ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ມັນແມ່ນຫຍັງແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຍັງເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນຈໍານວນຫຼາຍ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍລົດ, ແຕ່ຍັງໂດຍເຮືອແລະເຮືອບິນ. ໄດມໍເຕີດໍາເນີນການບົນພື້ນຖານຂອງສານທີ່ອົບອຸ່ນແລະຮ້ອນ. ໂດຍການເຮັດສັນຍາແລະການຂະຫຍາຍ, ມັນໄດ້ຮັບພະລັງງານທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ວັດຖຸເຄື່ອນຍ້າຍ. ມັນເປັນພື້ນຖານທີ່ບໍ່ມີຍານພາຫະນະໃດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຄວນຮູ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານແລະຫຼັກການປະຕິບັດງານຂອງມັນ, ເພື່ອວ່າຖ້າມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ, ມັນງ່າຍແລະໄວກວ່າທີ່ຈະວິນິດໄສຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້. ອ່ານເພື່ອຊອກຮູ້ເພີ່ມເຕີມ!

ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນຫຍັງ?

ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ມັນແມ່ນອຸປະກອນການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນຜະລິດພະລັງງານ, ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງໄດ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເພື່ອຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະຫຼືໃຊ້ມັນເພື່ອເປີດເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະກອບດ້ວຍໂດຍສະເພາະ:

• crankshaft;
• exhaust camshaft;
• ລູກສູບ;
• ຫົວທຽນ. 

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຂະບວນການທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຮອບວຽນແລະຄວນຈະມີຄວາມເປັນເອກະພາບກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຍານພາຫະນະຢຸດການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກົມກຽວ, ບັນຫາອາດຈະນອນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ.

ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກແນວໃດ? ມັນເປັນກົນໄກງ່າຍດາຍ pretty

ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕ້ອງການສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຢັນແລະຮ້ອນເພື່ອດໍາເນີນການ. ທໍາອິດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວອາກາດທີ່ຖືກດູດຈາກສະພາບແວດລ້ອມແລະຖືກບີບອັດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ເມື່ອເຖິງຕົວກໍານົດການທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນຂະຫຍາຍຢູ່ໃນກະບອກສູບຫຼືຢູ່ໃນກັງຫັນ, ຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍສະເພາະ. ນີ້ສ້າງພະລັງງານ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງເພື່ອຂັບລົດເຄື່ອງຈັກ. 

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະປະເພດຂອງມັນ.

ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍປະເພດ. ການແບ່ງປັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວກໍານົດການທີ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາ ຈຳ ແນກລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ:

• ເປີດການເຜົາໄຫມ້;
• ປິດການເຜົາໃຫມ້. 

ອະດີດອາດຈະມີທາດອາຍແກັສຂອງອົງປະກອບຄົງທີ່, ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບຂອງອັນສຸດທ້າຍອາດຈະປ່ຽນແປງໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາສາມາດແຍກອອກໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນໃນ manifold intake. ດ້ວຍວິທີນີ້, ເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດແລະ supercharged ສາມາດຈໍາແນກໄດ້. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຄ່າຕໍ່າ, ກາງ ແລະສູງ. ຍັງມີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ Streling, ເຊິ່ງແມ່ນອີງໃສ່ແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນທາງເຄມີ. 

ໃຜເປັນຜູ້ປະດິດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ? ມັນເລີ່ມຕົ້ນໃນສະຕະວັດທີ XNUMX

ຫນຶ່ງໃນຕົ້ນແບບທໍາອິດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍ Philippe Lebon, ນັກວິສະວະກອນຊາວຝຣັ່ງທີ່ມີຊີວິດຢູ່ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງສະຕະວັດທີ 1799. ຊາວຝຣັ່ງໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກໄອນ້ໍາ, ແຕ່ສຸດທ້າຍໃນປີ 60 ລາວໄດ້ປະດິດເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຄືການເຜົາໄຫມ້ທາດອາຍພິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊົມບໍ່ມັກການນໍາສະເຫນີເນື່ອງຈາກກິ່ນທີ່ອອກມາຈາກລົດ. ສໍາລັບເກືອບ XNUMX ປີ, ການປະດິດສ້າງບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ນິຍົມ. ເມື່ອໃດທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ໃນມື້ນີ້ແມ່ນປະດິດ? ມັນແມ່ນພຽງແຕ່ໃນປີ 1860 ທີ່ Etienne Lenoir ພົບເຫັນການນໍາໃຊ້ສໍາລັບມັນ, ການສ້າງຍານພາຫະນະຈາກລົດມ້າເກົ່າ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເສັ້ນທາງໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ.

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມທໍາອິດ

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທໍາອິດ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະເຊັ່ນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະພັດທະນາໃນຊຸມປີ 80. ໃນບັນດາຜູ້ບຸກເບີກແມ່ນ Karl Benz, ຜູ້ທີ່ໃນປີ 1886 ໄດ້ສ້າງສິ່ງທີ່ຖືວ່າເປັນລົດຍົນທໍາອິດຂອງໂລກ. ມັນແມ່ນລາວທີ່ເປີດຕົວຄົນອັບເດດ: ທົ່ວໂລກສໍາລັບການຂັບຂີ່. ບໍ​ລິ​ສັດ​ທີ່​ລາວ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ຍັງ​ມີ​ຢູ່​ໃນ​ທຸກ​ມື້​ນີ້​ແລະ​ເປັນ​ທີ່​ຮູ້​ຈັກ​ທົ່ວ​ໄປ​ເປັນ Mercedes​. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນປີ 1893, Rudolf Diesel ໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໄຫມ້ເຄື່ອງອັດລົມຄັ້ງທໍາອິດ. 

ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນສິ່ງປະດິດສຸດທ້າຍຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນບໍ?

ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ແຕ່ມັນອາດຈະຖືກລືມໃນໄລຍະເວລາ. ວິສະວະກອນລາຍງານວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດສ້າງກົນໄກທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງປະເພດນີ້ອີກຕໍ່ໄປ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ໄດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ເປັນມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມສາມາດຂອງພວກມັນແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າຈະກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ. 

ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເປັນຈຸດສໍາຄັນໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ຕົວຊີ້ບອກທັງຫມົດແມ່ນວ່ານີ້ຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາໃນໄວໆນີ້ເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຈໍາກັດຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນຍິ່ງຄຸ້ມຄ່າກວ່າທີ່ຈະໄດ້ຮູ້ຈັກກັບໂຄງສ້າງແລະປະຫວັດສາດຂອງມັນ, ເພາະວ່າໃນໄວໆນີ້ມັນຈະກາຍເປັນຮ່ອງຮອຍຂອງອະດີດ.