ເຄື່ອງຈັກ Toyota G16E-GTS
ວິສະວະກອນຂອງທີມງານ GAZOO Racing ສະຫະປະຊາຂອງໂຕໂຍຕ້າໄດ້ອອກແບບແລະວາງເຂົ້າໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນການຂາດການປຽບທຽບຂອງຕົວແບບທີ່ພັດທະນາ.
ລາຍລະອຽດ
ເຄື່ອງຈັກ G16E-GTS ໄດ້ຢູ່ໃນການຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2020. ມັນເປັນຫົວຫນ່ວຍນ້ໍາມັນອາຍແກັສສາມປ່ອງທີ່ມີປະລິມານ 1,6 ລິດ. turbocharged, ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ອອກແບບມາສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລຸ້ນໃຫມ່ GR Yaris hatchback, ຮູບແບບ homologation ສາມາດມີສ່ວນຮ່ວມໃນການ championships rally.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ conceived ເປັນຄວາມໄວສູງ, ຫນາແຫນ້ນ, ມີອໍານາດພຽງພໍແລະໃນເວລາດຽວກັນ motor ແສງສະຫວ່າງ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຮູ້ ແລະ ປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບໃນການແຂ່ງຂັນລົດຈັກກິລາປະເພດຕ່າງໆ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່, ຕົວແບບໃນຄໍາຖາມໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນສະເພາະສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນຍີ່ປຸ່ນ. ມັນຈະຖືກສົ່ງໄປຕະຫຼາດປະເທດເອີຣົບໃນສະບັບ derated (ມີຄວາມສາມາດຂອງ 261 ມ້າ).
ບລັອກກະບອກແລະຫົວກະບອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.
ລູກສູບອາລູມິນຽມ, ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼັກ forged.
ຂັບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ກົນໄກຂອງມັນເອງແມ່ນເຮັດຕາມໂຄງການ DOHC, i.e. ມີສອງ camshafts, ສີ່ valves ຕໍ່ cylinder. ໄລຍະເວລາວາວຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບ Dual VVT. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
turbocharger ເລື່ອນດຽວທີ່ມີສູນຍາກາດ WGT ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. G16E-GTS ICE ແມ່ນມີເຄື່ອງຕິດອາຍແກັສ WGT bypass turbocharger (ພັດທະນາໂດຍ BorgWarner). ມັນມີລັກສະນະເປັນ turbine ທີ່ມີເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື, ການປະກົດຕົວຂອງວາວສູນຍາກາດສໍາລັບການ discharge ທາດອາຍຜິດອອກສູ່ບັນຍາກາດ bypassing turbine ໄດ້.
ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ turbocharger, ການປັບປຸງລະບົບ turbocharger ໂດຍລວມ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸພະລັງງານແລະແຮງບິດສູງໃນການດໍາເນີນງານຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ.
Техническиехарактеристики
| ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cm³ | 1618 |
| ພະລັງງານ, hp | 272 |
| Torque, Nm | 370 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10,5 |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 3 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 87,5 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 89,7 |
| ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກGasາຊ | DOHC |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ການຄວບຄຸມເວລາວາວ | VVT ຄູ່ |
| ຈຳ ນວນວາວ | 12 |
| ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ການສັກຢາໂດຍກົງ D-4S |
| ເຕົ່າໂບ | turbocharger |
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ | ອາຍແກັດ |
| ອິນເຕີເຢັນ | + |
| ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ | ອາລູມິນຽມ |
| ວັດສະດຸຫົວຊົງກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ສະຖານທີ່ເຄື່ອງຈັກ | ທາງຂວາງ |
ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ
ເນື່ອງຈາກການດໍາເນີນງານສັ້ນ (ໃນເວລາ), ບໍ່ມີສະຖິຕິທົ່ວໄປກ່ຽວກັບ nuances ຂອງການເຮັດວຽກເທື່ອ. ແຕ່ໃນການສົນທະນາຢູ່ເວທີປາໄສອັດຕະໂນມັດ, ບັນຫາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຖືກຍົກອອກມາ. ຄວາມຄິດເຫັນໄດ້ສະແດງອອກກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສັ່ນສະເທືອນສູງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມສູບ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຕິດຕັ້ງຂອງ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງໃນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານແມ່ນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ວິສະວະກອນຂອງຄວາມກັງວົນເຊື່ອວ່າ.
ໃນຖານະເປັນການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການສັ່ນສະເທືອນຫຼຸດລົງ, ແຕ່ສິ່ງລົບກວນເພີ່ມເຕີມຫາຍໄປ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການທົດສອບທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢືນຢັນເຖິງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄຸນລັກສະນະທີ່ວາງໄວ້ໃນມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, GR Yaris ເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 5,5 ວິນາທີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການສະຫງວນພະລັງງານໃນເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງຢູ່, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍກໍານົດຄວາມໄວເຖິງ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໂຊລູຊັ່ນເທັກໂນໂລຍີສູງຂອງຄະນະວິສະວະກໍາຂອງໂຕໂຍຕ້າເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງທິດທາງນະວັດກໍາໃນການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການປະກົດຕົວຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານການຜະລິດໃຫມ່.
ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃສ
