ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen AVU
ເນື້ອໃນ
ສໍາລັບຮູບແບບທີ່ນິຍົມຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ VAG, ຫນ່ວຍພະລັງງານພິເສດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງລວມຢູ່ໃນສາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) .
ລາຍລະອຽດ
ໃນປີ 2000, ຜູ້ອອກແບບ Volkswagen ໄດ້ພັດທະນາ ແລະ ຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃໝ່, ເອີ້ນວ່າ AVU.
ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ນອກສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຄວາມຄິດຂອງນັກວິສະວະກອນ - ເພື່ອສ້າງມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະໃນເວລາດຽວກັນສໍາລັບລົດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງລົດທີ່ສະຫງົບແລະສົມດູນ - ໄດ້ມາຮອດຊີວິດ.
AVU ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດຂອງບໍລິສັດ Volkswagen Group ສໍາລັບສອງປີ, ຈົນກ່ວາ 2002.
ໂຄງສ້າງ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ລວມເອົາວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່ໆຈໍານວນຫນຶ່ງ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີເລຂາຄະນິດ manifold ປ່ຽນແປງໄດ້, ກົນໄກປ່ຽງທີ່ປັບປຸງ, ລະບົບອາກາດຮອງ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເອເລັກໂຕຣນິກແລະອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ.
ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen AVU ເປັນເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດຕາມທໍາມະຊາດ ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 102 ສູບທີ່ມີກໍາລັງ 148 ແຮງມ້າ. s ແລະແຮງບິດຂອງ XNUMX Nm.
ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບຕໍ່ໄປນີ້ຂອງການຜະລິດຂອງຕົນເອງ VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora station wagon /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
ປ່ອງກະບອກອາລູມິນຽມທີ່ມີເສັ້ນລວດເຫຼັກ.
crankshaft ແມ່ນເຫຼັກ, stamped. ຕັ້ງຢູ່ເທິງຫ້າສະຫນັບສະຫນູນ.
ຫົວກະບອກສູບແມ່ນຫລໍ່ຈາກອາລູມິນຽມ. ຢູ່ເທິງສຸດ, ມີ camshaft ດຽວ (SOHC) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກອບພິເສດ.
ແປດປ່ຽງຄູ່ມືຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂອງຫົວ. ກົນໄກວາວໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະ ໄໝ - roller rockers ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກະຕຸ້ນພວກມັນ. ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.
ຂັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ສະພາບຂອງສາຍແອວຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ, ເພາະວ່າຖ້າມັນແຕກ, ການບິດບ້ຽວຂອງປ່ຽງແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນໃຊ້ນ້ໍາມັນ 5W-40 ດ້ວຍການອະນຸມັດ VW 502 00 ຫຼື VW 505 00. ປໍ້ານໍ້າມັນແມ່ນປະເພດເກຍ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບເຄື່ອນຈາກ crankshaft. ຄວາມຈຸຂອງລະບົບແມ່ນ 4,5 ລິດ.
ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ຫົວສີດ. ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ Siemens Simos 3.3A ECM. ປ່ຽງ throttle drive ເປັນເອເລັກໂຕຣນິກ. ຫົວທຽນທີ່ໃຊ້ແມ່ນ NGK BKUR6ET10.
ຄຸນນະສົມບັດໃຫມ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເອເລັກໂຕຣນິກ (ລາຄາແພງແລະ capricious!).
ຄຸນນະສົມບັດທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເປັນອາຍແກັສ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະເຈົ້າຂອງລົດສັງເກດເຫັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງຫນ່ວຍງານດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | Audi Hungaria Motor Kft., ໂຮງງານ Salzgitter, ໂຮງງານ Puebla |
| ປີປ່ອຍ | 2000 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1595 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 102 |
| ດັດຊະນີພະລັງງານ, l. s/1 ລິດ ປະລິມານ | 64 |
| Torque, Nm | 148 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.3 |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, cm³ | 38.71 |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 81 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 77,4 |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 2 (SOHC) |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ມີແມ່ນ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ບໍ່ມີ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l | 4.5 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | 5W-40 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km | ເຖິງ 0,5* |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | injector, ການສີດພອດ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 3 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 350 |
| ລະບົບ "Start-Stop". | ບໍ່ມີ |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | 115 ** |
* ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ 0,1/1000 ກິໂລແມັດ; ** ຄ່າໃບຫນ້າຫຼັງຈາກການປັບ chip ຄຸນນະພາບສູງ
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ຂອບດ້ານຊັບພະຍາກອນ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງ AVU ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະທັບໃຈ. ອີງຕາມການທົບທວນ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດຮັກສາໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 500 ພັນກິໂລແມັດ, ໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຂອງລົດສັງເກດເຫັນ, ເຄື່ອງຈັກເກືອບບໍ່ມີອາການຜິດປົກກະຕິ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍ.
ປັດໄຈຄວາມປອດໄພຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກະຕຸ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າ. fans ຂອງການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຄວນຄິດກ່ຽວກັບຄໍາແນະນໍາຂອງການແຊກແຊງໃນການອອກແບບຂອງມໍເຕີ.
ມັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າເຄື່ອງຈັກແປດວາວ 1,6 ລິດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເປັນຫົວຫນ່ວຍເມືອງທໍາມະດາ, ໂດຍບໍ່ມີການ pretensions ກັບກິລາ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ດ້ວຍການປັບຢ່າງຈິງຈັງ, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະກົນໄກເກືອບທັງຫມົດ, ຈາກ crankshaft ກັບຫົວກະບອກສູບ.
ນອກເຫນືອຈາກການລົງທຶນຂອງວັດສະດຸທີ່ຮ້າຍແຮງແລະໃຊ້ເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະກຽມພ້ອມສໍາລັບການຂູດໂລຫະຫຼັງຈາກ 30-40 ພັນກິໂລແມັດ.
ຈຸດອ່ອນ
ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີຈຸດອ່ອນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີການແບ່ງແຍກຢູ່ໃນມັນ. ພວກເຂົາລຸກຂຶ້ນ. ແຕ່ສໍາລັບໄລຍະຍາວ. ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດແລະນ້ໍາຕາຂອງພາກສ່ວນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າ ແລະນໍ້າມັນເຄື່ອງຂອງພວກເຮົາປະກອບສ່ວນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບບັນຫານີ້.
ຫຼັງຈາກ 200 ພັນກິໂລແມັດ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລີ່ມປາກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະແຫວນ piston. ປ່ຽນແທນຖ້າຈໍາເປັນ.
ມີຄວາມຜິດພາດໃນການດໍາເນີນງານຂອງປ່ຽງ throttle. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຄວາມຜິດແມ່ນການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ (ສະຫນອງໃຫ້ວ່າ damper ຕົວຂອງມັນເອງສະອາດແລະມີປະໂຫຍດ).
ຄວາມໄວບໍ່ໝັ້ນຄົງຈະປະກົດຂຶ້ນຖ້າມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນທໍ່ໄຟ ຫຼື ຖ້າປ້ຳນ້ຳມັນອຸດຕັນ.
ຈຸດອ່ອນພຽງແຕ່ແມ່ນການງໍຂອງປ່ຽງໃນເວລາທີ່ສາຍແອວກໍານົດເວລາແຕກ.
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ອົງປະກອບພາດສະຕິກຂອງມໍເຕີຈະຊຸດໂຊມລົງ.
ປະທັບຕາໃນລະບົບການຮັບປະກັນການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຢູ່ຕະຫຼອດໄປ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຈໍານວນຫລາຍຈາກເຈົ້າຂອງລົດ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, AVU ມີການຮັກສາທີ່ດີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວນສັງເກດວ່າການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນເອກະລາດແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ມີປະສົບການໃນທໍ່ນ້ໍາ.
ICE ສາມາດສ້ອມແປງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ. ບໍ່ມີບັນຫາໃຫຍ່ໃນການຄົ້ນຫາອາໄຫຼ່, ແຕ່ບາງຄັ້ງການຊື້ພວກມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນແລະໃນເວລາດຽວກັນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ໃຫ້ເບິ່ງຕົວຢ່າງ.
ບາງຄັ້ງ mount linkage actuator breaks ໃນໄລຍະເວລາ, ແລະການປັບຄວາມຍາວຂອງ manifold flaps ຢຸດເຮັດວຽກ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສາເຫດຂອງການແຕກແຍກແມ່ນຢູ່ໃນການແຕກຫັກຂອງວົງເລັບເຍື່ອ. ພາກສ່ວນບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ແຍກຕ່າງຫາກ.
ຊ່າງຫັດຖະກໍາຊອກຫາວິທີທາງອອກຈາກສະຖານະການ. ວົງເລັບແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດຕົວທ່ານເອງ. ງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກ. ແລະທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ manifold ໄດ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, VAG ຕົວຂອງມັນເອງສະເຫນີໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ເຮັດອຸປະກອນທີ່ເຮັດດ້ວຍເຮືອນສໍາລັບການລັອກ sprocket camshaft ໃນເວລາທີ່ສ້ອມແປງສາຍແອວກໍານົດເວລາ.
ທ່ານສາມາດຊື້ຫນຶ່ງທີ່ພ້ອມທີ່ຈະເຮັດ, ແຕ່ສອງແຖບໂລຫະແລະສາມ bolts ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ.
ບາງຄົນກະຕືລືລົ້ນລົດ, ແທນທີ່ຈະສ້ອມແປງ, ເລືອກທາງເລືອກໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ.
ລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 45 ພັນຮູເບີນ.
