ເຄື່ອງຈັກ VAZ-11189
ເນື້ອໃນ
ວິສະວະກອນ AvtoVAZ ໄດ້ຂະຫຍາຍເຄື່ອງຈັກແປດວາວຂອງພວກເຂົາດ້ວຍຮູບແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດອີກອັນຫນຶ່ງ. ຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ຖືກອອກແບບໃນເວລາສັ້ນໆໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຕ້ອງການໃນບັນດາຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນ.
ລາຍລະອຽດ
ເຄື່ອງຈັກ VAZ-11189 ຖືກສ້າງຂື້ນໃນປີ 2016. ມັນໄດ້ຖືກຕໍາແຫນ່ງທໍາອິດຢູ່ທີ່ Moscow Motor Show ໃນລົດ Lada Largus. ການຜະລິດແມ່ນ mastered ໂດຍໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ VAZ ໃນ Tolyatti.
ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນຄໍາຖາມແມ່ນການປັບປຸງສໍາເນົາຂອງ VAZ-11186 ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ເບິ່ງໄປຂ້າງຫນ້າບາງຢ່າງ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກໃນຮຸ່ນໃຫມ່ໄດ້ຫັນອອກໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະແກ້ໄຂເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ.
VAZ-11189 ເປັນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,6 ສູບຕາມທໍາມະຊາດທີ່ມີປະລິມານ 87 ລິດ ແລະກໍາລັງ 140 ແຮງມ້າ. s ແລະແຮງບິດຂອງ XNUMX Nm.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການປ່ອຍອອກມາ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ Largus ກັບລົດຕູ້ແລະສະຖານີ wagon. ຕໍ່ມາໄດ້ພົບເຫັນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນແບບ Lada ອື່ນໆ (Priora, Granta, Vesta.).
VAZ-11189 ມີລັກສະນະເປັນແຮງດຶງສູງຢູ່ທີ່ "ດ້ານລຸ່ມ" ແລະ "ຄວາມວ່ອງໄວ" ໃນຄວາມໄວສູງ, ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 16 ວາວ. ເຈົ້າຂອງລົດມີຄວາມຍິນດີກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນ Lada Largus (ສະຖານີລົດຍົນ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື) ໃນທາງດ່ວນແມ່ນ 5,3 l / 100 ກິໂລແມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊ່ວງເວລາທີ່ດີອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການອະນຸຍາດຢ່າງເປັນທາງການຂອງຜູ້ຜະລິດໃນການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ AI-92 ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່, ພວກເຮົາຕ້ອງຈ່າຍ tribute ວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເປີດເຜີຍຢ່າງເຕັມສ່ວນຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການແລະການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້.
VAZ-11189 ພັດທະນາສໍາລັບ Lada Largus ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຈາກຜູ້ສືບທອດໃນໄຟລ໌ແນບ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ປັ໊ມພວງມາໄລພະລັງງານແລະເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທັນສະໄຫມກວ່າ, ແລະ CPG ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່.
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບ catalyst ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ລັກສະນະພິເສດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນສະຖານທີ່ຂອງປັ໊ມ, ເຊິ່ງຖືກຫມຸນດ້ວຍສາຍແອວກໍານົດເວລາ.
ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫົວ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຜະລິດໂດຍວິທີການ tearing. ນີ້ຢ່າງສົມບູນ eliminates ຮູບລັກສະນະຂອງຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງແລະຮ່າງກາຍ rod ເຊື່ອມຕໍ່.
ຊ່ອງທາງໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງບລັອກກະບອກແລະຫົວຂອງມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂະບວນການກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການເຄືອບ graphite ຕ້ານ friction ຖືກນໍາໃຊ້ກັບ skirts piston, ເຊິ່ງກໍາຈັດ scuffing ໃນກະບອກສູບແລະ piston ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ.
ລະບົບການກິນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ. ເຄື່ອງດູດສຽງດັງ ໃໝ່ ແລະທໍ່ throttle ລຸ້ນ ໃໝ່ ຖືກຕິດຕັ້ງ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ກຸ່ມ piston ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຈາກ Federal Mogul, ການນໍາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບທີ່ນໍາເຂົ້າຫຼາຍ, ແລະການນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີນະວັດກໍາ (ການຄວບຄຸມວາວເອເລັກໂຕຣນິກ - PPT E-Gas).
ຊຸດຂອງວິທີແກ້ໄຂວິສະວະກໍາຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ດີແລະຫຼຸດລົງລະດັບສຽງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນ.
ເສັ້ນສະແດງຂ້າງເທິງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ VAZ-11189 ແມ່ນເກືອບດີເທົ່າກັບ 16-ວາວ VAZ-21129 ໃນພະລັງງານແລະແຮງບິດ. ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າ, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ພໍໃຈ.
VAZ-11189 ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຍອມຮັບສໍາລັບການນໍາໃຊ້. ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າມັນເປັນຫນ່ວຍບໍລິການສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ຂ້ອນຂ້າງ.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ຄວາມກັງວົນອັດຕະໂນມັດ "AvtoVAZ" |
| ປີປ່ອຍ | 2016 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1596 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 87 |
| Torque, Nm | 140 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5 |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 82 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 75.6 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 2 (SOHC) |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ບໍ່ມີ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l | 3.5 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km | n / a |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | injector, ການສີດພອດ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ຳມັນແອັດຊັງ AI-95* |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 5** |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 200 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
| Weight kg | 112 |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | 130 *** |
* ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນ AI-92 ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຢ່າງເປັນທາງການ; ** ສໍາລັບເອີຣົບມາດຕະຖານໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 6 ເອີຣົບ; *** ການເພີ່ມພະລັງງານໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການບໍລິການ - ເຖິງ 100 hp. ກັບ
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ເຄື່ອງຈັກ VAZ-11189 ຖືກຖືວ່າເປັນຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ນີ້ແມ່ນການຢືນຢັນໂດຍການທົບທວນຄືນຈໍານວນຫລາຍໃນເວທີສົນທະນາຕ່າງໆ. ຕົວຢ່າງ, Alexey ຈາກ Barnaul ຂຽນວ່າ: "...ຂ້ອຍຊື້ Largus ກັບ 8 valve 11189. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນງ່າຍດາຍຄືກັບຂວານ. ບໍ່ມີບັນຫາກັບລາວ. ເລັ່ງແລະຂັບລົດຕາມທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ. ຂ້ອຍປ່ຽນນ້ຳມັນທຸກໆ 9 ພັນກິໂລແມັດ. ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. Lew shell 5 x 40 ultra..." Dmitry ຈາກ Ufa ກ່າວວ່າ: "...ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາມີ 2 Largus. ອັນໜຶ່ງມີເຄື່ອງຈັກ 16 ວາວ, ອີກອັນໜຶ່ງມີເຄື່ອງຈັກ 8 ວາວ. Shesnar ກິນມັນເບີເລັກນ້ອຍ, 11189 ບໍ່ກິນເລີຍ. ໃນແງ່ຂອງການຫລົບຫນີ, ພວກເຂົາເກືອບຄືກັນ - 100 ແລະ 120 ພັນກິໂລແມັດ, ຕາມລໍາດັບ. ສະຫຼຸບ - ເອົາ Largus 8-valve...".
ແນວໂນ້ມທົ່ວໄປຂອງການທົບທວນຄືນແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງລົດມີຄວາມພໍໃຈກັບເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ VAZ-11189 ແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເກີນຊັບພະຍາກອນທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດ. ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ເຖິງ 400-450 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. (ຕົວເລກດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍ “ແຂງ” ຄົນຂັບ taxi).
ແລະອີກອັນຫນຶ່ງ. ຄວາມກັງວົນຂອງລົດໃຫຍ່ AvtoVAZ ໄດ້ປະຖິ້ມເຄື່ອງຈັກ Renault K4M ແລະ K7M ທີ່ນໍາເຂົ້າໃນເງື່ອນໄຂຂອງ VAZ-11189. ການສະຫລຸບແມ່ນງ່າຍດາຍ - ຖ້າ 11189 ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, Lada Largus ຈະມີເຄື່ອງຈັກຂອງຝຣັ່ງ.
ຈຸດອ່ອນ
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, VAZ-11189 ມີຈຸດອ່ອນຫຼາຍ. ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ມັນເປັນຄວາມຜິດຂອງລາວທີ່ບາງຄັ້ງເຄື່ອງຈັກຢຸດໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ປ້ຳນ້ຳ. ກໍລະນີຕິດຂັດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການພັກຜ່ອນໃນສາຍແອວກໍານົດເວລາແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ຄວາມໄວທີ່ເລື່ອນໄດ້. ພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂື້ນເມື່ອເຊັນເຊີຕ່າງໆລົ້ມເຫລວ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ໃນ throttle valve ລະບົບການຄວບຄຸມ (E-Gas).
ເຄື່ອງຈັກຕິດຂັດ. ສາເຫດຂອງການຜິດປົກກະຕິແມ່ນເກີດຈາກບັນຫາກັບລະບົບການໄຟໄຫມ້ຫຼືປ່ຽງໄຟອອກ.
ເຄາະທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເກີດມາຈາກປ່ຽງການປັບນອກ. ການປັບຕົວໃຫ້ທັນເວລາຂອງການເກັບກູ້ຄວາມຮ້ອນກໍາຈັດຮູບລັກສະນະຂອງຈຸດອ່ອນນີ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ຖ້າມີບັນຫາໃດໆເກີດຂື້ນ, ການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກໃນສະຖານີບໍລິການພິເສດແມ່ນບັງຄັບ.
ສາຍແອວກຳນົດເວລາຫັກເຮັດໃຫ້ປ່ຽງງໍ. ເຖິງວ່າຈະມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານຂອງສາຍແອວ (180-200 ພັນກິໂລແມັດ), ມັນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃຫມ່ຫຼັງຈາກ 40-50 ພັນກິໂລແມັດເນື່ອງຈາກຫນ່ວຍງານທີ່ເກິດບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງປັ໊ມແລະມ້ວນຄວາມກົດດັນ.
ຄວາມຜິດອື່ນໆແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນແລະເກີດຂຶ້ນບໍ່ຄ່ອຍ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
VAZ-11189 ເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ມີການຮັກສາໄວ້ສູງ. ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນສັງເກດການເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍກັບອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເລື້ອຍໆ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສ້ອມແປງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າເອງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການແກ້ໄຂບັນຫາບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ອາໄຫຼ່ສໍາລັບການຟື້ນຟູແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກແລະຖືກຂາຍໃນຮ້ານພິເສດໃນການຈັດປະເພດໃດໆ.
ສິ່ງດຽວທີ່ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ໃນເວລາເລືອກບໍ່ແມ່ນການຊື້ຂອງປອມຢ່າງແທ້ຈິງ. ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຮົາ, ແລະໂດຍສະເພາະຈີນ, ໄດ້້ໍາຖ້ວມຕະຫຼາດຢ່າງແທ້ຈິງດ້ວຍຜະລິດຕະພັນປອມ.
ການຟື້ນຟູເຄື່ອງຈັກແມ່ນດໍາເນີນການພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ analogues, ເນື່ອງຈາກວ່າຄຸນນະພາບຂອງການສ້ອມແປງຈະຕໍ່າ.
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນວຽກງານການຟື້ນຟູ, ທ່ານຄວນພິຈາລະນາຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ບາງຄັ້ງທາງເລືອກນີ້ແມ່ນງົບປະມານຕ່ໍາ. ລາຄາຂອງມໍເຕີດັ່ງກ່າວແມ່ນຂຶ້ນກັບປີຂອງການຜະລິດແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງພວກເຂົາ. ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 35 ພັນ rubles.
ເຄື່ອງຈັກ VAZ-11189 ແມ່ນ unpretentious, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປະຫຍັດດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາແລະມີຄຸນນະພາບສູງ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການສູງໃນບັນດາຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍແລະຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການແລະການດໍາເນີນງານທີ່ດີ.
