ເຄື່ອງຈັກ VAZ-21214, VAZ-21214-30
ເນື້ອໃນ
ວິສະວະກອນຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ AvtoVAZ ໄດ້ອອກແບບເຄື່ອງຈັກສີດສໍາລັບ Niva SUV ພາຍໃນປະເທດ.
ລາຍລະອຽດ
ໃນປີ 1994, ຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກ VAZ ໄດ້ນໍາສະເຫນີການພັດທະນາຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານໃຫມ່ສໍາລັບການສໍາເລັດຮູບ Lada SUVs. ມໍເຕີໄດ້ຖືກມອບຫມາຍລະຫັດ VAZ-21214. ໃນລະຫວ່າງການປ່ອຍ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບປຸງຫຼາຍຄັ້ງ.
VAZ-21214 ເປັນເຄື່ອງຈັກ 1,7 ລິດໃນແຖວນໍ້າມັນແອັດຊັງ 81 ສູບທີ່ມີຄວາມຈຸ 127 ມ້າ. ດ້ວຍແລະແຮງບິດຂອງ XNUMX Nm.
ການຕິດຕັ້ງໃນລົດ Lada:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 ຄວາມຫວັງ (1998-2006);
- 2121 ລະດັບ (1994-2021);
- 2131 ລະດັບ (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Niva Pickup (2006-2009).
ເຄື່ອງຈັກ VAZ-21213 ສູງອາຍຸໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ. ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຮັບຄວາມແຕກຕ່າງໃນລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເວລາແລະລະບົບການຊໍາລະລ້າງອາຍແກັສ.
ຕັນກະບອກສູບຍັງຄົງເປັນແບບດັ້ງເດີມຂອງທາດເຫຼັກ, ຢູ່ໃນເສັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນ. ການປົກຫຸ້ມດ້ານຫນ້າຂອງມໍເຕີໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ (ການຕັ້ງຄ່າໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງເນື່ອງຈາກການຍຶດຕິດຂອງ DPKV).
ຫົວກະບອກສູບແມ່ນອາລູມິນຽມ, ມີຫນຶ່ງ camshaft ແລະ 8 ປ່ຽງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຕົວການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງດ້ວຍຕົນເອງ.
ມີສອງປະເພດຂອງຫົວກະບອກ (ພາສາລັດເຊຍແລະການາດາ). ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈົດຈໍາວ່າພວກມັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນກັນໄດ້.
ກຸ່ມ rod-piston ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ SHPG ຂອງ predecessor, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນຈໍານວນຂອງແຂ້ວກ່ຽວກັບ pulley crankshaft ແລະການປະກົດຕົວຂອງ damper ກ່ຽວກັບມັນ. ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງລົບກວນຫນ້ອຍ, ການໂຫຼດຈາກການສັ່ນສະເທືອນ torsional ໃນ HF ໄດ້ຫຼຸດລົງ.
ໄດກໍານົດເວລາແມ່ນຕ່ອງໂສ້ແຖວດຽວ. ສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍຂອງ tensioner ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄຮໂດຼລິກແລະເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນແຂ້ວຂອງ sprocket ໄດຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ. ການປັບປຸງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ.
ທໍ່ຮັບປະທານ ແລະທາງລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ-21213.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ.
ໂມດູນການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນເອົາມາຈາກເຄື່ອງຈັກ VAZ-2112. ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ BOSCH MP 7.9.7 ECU. ອີງຕາມປີຂອງການຜະລິດຫຼືການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ, ມັງກອນ 7.2 ECU ອາດຈະພົບເຫັນ.
ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ VAZ-21214 ມີພື້ນຖານໂຄງສ້າງທົ່ວໄປ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສໍາລັບເນື້ອໃນຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນໄອເສຍ, ແລະມີ (ບໍ່ມີ) ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ.
ຕົວຢ່າງ, ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ VAZ-21214-10, ລະບົບພະລັງງານມີຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູນກາງ. ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ - ເອີໂຣ 0. VAZ-21214-41 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຫລໍກທີ່ມີຕົວກະຕຸ້ນໃນຕົວ.
ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາເປັນ Euro 4 (ໃຊ້ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນ), ແລະເຖິງ 5 ເອີໂຣໃນທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກສົ່ງອອກ. ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ INA ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມໍເຕີນີ້, ໃນຂະນະທີ່ YAZTA ພາຍໃນປະເທດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນທຸກລຸ້ນອື່ນໆ.
ການດັດແກ້ 21214-33 ມີ manifold ສະຫາຍເຫຼັກກ້າ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ Euro 3.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | Autoconcern VAZ | |
| ລະຫັດເຄື່ອງຈັກ | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| ປີປ່ອຍ | 1994 | 2008 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1690 | 1690 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 81 | 83 |
| Torque, Nm | 127 | 129 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.3 | 9.3 |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 | 4 |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 | 1, 3, 4, 2 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ | ອາລູມິນຽມ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 82 | 82 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 80 | 80 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ມີແມ່ນ | ມີແມ່ນ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | ເຄື່ອງສັກ | ເຄື່ອງສັກ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95 | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | 2 ເອີໂຣ (4)* | 2 ເອີໂຣ (4)* |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 80 | 80 |
| ການປະກົດຕົວຂອງການຊີ້ນໍາພະລັງງານ | ມີແມ່ນ | ບໍ່ມີ |
| ສະຖານທີ່: | ຕາມລວງຍາວ | ຕາມລວງຍາວ |
| Weight kg | 122 | 117 |
* ມູນຄ່າໃນວົງເລັບສໍາລັບການດັດແປງ VAZ-21214-30
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ VAZ-21214 ແລະ VAZ-21214-30
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເລັກນ້ອຍ. ທໍາອິດ, ມໍເຕີ 21214-30 ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງພວງມາໄລພະລັງງານ. ອັນທີສອງ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ບໍ່ສໍາຄັນໃນພະລັງງານແລະແຮງບິດ (ເບິ່ງຕາຕະລາງ 1). ຈາກ 2008 ຫາ 2019, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Pickup Lada Niva ຂອງຮຸ່ນທີ 2329 (VAZ-XNUMX).
ໃນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການອອກແບບ, ຊຸດ VAZ-21214-30 ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ໂດຍມີພຽງແຕ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຊື່ອມໂລຫະ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ໃນບັນດາເຈົ້າຂອງລົດມີຄວາມຄິດເຫັນສອງເທົ່າກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ຖືວ່າເຄື່ອງຈັກ VAZ-21214 ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຖ້າມັນຖືກເບິ່ງແຍງຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ຕົວຢ່າງ, Sergey ຈາກ Moscow ຂຽນວ່າ: "... ເມື່ອການຮັບປະກັນສິ້ນສຸດລົງ, ຂ້ອຍຈະໃຫ້ບໍລິການດ້ວຍຕົວເອງ, ເພາະວ່າລົດແມ່ນງ່າຍດາຍໃນການອອກແບບ, ແລະອາໄຫຼ່ຢູ່ທຸກມຸມ". Oleg ຈາກ St. Petersburg ເຫັນດີກັບລາວ: "... ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນອາກາດຫນາວໃດກໍ່ຕາມ, ແລະພາຍໃນກໍ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ". ການທົບທວນຄືນທີ່ຫນ້າສົນໃຈໄດ້ຖືກປະໄວ້ໂດຍ Bahama ຈາກ Makhachkala: "... mileage 178000 km ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຕ່າງໆ, ລວມທັງເສັ້ນທາງພູເຂົາແລະພາກສະຫນາມ. ເຄື່ອງຈັກໂຮງງານບໍ່ໄດ້ສໍາຜັດ, ແຜ່ນ clutch ແມ່ນພື້ນເມືອງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນເກຍຢູ່ທີ່ດ່ານກວດເກຍທີ 1 ແລະ 2 ຜ່ານຄວາມຜິດຂອງຂ້ອຍເອງ (ຂ້ອຍຂັບລົດບໍ່ມີນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ຮົ່ວອອກຜ່ານກ່ອງໃສ່ເຄື່ອງ)".
ແນ່ນອນ, ຍັງມີການທົບທວນຄືນທາງລົບ. ແຕ່ພວກເຂົາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດ. ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງການທົບທວນຄືນທາງລົບທົ່ວໄປກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ - ພະລັງງານຂອງມັນບໍ່ພໍໃຈ, ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແອ.
ການສະຫລຸບໂດຍທົ່ວໄປສາມາດແຕ້ມໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ - ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືກັບການບໍລິການທີ່ທັນເວລາແລະມີຄຸນນະພາບສູງ, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສະພາບດ້ານວິຊາການ.
ຈຸດອ່ອນ
ມີຈຸດອ່ອນຢູ່ໃນມໍເຕີ. ບັນຫາຫຼາຍເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຜ່ານທໍ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ມີຫຼາຍກໍລະນີຂອງຄວັນໄຟຢ່າງຮຸນແຮງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນທີ່ຫຼຸດລົງໃສ່ເຄື່ອງເກັບຄວາມຮ້ອນ. ຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ - ແກ້ໄຂບັນຫາຕົວທ່ານເອງຫຼືຢູ່ທີ່ບໍລິການລົດ.
ໄຟຟ້າອ່ອນແອ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນ idling ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ສຽບຫົວໄຟຫຼືສາຍໄຟແຮງດັນສູງ (ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation). overheating ຂອງໂມດູນ ignition ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ cylinders ທໍາອິດແລະທີສອງ.
ເປັນຜົນມາຈາກການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຝາປ່ຽງແລະກະບອກສູບ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, burner ນ້ໍາມັນປາກົດຢູ່ໃນມໍເຕີ.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ noisy ໃນການດໍາເນີນງານ. ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ປັ໊ມນ້ໍາ, ຜົນຜະລິດທີ່ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນ camshaft. ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ຖ້າຫາກວ່າສິ່ງລົບກວນແມ່ນເກີດມາຈາກຕົ້ນຕໍຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ bearings rod.
ໃນກໍລະນີທີ່ມີສຽງດັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສຢູ່ໃນບໍລິການລົດພິເສດ.
ບໍ່ຄ່ອຍ, ແຕ່ມີການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງບັນຫານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຜິດພາດຫຼືລັງສີເປື້ອນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ-21214 ແມ່ນການຮັກສາໄວ້ສູງ. ຫນ່ວຍບໍລິການສາມາດທົນທານຕໍ່ການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງຂອບເຂດຢ່າງເຕັມທີ່. ມໍເຕີສາມາດໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູໃນສະພາບ garage ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງມັນ.
ບໍ່ມີບັນຫາກັບການຊອກຫາອາໄຫຼ່ສໍາລັບການສ້ອມແປງ. ພວກເຂົາສາມາດຊື້ໄດ້ຢູ່ຮ້ານພິເສດໃດໆ. ຂໍ້ແນະນໍາພຽງແຕ່ແມ່ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ຍ້ອນວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະຊື້ຜະລິດຕະພັນປອມ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນຂອງປອມ, ຈີນໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດ.
ໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ມໍເຕີໃນລາຄາທີ່ຊື່ສັດສາມາດຊື້ໄດ້ງ່າຍໃນຕະຫຼາດຮອງ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ VAZ-21214 ສົມຄວນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບທີ່ດີດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງສໍາລັບມັນ.
