ເຄື່ອງຈັກ Toyota 3S-FSE

ເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າ 3S-FSE ໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກທີ່ກ້າວໜ້າທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີທີ່ສຸດໃນເວລາອອກຈຳໜ່າຍ. ນີ້​ແມ່ນ​ໜ່ວຍ​ທຳ​ອິດ​ທີ່​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຍີ່ປຸ່ນ​ໄດ້​ທົດ​ລອງ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ D4 ​ໂດຍ​ກົງ ​ແລະ ສ້າງ​ທິດ​ທາງ​ໃໝ່​ໃນ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ລົດຍົນ. ແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີກາຍເປັນດາບສອງຄົມ, ດັ່ງນັ້ນ FSE ໄດ້ຮັບການທົບທວນທາງລົບແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມໂກດແຄ້ນຫຼາຍພັນຄັ້ງຈາກເຈົ້າຂອງ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນມີຄວາມສັບສົນບາງຢ່າງເມື່ອພະຍາຍາມສ້ອມແປງດ້ວຍມືຂອງຕົນເອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຖອດແຊ່ເພື່ອປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກກໍ່ກາຍເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກການຍຶດຕິດສະເພາະ. ມໍເຕີໄດ້ເລີ່ມຜະລິດໃນປີ 1997. ນີ້​ແມ່ນ​ຈຸດ​ເວລາ​ທີ່​ບັນດາ​ຜູ້​ຊ່ຽວຊານ​ຂອງ​ໂຕ​ໂຢຕາ​ເລີ່​ມຫັນ​ສິລະປະ​ການ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ໃຫ້​ກາຍ​ເປັນ​ທຸລະ​ກິດ​ທີ່​ດີ.

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີ 3S-FSE

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກພັດທະນາບົນພື້ນຖານຂອງ 3S-FE - ຫນ່ວຍງານທີ່ງ່າຍດາຍແລະ unpretentious. ແຕ່ຈໍານວນຂອງການປ່ຽນແປງໃນສະບັບໃຫມ່ໄດ້ຫັນອອກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບການຜະລິດແລະຕິດຕັ້ງເກືອບທຸກສິ່ງທີ່ສາມາດເອີ້ນວ່າທີ່ທັນສະໄຫມເຂົ້າໄປໃນການພັດທະນາໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຂໍ້ບົກຜ່ອງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລັກສະນະ.

ນີ້ແມ່ນຕົວກໍານົດການເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍ:

ປະລິມານການເຮັດວຽກ	2.0 l
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ	145 h.p. ຢູ່ທີ່ 6000 rpm
ແຮງບິດ	171-198 N*m ທີ່ 4400 rpm
ກະບອກສູບ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ຕັນຫົວ	ອາລູມິນຽມ
ຈຳ ນວນກະບອກ	4
ຈຳ ນວນວາວ	16
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	86 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	86 mm
ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ທັນທີ D4
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນ້ ຳ ມັນ 95
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:
- ວົງ​ຈອນ​ຕົວ​ເມືອງ​	10 ລິດ / 100 ກມ
- ຮອບວຽນຊານເມືອງ	6.5 ລິດ / 100 ກມ
ຂັບລະບົບເວລາ	ສາຍແອວ

ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ຫນ່ວຍງານນີ້ມີຕົ້ນກໍາເນີດທີ່ດີເລີດແລະ pedigree ສົບຜົນສໍາເລັດ. ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການດໍາເນີນງານທັງຫມົດຫຼັງຈາກ 250 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນຊັບພະຍາກອນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂອງປະເພດນີ້, ແລະແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງທີ່ຜະລິດໂດຍ Toyota. ມັນແມ່ນໃນເວລານີ້ທີ່ບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສ້ອມແປງໃຫຍ່ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້; ຕັນເຫຼັກກ້າແມ່ນບໍ່ສາມາດຖິ້ມໄດ້. ແລະສໍາລັບປີນີ້ຂອງການຜະລິດ, ຄວາມເປັນຈິງນີ້ແລ້ວ evokes ອາລົມສຸກ.

ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).

ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກ 3S-FSE - ຂໍ້ດີແມ່ນຫຍັງ?

ສາຍແອວກໍານົດເວລາຖືກທົດແທນທຸກໆ 1-90 ພັນກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກມາດຕະຖານ, ມີສາຍແອວປະຕິບັດແລະງ່າຍດາຍ, ບໍ່ມີບັນຫາປົກກະຕິສໍາລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້. ເຄື່ອງຫມາຍຖືກກໍານົດຕາມຄູ່ມື, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ invent ຫຍັງ. ທໍ່ຈຸດໄຟໄດ້ຖືກເອົາມາຈາກຜູ້ໃຫ້ທຶນ FE, ມັນງ່າຍດາຍແລະເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.

ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້ານີ້ມີລະບົບທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງໃນການກໍາຈັດຂອງມັນ:

• ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ດີແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໄຟລ໌ແນບທີ່ດີທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການດໍາເນີນງານ;
• ລະບົບກໍານົດເວລາການບໍລິການ - ພຽງແຕ່ cock roller ຄວາມກົດດັນເພື່ອຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງສາຍແອວຕື່ມອີກ;
• ການອອກແບບງ່າຍດາຍ - ຢູ່ໃນສະຖານີທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດກວດສອບເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຕົນເອງຫຼືອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດພາດຈາກລະບົບການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ;
• ກຸ່ມ piston ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການບໍ່ມີບັນຫາເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ;
• ຄຸນລັກສະນະຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ເລືອກໄດ້ດີ; ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ນັ້ນແມ່ນ, ມໍເຕີບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາແລະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ດີຂອງມັນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສັງເກດເຫັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າຖ້າພວກເຂົາບໍ່ກົດແຮງກະຕຸ້ນເກີນໄປ. ສະຖານທີ່ຂອງສູນບໍລິການຕົ້ນຕໍແມ່ນຍັງພໍໃຈ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບ, ເຊິ່ງບາງສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະໄລຍະເວລາຂອງການບໍາລຸງຮັກສາໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ. ແຕ່ການສ້ອມແປງໃນ garage ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງຈະບໍ່ງ່າຍ.

Pros ແລະ cons ຂອງ FSE - ບັນຫາຕົ້ນຕໍ

ຊຸດ 3S ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການບໍ່ມີບັນຫາເດັກນ້ອຍທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ຕົວແບບ FSE ຢືນຢູ່ຫ່າງຈາກເພື່ອນມິດໃນກຸ່ມ. ບັນຫາແມ່ນວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ Toyota ໄດ້ຕັດສິນໃຈຕິດຕັ້ງທຸກການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນໃນເວລານັ້ນເພື່ອປະສິດທິພາບແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໃນໂຮງງານໄຟຟ້ານີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມີບັນຫາຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງບັນຫາຍອດນິຍົມ:

1. ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫົວຫົວ, ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ; ຫົວສີດຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດເກືອບຕະຫຼອດເວລາ.
2. ປ່ຽງ EGR ເປັນນະວັດຕະກໍາທີ່ຂີ້ຮ້າຍ, ມັນຖືກອຸດຕັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດຄືການສຽບ USR ແລະເອົາມັນອອກຈາກລະບົບລະບາຍອາຍແກັສ.
3. ການປະຕິວັດແມ່ນເລື່ອນໄດ້. ນີ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກ, ນັບຕັ້ງແຕ່ manifold ການໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຈະສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນໃນບາງຈຸດ.
4. ເຊັນເຊີທັງໝົດ ແລະພາກສ່ວນອີເລັກໂທຣນິກລົ້ມເຫລວ. ໃນຫົວຫນ່ວຍເກົ່າ, ບັນຫາຂອງພາກສ່ວນໄຟຟ້າໄດ້ຫັນອອກເປັນ colossal.
5. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມເມື່ອເຢັນ ຫຼື ບໍ່ເລີ່ມເມື່ອຮ້ອນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຜ່ານທາງລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດ, USR, ແລະເບິ່ງຫົວທຽນ.
6. ປັ໊ມລົ້ມເຫລວ. ປັ໊ມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນພ້ອມກັບພາກສ່ວນລະບົບເວລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງຂອງມັນແພງຫຼາຍ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ວ່າວາວຢູ່ໃນໂຄ້ງ 3S-FSE, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ທົດສອບໃນການປະຕິບັດ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ບິດປ່ຽງໃນເວລາທີ່ສາຍແອວກໍານົດເວລາແຕກ, ຫົວກະບອກສູບທັງຫມົດໄປສ້ອມແປງຫຼັງຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວ. ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຟື້ນຟູດັ່ງກ່າວຈະສູງຢ່າງຫ້າມ. ມັນມັກຈະເກີດຂື້ນໃນເຢັນທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຈັບການເຜົາໄຫມ້. ການປ່ຽນຫົວຫົວທຽນອາດຈະແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້, ແຕ່ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າໃນການກວດສອບປ່ຽງ ແລະ ພາກສ່ວນໄຟຟ້າອື່ນໆຂອງການຕິດໄຟ.

ການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາ 3S-FSE - ຈຸດເດັ່ນ

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​, ມັນ​ເປັນ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຄໍາ​ນ​ຶງ​ເຖິງ​ຄວາມ​ສັບ​ສົນ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນປະຫຍັດການເຊື່ອມຕໍ່ແລະເອົາພວກມັນອອກຫຼາຍກ່ວາການສ້ອມແປງແລະເຮັດຄວາມສະອາດ. ຊຸດຂອງປະທັບຕາ, ເຊັ່ນ gasket ຕັນກະບອກ, ເປັນມູນຄ່າການຊື້ກ່ອນທີ່ຈະລົງທຶນ. ໃຫ້ຄວາມມັກກັບການແກ້ໄຂຕົ້ນສະບັບທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ.

Toyota Corona Premio ກັບເຄື່ອງຈັກ 3S-FSE

ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໄວ້ວາງໃຈໃນການເຮັດວຽກກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ແຮງບິດບີບອັດຫົວກະບອກສູບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍລະບົບປ່ຽງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາຂອງກຸ່ມລູກສູບ, ແລະການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຕິດຕາມກວດກາການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີທັງຫມົດ, ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດກັບເຊັນເຊີ camshaft, ອັດຕະໂນມັດໃນ radiator ແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທັງຫມົດ. ການຕັ້ງຄ່າ throttle ຢ່າງຖືກຕ້ອງຍັງສາມາດເປັນ tricky.

ວິທີການປັບເຄື່ອງຈັກນີ້?

ມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານເສດຖະກິດຫຼືການປະຕິບັດເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຂອງຕົວແບບ 3S-FSE. ລະບົບໂຮງງານທີ່ຊັບຊ້ອນເຊັ່ນ: ຄວາມໄວຮອບວຽນ, ຕົວຢ່າງ, ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ຫຼັກຊັບເອເລັກໂຕຣນິກຈະບໍ່ຮັບມືກັບວຽກງານ; ຕັນແລະຫົວກະບອກສູບຍັງຈະຕ້ອງມີການດັດແປງ. ສະນັ້ນມັນບໍ່ສະຫລາດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຢ່າຄິດກ່ຽວກັບການປັບ chip. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເກົ່າ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານຂອງມັນຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍການ overhaul ທີ່ສໍາຄັນ. ເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫຼາຍຈົ່ມວ່າຫຼັງຈາກ chip tuning ເຄື່ອງຈັກ rattles, ການເກັບກູ້ຂອງໂຮງງານມີການປ່ຽນແປງ, ແລະການສວມໃສ່ໃນພາກສ່ວນໂລຫະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເຮັດວຽກ 3s-fse D4, ຫຼັງຈາກປ່ຽນລູກສູບ, pins ແລະແຫວນ.

ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ​ແມ່ນ​ການ​ແລກ​ປ່ຽນ banal ກ່ຽວ​ກັບ 3S​-GT ຫຼື​ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງການດັດແປງສະລັບສັບຊ້ອນ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບເຖິງ 350-400 ແຮງມ້າໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນທີ່ສັງເກດເຫັນ.

ບົດສະຫຼຸບກ່ຽວກັບໂຮງງານໄຟຟ້າ 3S-FSE

ຫນ່ວຍນີ້ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມແປກໃຈ, ລວມທັງບໍ່ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເອີ້ນວ່າມັນເຫມາະສົມແລະດີທີ່ສຸດໃນທຸກໆດ້ານ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນງ່າຍດາຍທາງທິດສະດີ, ແຕ່ການເພີ່ມເຕີມສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍ, ເຊັ່ນ EGR, ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ດີຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານ.

ເຈົ້າຂອງສາມາດພໍໃຈກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແຕ່ມັນກໍ່ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່, ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ, ອາຍຸແລະການສວມໃສ່.

ກ່ອນການລົງທືນ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມກິນນ້ຳມັນ, ບໍລິໂພກນ້ຳມັນຫຼາຍກວ່າ 50% ແລະ ໃຊ້ສຽງເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຫັນວ່າ ດຽວນີ້ເຖິງເວລາກະກຽມສ້ອມແປງແລ້ວ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫຼາຍຄົນມັກແລກປ່ຽນກັບເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີສັນຍາຫຼາຍກວ່າການສ້ອມແປງ, ແລະນີ້ມັກຈະຖືກກວ່າທຶນ.