ເຄື່ອງຈັກ VAZ-2130
ເນື້ອໃນ
ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງຊຸມປີ 90, ຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກ VAZ ໄດ້ສ້າງຫນ່ວຍງານພະລັງງານອື່ນ, ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບ SUVs ພາຍໃນປະເທດທີ່ຮຸນແຮງ.
ລາຍລະອຽດ
ເຄື່ອງຈັກ VAZ-2130 ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນແລະຜະລິດໃນປີ 1993. ສໍາລັບຍານພາຫະນະ off-road ທີ່ຖືກອອກແບບແລະອອກຈາກສາຍການປະກອບ VAZ ທີ່ມີຮ່າງກາຍທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ທີ່ມີພະລັງຫຼາຍແມ່ນຕ້ອງການ. ວິສະວະກອນຂອງຄວາມກັງວົນໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໃນທາງທີ່ແປກປະຫຼາດ.
VAZ-21213 ທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນພື້ນຖານຂອງຫນ່ວຍງານໃຫມ່. ຕັນກະບອກຂອງມັນແມ່ນເຫມາະສົມຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃດໆ, ແລະຫົວກະບອກສູບໄດ້ຖືກຢືມມາຈາກ VAZ-21011. ຂັ້ນຕອນ milling ຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມປະລິມານຂອງຕົນເປັນ 34,5 cm³. ດັ່ງກ່າວເປັນ symbiosis ຂອງຕັນແລະຫົວກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຫັນອອກຈະເປັນໄປໄດ້ແລະກ້າວຫນ້າ.
VAZ-2130 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສູບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແບບສີ່ປ່ອງທີ່ມີປະລິມານ 1,8 ລິດແລະຄວາມຈຸ 82 ແຮງມ້າ. ດ້ວຍແລະແຮງບິດ 139 Nm.
ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ:
- Lada Niva Pickup (1995-2019);
- 2120 ຄວາມຫວັງ (1998-2002);
- Lada 2120 /restyling/ (2002-2006).
ນອກເຫນືອໄປຈາກ VAZ-2130 ທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້, ທ່ານສາມາດຊອກຫາພາຍໃຕ້ການ Hood ຂອງ Lada 2129 Kedr, 2131SP (ລົດບັນທຸກ), 213102 (ລົດຫຸ້ມເກາະເກັບ), 1922-50 (ລົດຫິມະແລະ swamp), 2123 (Chevy Niva) ແລະ Lada ອື່ນໆ. ແບບຈໍາລອງ.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍລະບົບພະລັງງານ carburetor, ແຕ່ຕໍ່ມາມັນໄດ້ຮັບການສັກຢານໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ ECU (ຫົວສີດ).
ເຫຼັກ Crankshaft, forged. ລັດສະໝີ crank ໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 41,9mm, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ຂອງ 84mm.
pistons ແມ່ນມາດຕະຖານ, ອາລູມິນຽມ, ມີສາມແຫວນ, ສອງແມ່ນການບີບອັດແລະເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນຫນຶ່ງ.
ຂັບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນສອງ stranded. ແຕ່ລະກະບອກມີສອງວາວ (SOHC). ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຫນຶ່ງ. ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງ, ດັ່ງນັ້ນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບດ້ວຍຕົນເອງທຸກໆ 7-10 ພັນກິໂລແມັດ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຖືກທົດແທນຫຼັງຈາກ 80 ພັນກິໂລແມັດ. ການຍືດຕົວຂອງມັນເຮັດໃຫ້ປ່ຽງງໍ.
ລະບົບພະລັງງານ Carburetor (Solex carburetor). ຫົວສີດມີຕົວຄວບຄຸມ Bosch MP 7.0. ການໃຊ້ຫົວສີດເຮັດໃຫ້ສາມາດເພີ່ມກໍາລັງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງສານປະກອບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນໄອເສຍໄປສູ່ມາດຕະຖານ Euro 2, ຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນ Euro 3.
ລະບົບໄຟໄຫມ້ແມ່ນບໍ່ຕິດຕໍ່. ຫົວທຽນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ A17DVR, BP6ES(NGK).
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແມ່ນລວມກັນ - ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແລະ splashing.
ວິທີແກ້ໄຂນະວັດກໍາທີ່ໃຊ້ໃນການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອປັບປຸງການຕອບສະຫນອງຂອງ throttle.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ຄວາມກັງວົນອັດຕະໂນມັດ "AvtoVAZ" |
| ປີປ່ອຍ | 1993 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1774 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 82 (84,7) * |
| Torque, Nm | 139 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.4 |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 82 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 84 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 2 |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ບໍ່ມີ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l | 3.75 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | ຄາບູເລເຕີ/ຫົວສີດ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-92 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 0 (2-3)* |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 80 |
| ສະຖານທີ່: | ຕາມລວງຍາວ |
| Weight kg | 122 |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | 200 ** |
* ໃນວົງເລັບແມ່ນຄ່າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີຫົວສີດ; ** ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ 80 l. ກັບ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ເຄື່ອງຈັກ VAZ-2130, ພັດທະນາໂດຍນັກອອກແບບ VAZ, ເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາເຈົ້າຂອງລົດຕົ້ນຕໍຍ້ອນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຜະລິດໄດ້ກໍານົດເຄື່ອງຈັກໃຫ້ມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາໂດຍເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຄື່ອງຈັກຈະດູແລຫຼາຍກວ່າ 150 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີແຮງດັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການດໍາເນີນງານທີ່ອ່ອນໂຍນສາມາດເພີ່ມຊັບພະຍາກອນຕື່ມອີກ 50-70 ພັນກິໂລແມັດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຖ້າທ່ານໃຫ້ມັນດ້ວຍການດູແລທີ່ເຫມາະສົມ.
ຈຸດອ່ອນ
ຄວາມອ່ອນແອລວມເຖິງແນວໂນ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຈະ overheat. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການອຸດຕັນຂອງຈຸລັງ radiator. ມັນຈະບໍ່ເປັນ superfluous ໃນກໍລະນີນີ້ເພື່ອກວດກາເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະປັ໊ມນ້ໍາ.
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງ. ຜູ້ຜະລິດກໍານົດມາດຕະຖານຢູ່ທີ່ 700 gr. ສໍາລັບຫນຶ່ງພັນກິໂລແມັດ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ຂອບເຂດຈໍາກັດນີ້ມັກຈະເກີນ. ການບໍລິໂພກຫຼາຍກ່ວາ 1 ລິດຕໍ່ພັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນທີ່ເກີດຂື້ນ - ການວິນິດໄສແມ່ນຕ້ອງການຢູ່ສະຖານີບໍລິການ.
ຊັບພະຍາກອນທີ່ຕໍ່າຂອງເວລາຂັບໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງແລ້ວ. ອັນຕະລາຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ stretching ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນງໍຂອງປ່ຽງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການທໍາລາຍຂອງ pistons ໄດ້.
Pistons ຫຼັງຈາກພົບກັບປ່ຽງ
ຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງ camshaft ກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ສໍາລັບມໍເຕີ, ລັກສະນະລັກສະນະແມ່ນສຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ.
ເຖິງວ່າຈະມີຈຸດອ່ອນທີ່ມີຢູ່ແລະໄລຍະທາງຕ່ໍາ, VAZ-2130 ICE ສາມາດຮັບໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຈັດລະບຽບການດູແລທີ່ເຫມາະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ເຈົ້າຂອງລົດທັງຫມົດສັງເກດເຫັນການຮັກສາໄວ້ສູງຂອງມໍເຕີ. ທ່ານສາມາດຟື້ນຟູການປະຕິບັດຂອງມັນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບ garage.
ຊອກຫາອາໄຫຼ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ. ພວກມັນມີຢູ່ໃນປະລິມານທີ່ພຽງພໍແລະການແບ່ງປະເພດຢູ່ໃນຮ້ານພິເສດໃດໆ.
ບັນຫາດຽວທີ່ສາມາດເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ເລືອກຊິ້ນສ່ວນສໍາລັບການສ້ອມແປງແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແລ່ນເຂົ້າໄປໃນການປອມແປງ. ຕະຫຼາດຖືກນໍ້າຖ້ວມຢ່າງແທ້ຈິງດ້ວຍຜະລິດຕະພັນປອມ, ໂດຍສະເພາະຈາກປະເທດຈີນ.
ກ່ອນທີ່ຈະປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນຢ່າງເຕັມທີ່, ທ່ານຄວນພິຈາລະນາຊື້ສັນຍາ ICE. ບໍ່ມີບັນຫາໃນການຊອກຫາມັນ.
ເຖິງວ່າຈະມີໄລຍະທາງຕ່ໍາ, ເຄື່ອງຈັກ VAZ-2130 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນການດໍາເນີນງານທີ່ດີແລະການຮັກສາໄວ້ສູງ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີແມ່ນເກີນຄວາມສົງໃສ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມໄລຍະທາງແລະຄວາມທັນສະໄຫມ (ການປັບ).
