ເຄື່ອງຈັກ Toyota 3ZZ-FE
ເນື້ອໃນ
ຍຸກຂອງການຕໍ່ສູ້ເພື່ອຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ປະສິດທິພາບໄດ້ພາໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ Toyota A-series ລຸ້ນເກົ່າຖືກລ້າສະໄໝຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະນຳເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄປສູ່ມາດຖານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຕ້ອງການ, ສະໜອງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ນຳໄປສູ່ຄວາມທັນສະໄໝ. ຄວາມທົນທານ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 2000, ຫນ່ວຍງານ 3ZZ-FE ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ເຊິ່ງໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບ Toyota Corolla. ນອກຈາກນີ້, ມໍເຕີໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂ Avensis.
ເຖິງວ່າຈະມີການໂຄສະນາໃນທາງບວກ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສ່ວນຂອງມັນ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ນໍາໃຊ້ສູງສຸດຂອງການແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕາມວິທີການຂອງຄວາມສະອາດສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ເສຍສະລະຊັບພະຍາກອນ, ຄຸນນະພາບຂອງວຽກງານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດຂອງການບໍລິການ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຊຸດ ZZ, ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ມີເສດຖີອີກຕໍ່ໄປ. ແລະ 2000-2007 Corollas ມັກຈະຕ້ອງການແລກປ່ຽນ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງມໍເຕີ 3ZZ-FE
ຖ້າທ່ານປຽບທຽບສາຍ A ກັບຊຸດ ZZ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຫຼາຍຮ້ອຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ນີ້ແມ່ນຊຸດອຸປະກອນທັງໝົດເພື່ອປັບປຸງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ, ພ້ອມທັງເພີ່ມທະວີເສດຖະກິດການເດີນທາງ. ຍັງມີຄວາມຍິນດີກັບການປ່ຽນແປງໃນສ່ວນຂອງ crankshaft, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນ unloaded ຫຼາຍ. ໃນການສົມທຽບກັບ 1ZZ voluminous ຫຼາຍ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານແລະການ lightening ຂອງຕັນທັງຫມົດ.
ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີມີດັ່ງນີ້:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| ປະລິມານ, cm3 | 1598 |
| ພະລັງງານ, h.p. | 108-110 |
| ການບໍລິໂພກ, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| ກະບອກ Ø, ມມ | 79 |
| ກາເຟ | 10.05.2011 |
| HP, ມມ | 81.5-82 |
| ແບບຈໍາລອງ | Avensis; ໂຄໂຣລາ; Corolla Verso |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 200 + |
ລະບົບສີດໃນ 3ZZ ແມ່ນຫົວສີດແບບດັ້ງເດີມໂດຍບໍ່ມີຄວາມສັບສົນໃນການອອກແບບ. ໄລຍະເວລາແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້. ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄຸນສົມບັດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ.
ຈໍານວນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງຊັ້ນພິເສດ, ທ່ານສາມາດອ່ານມັນຈາກຂ້າງຂອງລໍ້ຊ້າຍ. ດ້ວຍການເອົາຫົວຫນ່ວຍອອກ, ຈໍານວນຈະບໍ່ເປັນບັນຫາໃນການຊອກຫາ, ແຕ່ໃນຫຼາຍຫນ່ວຍມັນໄດ້ຖືກ worn ອອກແລ້ວ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບແລະປັດໃຈບວກຂອງ 3ZZ-FE
ກ່ຽວກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຫນ່ວຍງານນີ້, ການສົນທະນາຈະສັ້ນ. ໃນລຸ້ນນີ້, ນັກອອກແບບຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເບິ່ງແຍງກະເປົາເງິນຂອງລູກຄ້າຍົກເວັ້ນເມື່ອກໍານົດປະລິມານນ້ໍາມັນຢູ່ທີ່ 3.7 ລິດ - ທ່ານຈະມີ 300 ກຼາມຈາກກະປ໋ອງເພື່ອເຕີມເງິນ. ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຍັງສາມາດຖືວ່າເປັນຂໍ້ດີຂອງໜ່ວຍ.
ຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ໄປນີ້ຄວນຖືກພິຈາລະນາ:
- ກໍາໄລໃນເງື່ອນໄຂການເດີນທາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ອຍອາຍພິດຫນ້ອຍຂອງສານອັນຕະລາຍເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ;
- injectors ທີ່ດີ, ທໍ່ ignition ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ການປັບ ignition ເລື້ອຍໆແລະການທໍາຄວາມສະອາດລະບົບແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ;
- pistons ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະແສງສະຫວ່າງ, ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງລະບົບ piston ທີ່ອາໃສຢູ່ທີ່ນີ້ສໍາລັບເວລາດົນນານ;
- ການຕິດຄັດທີ່ດີ - ເຄື່ອງກໍາເນີດແລະເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍີ່ປຸ່ນດໍາລົງຊີວິດເປັນເວລາດົນນານແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ;
- ເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກ, ຖ້ານ້ໍາມັນແລະຊຸດຂອງການກັ່ນຕອງສໍາລັບຫນ່ວຍງານມີການປ່ຽນແປງຕາມເວລາ;
- ກ່ອງຄູ່ມືໃຊ້ໄດ້ດົນເທົ່າທີ່ເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ມີບັນຫາພິເສດກັບມັນ.
ນອກຈາກນີ້, ຈໍານວນຂອງພາກສ່ວນໃນຫົວກະບອກສູບແລະອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີການອອກແບບງ່າຍດາຍ. ຕົວຢ່າງ, ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສອງສາມຫນ່ວຍທີ່ທ່ານສາມາດລ້າງຫົວສີດດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການລ້າງຢູ່ໃນການບໍລິການຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃດໆແລະລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງການແຕກຫັກໃດໆ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາທັນທີ - ຄວາມຮ້ອນເກີນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ.
ບັນຫາແລະຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ພໍໃຈໃນການດໍາເນີນງານຂອງ 3ZZ-FE
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 1ZZ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີບັນຫາແລະຂໍ້ເສຍທັງຫມົດ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາບົດລາຍງານຮູບພາບກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຈໍານວນການເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ປ່ຽນລໍ້ຫຼືການກໍ່ສ້າງຫົວກະບອກ. ການສ້ອມແປງບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້ທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນຊັບພະຍາກອນຂອງຫນ່ວຍແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ 200 ກິໂລແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາຫນຶ່ງ, ແລະເຈົ້າຂອງບໍ່ຄ່ອຍຈະຊື້ ZZ ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ບັນຫາຕົ້ນຕໍທີ່ເຈົ້າຂອງເວົ້າກ່ຽວກັບແມ່ນ:
- ຊັບພະຍາກອນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍແລະບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງຕັນໄດ້. ນີ້ແມ່ນມໍເຕີທີ່ໃຊ້ຖິ້ມໄດ້, ທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງຈາກໂຕໂຍຕ້າ.
- ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແມ່ນ rattling. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການຮັບປະກັນ, ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະວົງພາຍໃຕ້ການ hood, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກລົບລ້າງເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍການປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ tensioner.
- ການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ຊື່ໆ. ນີ້ແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງມໍເຕີທັງໝົດ, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນເຄື່ອງຕິດຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້.
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ. ລະບົບພະລັງງານ, ທໍ່ຮັບປະທານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ບົກພ່ອງໃນເຟີມແວ ECU ຫຼັກຊັບມັກຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນເລື່ອງນີ້.
- idling ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ຄວາມໄວຫຼຸດລົງໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ. ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງເຕັກໂນໂລຢີດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບການວິນິດໄສ, ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະສ້ອມແປງລົດ.
- ມໍເຕີ troit. ນີ້ໂດຍສະເພາະແມ່ນເກີດຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າການທົດແທນຂອງການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ເຮັດຕາມເວລາ, ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີແມ່ນ poured.
- ປະທັບຕາລໍາຕົ້ນວາວ. ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນພວກມັນເລື້ອຍໆ, ແລະຕາມທາງ, ຍັງລົບລ້າງບັນຫາອື່ນໆໃນຫົວກະບອກ.
ຖ້າທ່ານບໍ່ປ່ຽນຫົວທຽນໃນເວລາ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄວາມບົກຜ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫນຶ່ງໃນການດໍາເນີນງານ. ຕົວຢ່າງ, ທ່ານຈະຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນທີ່ຫາຍາກເຊັ່ນການທົດແທນການປະທັບຕາຂອງນ້ໍາທຽນ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ. ຖ້າມັນແຕກ, ທ່ານຈະພາດເວລາທີ່ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ມໍເຕີຈະສິ້ນສຸດລົງ.
ປ່ຽງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບດ້ວຍຕົນເອງ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍ. Valve clearances ແມ່ນປົກກະຕິ - 0.15-0.25 ສໍາລັບ intake, 0.25-0.35 ສໍາລັບ exhaust. ມັນເປັນມູນຄ່າການຊື້ປື້ມສ້ອມແປງ, ຄວາມຜິດພາດໃດໆຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຫຼັງຈາກການປັບແລະສ້ອມແປງຫົວກະບອກ, ປ່ຽງຖືກ lapped, ທ່ານຕ້ອງຂັບລົດຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການບໍລິການປົກກະຕິ - ຈະເຮັດແນວໃດ?
ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນທຸກໆ 7500 ກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ມືບອກວ່າ 10 ກິໂລແມັດ. ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນໃນການທົບທວນຄືນເວົ້າກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະການທົດແທນໃຫ້ 000 ກິໂລແມັດ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບນີ້ທີ່ມັນສະດວກກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ, ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ. ທຸກໆ 5, ສາຍແອວ alternator ໄດ້ຖືກກວດກາ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢູ່ 000 ກິໂລແມັດພ້ອມກັບເຄື່ອງ tensioner. ຄວາມຈິງ, ລາຄາຂອງຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງຫຼາຍ.
ຄຽງຄູ່ກັບການປ່ຽນຕ່ອງໂສ້, ການທົດແທນປັ໊ມມັກຈະມີຄວາມຈໍາເປັນ. ໃນໄລຍະທາງດຽວກັນ, ພວກເຂົາປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງ throttle, ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ເຄີຍເຮັດມາກ່ອນ. ຖ້າໄລຍະທາງເຂົ້າໃກ້ 200 ກິໂລແມັດ, ການສ້ອມແປງແລະການບໍາລຸງຮັກສາລາຄາແພງບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເບິ່ງແຍງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສັນຍາຫຼືຊອກຫາການທົດແທນການທົດແທນໃນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
Tuning ແລະ turbocharging 3ZZ-FE - ມັນມີຄວາມຫມາຍບໍ?
ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ຊື້ລົດທີ່ມີຫນ່ວຍນີ້, ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າພະລັງງານຫຼັກຊັບແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຕົວເມືອງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບພິເສດໃດໆ. ດັ່ງນັ້ນຄວາມຄິດຂອງການປັບອາດຈະເກີດ. ນີ້ບໍ່ຄວນເຮັດດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ:
- ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຮູບແບບຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດຈະຫຼຸດລົງຊັບພະຍາກອນຂະຫນາດນ້ອຍແລ້ວ;
- ຊຸດ turbine ຈະປິດເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ 10-20 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະຫຼາຍພາກສ່ວນຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ;
- ຂະບວນການຫຼາຍຂອງການປັບປຸງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະບົບສະຫາຍຈະ drag ສຸດຈໍານວນຫຼາຍຂອງເງິນ;
- ອັດຕາສ່ວນສູງສຸດຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງທ່າແຮງແມ່ນ 20%, ທ່ານຈະບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້;
- ຊຸດເຄື່ອງສາກມີລາຄາແພງ, ແລະການຕິດຕັ້ງຂອງມັນຈະຕ້ອງໄປຫາສະຖານີລາຄາແພງ.
ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງ reflash ECU, ເຮັດວຽກກັບຫົວຂອງຕັນ, ຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດຊື່. ແລະທັງຫມົດນີ້ສໍາລັບ sake ຂອງ 15-20 horsepower ເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງຈະຂ້າ motor ໄດ້ໄວຫຼາຍ. ການປັບແຕ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຫຍັງເລີຍ.
ສະຫຼຸບ - ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊື້ 3ZZ-FE ບໍ?
ໃນຖານະເປັນຫົວຫນ່ວຍສັນຍາ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະເບິ່ງເຄື່ອງຈັກນີ້ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຂາຍລົດ, ແລະເຄື່ອງຈັກເກົ່າແມ່ນອອກຄໍາສັ່ງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຄວນເບິ່ງເຄື່ອງຈັກອື່ນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງລົດຂອງທ່ານ. ທ່ານສາມາດກວດສອບນີ້ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການບໍລິການຂອງໂຕໂຍຕ້າຫຼືຖາມຄໍາຖາມກັບແມ່ບົດທີ່ມີປະສົບການຢູ່ໃນສະຖານີບໍລິການ.
ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າດີ. ປະໂຫຍດພຽງແຕ່ຂອງມັນຈະເປັນເສດຖະກິດ, ເຊິ່ງແມ່ນການປຽບທຽບ. ຖ້າທ່ານຫັນເຄື່ອງຈັກແລະພະຍາຍາມບີບເອົາຈິດວິນຍານທັງຫມົດອອກຈາກມັນ, ການບໍລິໂພກຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 13-14 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍໃນຕົວເມືອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງມໍເຕີຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍ.
