນປີ 2007, ຊ່າງຫັດຖະກໍາຊາວຍີ່ປຸ່ນ Kazuhiko Nagata, ທີ່ຮູ້ຈັກໃນວົງການຂອງລາວໃນນາມ Smoky, ໄດ້ສະແດງ Toyota Supra ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1GZ-FE. Tuning ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເອົາພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 1000 hp. ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນມີມູນຄ່າມັນ.
ການແລກປ່ຽນດັ່ງກ່າວຍັງມີຂຶ້ນກັບລົດຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. ມີຕົວຢ່າງຂອງເລື່ອງນີ້. ໄດ້ມີການພະຍາຍາມຕິດຕັ້ງຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນ Nissan S 15, Lexus LX 450 ແລະຍີ່ຫໍ້ລົດອື່ນໆ.
ໃນລັດເຊຍ, Siberian "kulibins" ຕັດສິນໃຈຕິດຕັ້ງ 1GZ-FE ໃນ ... ZAZ-968M. ແມ່ນແລ້ວ, ກ່ຽວກັບ "Zaporozhets" ທໍາມະດາ. ແລະຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ - ລາວໄປ! ໂດຍວິທີທາງການ, ມີຫຼາຍວິດີໂອໃນ YouTube ກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້.
ເມື່ອປ່ຽນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ, ບັນຫາມັກຈະເກີດຂື້ນກັບ immobilizer. ການບໍລິການຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ມີທຸກຕັນເຮັດວຽກແລະການປະກອບ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງການແກ້ໄຂຂອງບັນຫາ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກະພິບຫນ່ວຍ IMMO OFF, ຫຼືຕິດຕັ້ງ emulator immobilizer. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບບັນຫາ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີວິທີອື່ນ.
ເມື່ອໃຊ້ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ສັນຍານເຕືອນໄພ burglar ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບລົດ. ການບໍລິການລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍແກ້ໄຂບັນຫາການປິດການໃຊ້ງານຂອງ immobilizer ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະການຕິດຕັ້ງລະບົບຄວາມປອດໄພ.
ສໍາລັບຂໍ້ມູນຂອງເຈົ້າ. ໃນອິນເຕີເນັດ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນຈໍານວນຫລາຍໃນການຕິດຕັ້ງ 1GZ-FE ໃນລົດຕ່າງໆ.
Техническиехарактеристики
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກອອກແບບໄດ້ດີດັ່ງນັ້ນສໍາລັບເວລາທັງຫມົດຂອງການປ່ອຍມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປັບປຸງໃດໆ. ຄຸນລັກສະນະຂອງມັນຢ່າງເຕັມສ່ວນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ສ້າງລົດຂອງລັດຖະບານ. ຕາຕະລາງສະຫຼຸບຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເບິ່ງເຫັນຄວາມສາມາດຂອງຫນ່ວຍງານນີ້.
| ຜູ້ຜະລິດ | ໂຕໂຍຕ້າມໍເຕີບໍລິສັດ |
|---|---|
| ປີຂອງການປ່ອຍ | 1997-n.vr. |
| ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ | ອະລູມິນຽມ |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | EFI/DONC, VVTi |
| ປະເພດ | ຮູບຊົງ V |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 12 |
| ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ | 4 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 80,8 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 81 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10,5 |
| ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cu. ຊຕມ (l) | 4996 (5) |
| ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Torque, Nm / rpm | 481/4000 |
| ເຊື້ອເພີງ | ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-98 |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, l./100km | 13,8 |
| ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ, ພັນກິໂລແມັດ | 400 ຫຼາຍ |
| Weight kg | 250 |
ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍງານ
ການວິເຄາະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ Toyota 1GZ-FE ຢ່າງລະອຽດ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າ 6JZ ແຖວດຽວ 1 ສູບແມ່ນຖືເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງຂອງມັນ. ສໍາລັບລົດລິມູຊີນຂອງລັດຖະບານ, 2 ແຖວດ່ຽວ 1JZs ຖືກລວມເຂົ້າກັນຢູ່ໃນຖັງກະບອກດຽວ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ monster ທີ່ມີຄຸນສົມບັດຫຼາຍຂອງຄູ່ຮ່ວມງານພື້ນຖານຂອງມັນ.
ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 1GZ-FE ມີການຕິດຕັ້ງລະບົບກໍານົດເວລາວາວແບບປ່ຽນແປງໄດ້ (VVT-i). ການເຮັດວຽກຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນພະລັງງານແລະແຮງບິດໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ. ໃນທາງກັບກັນ, ນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງດີຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານໂດຍລວມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການດໍາເນີນງານເພີ່ມຂຶ້ນ.
ບໍ່ສໍາຄັນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຕ່ລະກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄໍາຖາມ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ "ພໍ່ແມ່" ຂອງມັນ, ມີ turbine ຫນຶ່ງ, ແລະບໍ່ແມ່ນສອງ. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີປັດໃຈນີ້, ເຄື່ອງຈັກຈະມີ 4 turbines. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການອອກແບບສັບສົນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ.
ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຍັງເປັນຫຼັກຖານໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກ 1JZ ລຸ້ນລ້າສຸດ, ການອອກແບບຂອງກະບອກສູບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງແລະ friction ຂອງ camshaft cams ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກ 1GZ-FE. ລະບົບຄວາມເຢັນໄດ້ກາຍເປັນປະສິດທິພາບຫຼາຍ.
ພິຈາລະນາເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານພິເສດ (ຍານພາຫະນະຂອງລັດຖະບານເທົ່ານັ້ນ) ແລະການປະກອບຄູ່ມື, ມັນປອດໄພທີ່ຈະສົມມຸດວ່າສາຍໄຟຟ້ານີ້ມີລະດັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ.
ສໍາລັບຂໍ້ມູນຂອງເຈົ້າ. ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ 1GZ-FE ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເອົາສະຖານທີ່ຂອງມັນຢູ່ໃນເສັ້ນສະເລ່ຍທີ່ມີຊັບພະຍາກອນຫຼາຍກວ່າ 400 ພັນກິໂລແມັດ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ແນວຄວາມຄິດຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນແນໃສ່ການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. 1GZ-FE ບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່ຂ້າງກັນ. ລະດັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະຄວາມຊໍານິຊໍານານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການດູແລຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນ, ເນື້ອໃນພຽງແຕ່ການບໍາລຸງຮັກສາ.
ເນື່ອງຈາກການຂາດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາອາໄຫຼ່, ບໍ່ມີບັນຫາໃຫຍ່ກັບການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມບໍ່ສະດວກຕົ້ນຕໍແມ່ນລາຄາຂອງບັນຫາ. ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີການຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວ, ບັນຫາດ້ານການເງິນບໍ່ມີບູລິມະສິດແລະຖືກຕັດອອກຈາກພື້ນຖານ.
ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງການບໍລິການລົດຂອງພວກເຮົາຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຊໍານິຊໍານານໃນການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກຂອງຍີ່ປຸ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມີອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບການຊື້ລາຍລະອຽດທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. (ຢ່າສັບສົນກັບການຂາດຄວາມສັບສົນຂອງການຄົ້ນຫາແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ທີ່ຈໍາເປັນ). ອີງຕາມການນີ້, ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດທາງເລືອກໃນການທົດແທນມັນດ້ວຍສັນຍາຫນຶ່ງ.
ການສ້ອມແປງແມ່ນດໍາເນີນໂດຍການປ່ຽນອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ຜິດພາດດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ຕັນກະບອກແມ່ນສ້ອມແປງໂດຍການໃສ່ເສັ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍການປ່ຽນແທນ liners ແລະກຸ່ມລູກສູບທັງຫມົດ.
ເມື່ອຕັດສິນໃຈຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຈໍານວນຂອງມັນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ Toyota Century ບໍ່ໄດ້ຜະລິດສໍາລັບຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງນາງຄືກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລັດເຊຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີການຂາຍ. ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຢູ່ໃນລົດ, ມັນຈະຢູ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມຕ້ອງໄດ້ຮັບການລົງທະບຽນ.
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາໃນລະຫວ່າງການລົງທະບຽນ, ທ່ານຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລ່ວງຫນ້າວ່າຕົວເລກບໍ່ໄດ້ຖືກລົບກວນ (ບໍ່ເລື້ອຍໆ, ແຕ່ນີ້ເກີດຂື້ນ) ແລະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນບລັອກກະບອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນເອກະສານປະກອບ. ສະຖານທີ່ຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະແດງໂດຍຜູ້ຊ່ວຍຂາຍໃນເວລາທີ່ຊື້ເຄື່ອງຈັກ.
ຂ້ອຍຄວນຊື້ສັນຍາ 1GZ-FE
ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຖາມຕົນເອງຄໍາຖາມດັ່ງກ່າວກ່ອນທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງຈັກນີ້. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາແມ່ນຊື້ຢູ່ໃນອັນຕະລາຍແລະຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານເອງ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຂອງລັດຖະບານເທົ່ານັ້ນ, ຄວາມຫວັງວ່າມັນຈະມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນເກີນຄວາມສົງໃສ. ມີຫຼາຍເຫດຜົນຢູ່ທີ່ນີ້:
- ປະຕິບັດງານລະມັດລະວັງ;
- ການບໍລິການທີ່ເຫມາະສົມ;
- ຄົນຂັບລົດທີ່ມີປະສົບການ.
ການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງ ເຄື່ອງຈັກກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍດ້ານ. ນີ້ແມ່ນການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງ, ຖະຫນົນຫົນທາງກ້ຽງ, ຜິວຫນັງຖະຫນົນຂ້ອນຂ້າງສະອາດ. ບັນຊີລາຍຊື່ສາມາດຍາວ.
ບໍລິການ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມັນໄດ້ຖືກຜະລິດສະເຫມີໃນລັກສະນະທີ່ທັນເວລາແລະມີຄຸນນະພາບສູງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ສະອາດ, ການກັ່ນຕອງແລະນ້ໍາຖືກທົດແທນຕາມເວລາ, ການປັບຕົວທີ່ຈໍາເປັນ - ສິ່ງອື່ນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຄືກັບໂມງ?
ປະສົບການຄົນຂັບ ຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່, ເຄື່ອງຈັກສັນຍາດັ່ງກ່າວມີເຖິງ 70% ຂອງຊີວິດການບໍລິການທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຂອງພວກເຂົາ.
ຍົນ V-12 ຂອງຍີ່ປຸ່ນອັນດຽວໄດ້ກາຍເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພິເສດ. ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ vain ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນພຽງແຕ່ສໍາລັບລົດຂອງລັດຖະບານ. ແຮງບິດທີ່ດີເລີດອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລໍ້ຂອງລົດຈາກວິນາທີທໍາອິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າການປະກົດຕົວຂອງ malfunction ໃນກະບອກສູບໃດກໍ່ຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການຂັບລົດ - ລົດຈະສືບຕໍ່ຍ້າຍອອກໂດຍໃຊ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຕັນ.
