ເລຂາຄະນິດ turbine ຕົວປ່ຽນແປງ - ມັນດີກວ່າເລຂາຄະນິດຄົງທີ່ບໍ?

ປະເພດທໍາອິດຂອງ turbochargers ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄວາມກົດດັນທີ່ນໍາໃຊ້ກັບປະຕູຂີ້ເຫຍື້ອ. ເມື່ອເຖິງຂີດຈຳກັດຄວາມກົດດັນ, ປ່ຽງເປີດ, ປ່ອຍທາດອາຍພິດເກີນອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ເລຂາຄະນິດ turbine ປ່ຽນແປງໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະນອກຈາກນັ້ນປະກອບມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. rudders, i.e. oars. ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຫຍັງ? ພວກເຮົາຕອບ!

Turbine ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນຫຍັງ?

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເລຂາຄະນິດ turbine ໃນເຄື່ອງອັດ VHT (ຫຼື VGT ຫຼື VTG ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ) ສາມາດຖືກແກ້ໄຂຫຼືປ່ຽນແປງໄດ້. ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ທາດ​ອາຍ​ຜິດ​ທີ່​ຜະ​ລິດ​ໂດຍ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເປັນ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​. ກັງຫັນ VNT ມີວົງແຫວນເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານຮ້ອນ. Oars (ຫຼື rudders) ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃສ່ມັນ. ມຸມຂອງ deviation ຂອງພວກມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍປ່ຽງສູນຍາກາດ. ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຫຼືເພີ່ມພື້ນທີ່ສໍາລັບການໄຫຼຂອງອາຍແກັສ flue, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວຂອງການໄຫຼຂອງມັນ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນດ້ານຂ້າງຮ້ອນສາມາດຫມຸນໄດ້ໄວຂຶ້ນເຖິງແມ່ນຢູ່ບໍ່ໄດ້.

turbocharger ເລຂາຄະນິດຄົງທີ່ແລະຕົວປ່ຽນແປງເຮັດວຽກແນວໃດ?

ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ idling ຫຼືຢູ່ໃນຂອບເຂດ rpm ຕ່ໍາ (ຂຶ້ນກັບການປະກອບເຄື່ອງຈັກແລະຂະຫນາດ turbine), ມີອາຍແກັສໄອເສຍພຽງພໍເພື່ອຮັກສາ turbine ຈາກການສ້າງຄວາມກົດດັນ. Turbo lag ເກີດຂຶ້ນເມື່ອ pedal ອາຍແກັສຖືກກົດດັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານ turbo ເລຂາຄະນິດຄົງທີ່. ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ລັງເລໃຈ ແລະບໍ່ມີການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ. turbine ດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດເລັ່ງໄດ້ທັນທີ.

ການດໍາເນີນງານ turbine ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງ

ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງຂອງ turbine ຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ rpm ຕ່ໍາ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຜະລິດອາຍແກັສໄອເສຍເລັກນ້ອຍ, ຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດໃຊ້ໄດ້. ປ່ຽງສູນຍາກາດຈະຍ້າຍພວງມາໄລໄປຫາຕຳແໜ່ງເພື່ອຫຼຸດການໄຫຼຂອງໄອເສຍ ແລະເພີ່ມຄວາມໄວຂອງໄອເສຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຫມຸນຂອງ rotor ໄວຂຶ້ນແລະການຫມຸນຂອງລໍ້ບີບອັດຢູ່ດ້ານເຢັນ. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ກົດ​ໃນ​ທັນ​ທີ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ເລັ່ງ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ hesitation ຈະ​ແປ​ເປັນ​ການ​ເລັ່ງ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​.

ການອອກແບບຂອງ turbocharger ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງແລະ turbocharger ທໍາມະດາ

ຄົນຂັບລົດທີ່ເບິ່ງກັງຫັນຈາກພາຍນອກອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະເພດຫນຶ່ງແລະອີກປະເພດຫນຶ່ງ. ເລຂາຄະນິດຕົວແປແມ່ນເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ດ້ານຮ້ອນແລະຈະບໍ່ເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງ turbine ຢູ່ຂ້າງໆກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ການຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມຄວນເຫມາະພາຍໃນ. ໃນບາງປະເພດຂອງ turbines VNT, ຍັງມີປ່ຽງຄວບຄຸມ electro-pneumatic ທີ່ມີມໍເຕີ stepper ເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນເວລາທີ່ກວດກາອຸປະກອນ.

Turbine - ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງແລະຂໍ້ດີຂອງມັນ

ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບນີ້ທີ່ທ່ານຮູ້ແລ້ວແມ່ນວ່າມັນກໍາຈັດຜົນກະທົບຂອງ turbo lag. ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະລົບລ້າງປະກົດການນີ້, ເຊັ່ນ: ການເຮັດໃຫ້ການປະສົມອຸດົມສົມບູນຫຼືການນໍາໃຊ້ turbochargers ປະສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເລຂາຄະນິດ turbine ປ່ຽນແປງໄດ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຮງບິດຕ້ອງການສູງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ແກນກັບ rotor ແລະລໍ້ບີບອັດເລັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນໄປສູ່ຄວາມໄວສູງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບຊີວິດຂອງຫນ່ວຍງານ, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງແຮງບິດສູງສຸດທີ່ RPMs ຕ່ໍາ.

Turbocharger ກັບເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງ - ຂໍ້ເສຍ

ຂໍ້ເສຍຂອງ turbine ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແມ່ນ:

• ຄວາມສັບສົນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງການອອກແບບຂອງອຸປະກອນຕົວມັນເອງ. ນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ແລະການຜະລິດ turbine ດັ່ງກ່າວ;
• ລະບົບການຄວບຄຸມ vane ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການປົນເປື້ອນ. 

ການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ) ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸຂອງ turbocharger ສັ້ນລົງ. ການຮົ່ວໄຫຼໃດໆໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະຄວາມກົດດັນກໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບ. ໂຊກດີ, ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່ແລະມັກຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ.

ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນວ່າເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງກັງຫັນມີປະໂຫຍດ, ເຊິ່ງທ່ານຈະຊື່ນຊົມໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງແລະ overtaking. VNT ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງ turbo lag ກັບເກືອບສູນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະຟື້ນຟູຕົວກໍານົດການຕົ້ນສະບັບຂອງອົງປະກອບຟື້ນຟູ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ແຕ່ມັນກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້ອມແປງຫຼາຍກວ່າອົງປະກອບແບບດັ້ງເດີມ. ການປ່ຽນແປງໃນການປະຕິບັດສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້, ຕົວຢ່າງເມື່ອເບກ. ທ່ານຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນດີກ່ວາສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານກ່ວາເລຂາຄະນິດຄົງທີ່.