ເຄື່ອງຈັກ VAZ-11186
ເນື້ອໃນ
ວິສະວະກອນ AvtoVAZ ໄດ້ຍົກລະດັບເຄື່ອງຈັກ VAZ-11183, ເປັນຜົນມາຈາກການເກີດຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່.
ລາຍລະອຽດ
ຄັ້ງທໍາອິດ, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານໃຫມ່ VAZ-11186 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ປະຊາຊົນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນປີ 2011. ການສາທິດຂອງມໍເຕີໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ Moscow Motor Show MASK ໃນລົດ Lada Kalina 2192.
ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດຂອງ AvtoVAZ (Tolyatti).
VAZ-11186 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສູບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແບບສີ່ປ່ອງທີ່ມີປະລິມານ 1,6 ລິດແລະຄວາມຈຸ 87 ແຮງມ້າ. ດ້ວຍແລະແຮງບິດ 140 Nm.
ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Lada ແລະ Datsun:
- ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ 2190-2194 (2011-ປະຈຸບັນ);
- Kalina 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-ປະຈຸບັນ).
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ (VAZ-11183). ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນ CPG. ນອກນີ້, ໜ່ວຍງານປະກອບແລະການເຊື່ອມຈອດກົນໄກບໍລິການຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.
ຕັນກະບອກສູບຍັງຄົງເປັນເຫຼັກຫລໍ່ຕາມປະເພນີ. ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນ.
ຫົວກະບອກອາລູມິນຽມ. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ມັນຖືກປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຂະບວນການໃຫມ່. ການປ່ຽນແປງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຊ່ອງທາງຄວາມເຢັນ. ຫົວມີ camshaft ແລະແປດວາວ.
ເຄື່ອງອັດໄຮໂດຼລິກບໍ່ໄດ້ຖືກສະໜອງໃຫ້. ການລ້າງປ່ຽງຖືກປັບດ້ວຍມື. ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 30 cm³ (ກ່ອນຫນ້ານີ້ມັນແມ່ນ 26). ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາຂອງ gasket ແລະເພີ່ມຄວາມສູງຂອງຫົວກະບອກສູບໂດຍ 1,2 ມມ.
pistons ໃນເຄື່ອງຈັກ VAZ-11186 ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.
ມີສາມແຫວນ, ສອງອັນແມ່ນການບີບອັດແລະເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນຫນຶ່ງ. ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງວົງແຫວນທໍາອິດ, anodizing ເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ແລະການເຄືອບ graphite ຖືກນໍາໃຊ້ກັບ skirt piston. ນ້ຳໜັກລູກສູບ 240 ກຣາມ. (serial - 350).
ການຕັ້ງຄ່າ piston ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການປົກປ້ອງປ່ຽງໃນກໍລະນີທີ່ສາຍແອວກໍານົດເວລາແຕກ. ແຕ່, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກເດືອນກໍລະກົດ 2018 ແມ່ນບໍ່ມີຈຸດອ່ອນນີ້ - pistons ໄດ້ກາຍເປັນ plug-in. ແລະການສໍາພັດສຸດທ້າຍ - ກຸ່ມລູກສູບ VAZ-11186 ແມ່ນຜະລິດຢ່າງສົມບູນຢູ່ AvtoVAZ.
ຂັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ມີ tensioner ອັດຕະໂນມັດ. ICE ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສາຍແອວຍີ່ຫໍ້ Gates ທີ່ມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ (200 ພັນກິໂລແມັດ). ມີການປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງຂອງຜ້າຄຸມສາຍແອວ. ໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ກາຍເປັນພັງລົງ, ປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນ.
The idler ອັດຕະໂນມັດແມ່ນຍັງໃຫມ່.
ອັບເດດຕົວຮັບແລ້ວ. ໂມດູນວາວ throttle ກົນຈັກໄຟຟ້າ (E-gas) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນປ້ອນຂອງມັນ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຮູບລັກສະນະຂອງຜູ້ຮັບໄດ້ກາຍເປັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຜູ້ເກັບລວບລວມໄດ້ຮັບທາງເຂົ້າແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຢູ່ທີ່ທາງອອກຂອງທາດອາຍຜິດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ນີ້ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ວົງເລັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ດຽວນີ້ມັນມີຕົວຍຶດສາຍແອວຈັບເວລາ.
ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໄດ້ກາຍເປັນແບບດຽວ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ກ້າວຫນ້າກວ່າ. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ການປັບປຸງລະບົບຄວາມເຢັນຢ່າງສົມບູນໄດ້ລົບລ້າງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກ. (ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນ ICE ພາຍໃຕ້ການພິຈາລະນາ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງທິດສະດີແລະການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ coincide ສະເຫມີ).
ໂດຍທົ່ວໄປ, ການປ່ຽນແປງໃນເຄື່ອງຈັກ VAZ-11186 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມເປັນພິດຂອງໄອເສຍແລະການຫຼຸດລົງຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ຄວາມກັງວົນອັດຕະໂນມັດ "AvtoVAZ" |
| ປີປ່ອຍ | 2011 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1596 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 87 |
| Torque, Nm | 140 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5 |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 82 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 75.6 |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 2 (SOHC) |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ບໍ່ມີ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l | 3.5 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | injector, ການສີດພອດ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 4/5 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 160 |
| Weight kg | 140 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | 180 * |
* ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ 120 l. ກັບ
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມອ່ອນແອທີ່ຮ້າຍແຮງ (ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້), ເຈົ້າຂອງລົດແລະເຈົ້າຂອງບໍລິການລົດສ່ວນໃຫຍ່ຖືວ່າ VAZ-11186 ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປະຫຍັດ. ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຈໍານວນຫລາຍຂອງພວກເຂົາ, motor ແຕກຕ່າງຈາກ predecessors ຂອງຕົນສໍາລັບການທີ່ດີກວ່າ.
ຕົວຢ່າງ, ຫຼາຍສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈສາມາດພົບໄດ້ໃນການສົນທະນາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນກອງປະຊຸມຕ່າງໆ. ສະນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດຈຶ່ງຂຽນວ່າ: “... mileage ແມ່ນແລ້ວ 240000. ນ້ຳມັນບໍ່ກິນ. Lew ແລ່ນ 10W-40. ລົດເຮັດວຽກຢູ່ໃນ taxi ສໍາລັບມື້". ຄູ່ສົນທະນາຂອງລາວ Alexander ສະແດງອອກດ້ວຍນໍ້າສຽງວ່າ: “... mileage 276000, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ສະຖຽນລະພາບ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີການກະພິບ, ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນປັ໊ມດ້ວຍສາຍແອວແລະມ້ວນ".
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງສະຫລາດໂດຍການເກີນຂອງຊີວິດການບໍລິການ. ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງຈັກສາມາດເອົາຊະນະແຖບໄລຍະທາງຂອງ 200 ພັນກິໂລແມັດຢ່າງງ່າຍດາຍແລະເຂົ້າຫາ 300 ພັນກິໂລແມັດຢ່າງສໍາເລັດຜົນ.
ເຫດຜົນສໍາລັບຊີວິດການບໍລິການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຢູ່ໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ມີການເລີ່ມຕົ້ນງ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີສໍາລັບສະພາບອາກາດຂອງລັດເຊຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວນສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກມີຂອບຄວາມປອດໄພທີ່ດີ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີການປັບຕົວດ້ວຍພະລັງງານສອງເທົ່າ. ຕົວຊີ້ວັດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີຢ່າງຊັດເຈນ.
ຈຸດອ່ອນ
ເຈົ້າຂອງລົດສັງເກດເຫັນຈຸດອ່ອນຫຼາຍຂອງມໍເຕີ. ການປະກົດຕົວຂອງພວກມັນຖືກກະຕຸ້ນໂດຍທັງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແລະຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງໂຮງງານ.
ບັນຫາຫຼາຍແມ່ນເກີດມາຈາກປ້ຳນ້ຳ (ປ້ຳນ້ຳ) ແລະເຄື່ອງປັບເວລາ. ສອງ nodes ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຊັບພະຍາກອນຕ່ໍາຂອງການເຮັດວຽກ. ຕາມກົດລະບຽບ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຂົາເຈົ້ານໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກຫຼືການຕັດແຂ້ວຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຫດການພັດທະນາຕາມຮູບແບບຄລາສສິກ: ການບິດປ່ຽງ - ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ. ໂຊກດີ, ຫຼັງຈາກການເຮັດໃຫ້ທັນສະໄຫມຂອງ CPG ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2018, ປ່ຽງຍັງ intact ເມື່ອສາຍແອວແຕກ, ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ຢຸດ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປຕໍ່ໄປແມ່ນການລົບຢູ່ໃນຫນ່ວຍບໍລິການໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວພວກມັນແມ່ນເກີດມາຈາກການເກັບກູ້ວາວຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ປັບຕົວ. ແຕ່ທັງສອງ pistons ແລະ liners ຂອງຕົ້ນຕໍຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ rod ວາລະສານຂອງ crankshaft ສາມາດລົບ. ທີ່ຢູ່ທີ່ແນ່ນອນຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກໃນສະຖານີບໍລິການພິເສດ.
ມັກຈະກັງວົນກັບຊ່າງໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ. ການຮ້ອງທຸກແມ່ນເກີດມາຈາກເຊັນເຊີທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ທໍ່ແຮງດັນສູງ (ຫນ່ວຍຈຸດໄຟ) ແລະ Itelma ECU ທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ສໍາເລັດ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນຊ່າງໄຟຟ້າແມ່ນສະແດງໂດຍຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກທີ່ເລື່ອນໄດ້, ເຄື່ອງຈັກຢຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງຄັ້ງມໍເຕີພຽງແຕ່ຢຸດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.
VAZ-11186 ມັກຈະມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ຜູ້ກະທຳຜິດແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ.
ຂ້ອນຂ້າງມັກຈະມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ, ໂດຍສະເພາະຈາກພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໃຫ້ແຫນ້ນຝາປິດແຫນ້ນແຫນ້ນຫຼືປ່ຽນແກັດຂອງມັນ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ການອອກແບບງ່າຍດາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບການສ້ອມແປງຂອງມັນ. ບລັອກກະບອກສຽງໂຫວດທັງຫມົດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງຢ່າງສົມບູນ.
ອາໄຫຼ່ແລະອາໄຫຼ່ remanufacturing ມີຢູ່ທຸກຮ້ານຊ່ຽວຊານ. ເມື່ອຊື້ພວກມັນ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຜູ້ຜະລິດ. ເລື້ອຍໆຜະລິດຕະພັນປອມຖືກຂາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ໂດຍສະເພາະຄົນຈີນ.
ສໍາລັບການສ້ອມແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ອົງປະກອບຕົ້ນສະບັບເທົ່ານັ້ນ.
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຟື້ນຟູຂອງຫນ່ວຍງານ, ມັນຈະບໍ່ superfluous ທີ່ຈະພິຈາລະນາທາງເລືອກໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ບາງຄັ້ງການຊື້ດັ່ງກ່າວມີລາຄາຖືກກວ່າການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. ລາຄາແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ຂາຍ, ແຕ່ໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 30 ຫາ 80 ພັນຮູເບີນ.
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ຄວນສັງເກດວ່າ VAZ-11186 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງໃນບັນດາເຈົ້າຂອງລົດ. ເຄື່ອງຈັກດຶງດູດຄວາມງ່າຍດາຍ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະປະສິດທິພາບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊັບພະຍາກອນ mileage ສູງພໍສົມຄວນກັບການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມແລະການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາ.
