ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen AUS
ເນື້ອໃນ
Volkswagen (VAG) ໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ MPI ອື່ນ, ເຊິ່ງລວມຢູ່ໃນສາຍຂອງຫນ່ວຍ VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA ແລະ CFNB).
ລາຍລະອຽດ
ວິສະວະກອນເຄື່ອງຈັກຂອງ Volkswagen auto concerned ອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ ATN ໄດ້ສ້າງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃຫມ່, ເອີ້ນວ່າ AUS. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອອຸປະກອນລົດທີ່ມີຄວາມກັງວົນໃນຕະຫຼາດມະຫາຊົນ.
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກ 2000 ຫາ 2005 ຢູ່ໂຮງງານ VAG.
AUS - ນ້ຳມັນແອັດຊັງ 1,6 ສູບ 105 ລິດ, 148 ມ້າ. ດ້ວຍແລະແຮງບິດຂອງ XNUMX Nm.
ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຄວາມກັງວົນ:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora station wagon /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຮັກສາຖັງກະບອກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການຮັກສາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
pistons ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີສາມຮ່ອງສໍາລັບວົງແຫວນ. ສອງບີບອັດເທິງ, ເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນຕ່ໍາ. ກະໂປງ piston ໄດ້ຖືກເຄືອບດ້ວຍ graphite ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ friction. pins Piston ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນສະບັບມາດຕະຖານ - ເລື່ອນ, ມີການສ້ອມແຊມໃນນາຍຈ້າງທີ່ມີແຫວນຮັກສາ.
crankshaft ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນຫ້າ bearings. ບໍ່ເຫມືອນກັບ 1,4 MPI, shaft ແລະ bearings ຕົ້ນຕໍສາມາດຖືກທົດແທນແຍກຕ່າງຫາກຈາກຕັນ.
ຫົວບລັອກໃນ AUS ແມ່ນ 16-ວາວ, ມີສອງ camshafts. shafts ຕັ້ງຢູ່ໃນຕຽງພິເສດ. ປ່ຽງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກທີ່ປັບອັດຕະໂນມັດການເກັບກູ້ຄວາມຮ້ອນຂອງພວກເຂົາ.
ໄລຍະເວລາຂັບແມ່ນສອງສາຍແອວ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການອອກແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງຫົວກະບອກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນມີບົດບາດທາງລົບຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງໄດ. ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ກໍານົດອາຍຸຂອງສາຍແອວ, ແຕ່ແນະນໍາຢ່າງແຂງແຮງວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດຂອງລົດ.
ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫົວສີດແຈກຢາຍ. ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ແນະນໍາ - AI-98. ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ປະຫຍັດບາງຄົນໃຊ້ AI-95 ແລະແມ້ກະທັ້ງ AI-92. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງ "ເງິນຝາກປະຢັດ" ດັ່ງກ່າວບາງຄັ້ງກໍ່ກາຍເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຫຼາຍ.
ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈກັບຄໍາຖາມ "ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງປ່ຽນລູກສູບ? Spider ຈາກ Dolgoprudny ຕອບວ່າ: "... ຊິ້ນສ່ວນຂອງ piston partition ໄດ້ແຕກອອກ. ແລະລາວແຕກອອກເພາະວ່າເຈົ້າຂອງກ່ອນຫນ້າໄດ້ຖອກນ້ໍາມັນແກັດ 92 (ທີ່ລາວເອງບອກ). ໂດຍທົ່ວໄປ, ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເສຍເງິນ ສຳ ລັບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ມັນບໍ່ມັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ດີ.".
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແບບປະສົມປະສານ. ປໍ້ານໍ້າມັນແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເກຍ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍ toe crankshaft. ຄວາມຈຸຂອງລະບົບ 4,5 ລິດ, ນໍ້າມັນເຄື່ອງ ສະເພາະ VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
ໄຟຟ້າປະກອບມີທໍ່ແຮງດັນສູງທົ່ວໄປອັນໜຶ່ງ, ຫົວຫົວ NGK BKUR6ET10 ແລະ ECU Siemens Magneti Marelli 4LV.
ດ້ວຍການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ, AUS ໄດ້ພິສູດຕົວເອງວ່າເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ຄວາມກັງວົນລົດ VAG |
| ປີປ່ອຍ | 2000 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1598 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 105 |
| ດັດຊະນີພະລັງງານ, l. s/1 ລິດ ປະລິມານ | 66 |
| Torque, Nm | 148 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 11.5 |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, cm³ | 34.74 |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 76.5 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 86.9 |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 (DOHC) |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ມີແມ່ນ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ບໍ່ມີ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l | 4.5 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | 5W-30 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km | 0.5 |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | injector, ການສີດພອດ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-98 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 4 |
| ຊັບພະຍາກອນ | 300 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | 120 * |
* ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນເກີນຄວາມສົງໃສ, ແຕ່ຂຶ້ນກັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍ postulates ຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ພະລັງງານ, ຄວາມທົນທານ, ການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະໄລຍະທາງແມ່ນຂຶ້ນກັບນີ້. Sergey3131 ຈາກ St. Petersburg ເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້: "… ເຕີມເຕັມຖັງເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນວັນທີ 98. ຂ້ອຍເຕີມນ້ຳມັນແລ້ວບໍ່ຮູ້ຈັກລົດ, ຮູ້ສຶກວ່າມັນກຳລັງຂັບລົດໄປໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງຢ່າງສິ້ນເຊີງ... ແລະທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີລົດຕິດ. ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ກ້ຽງແລະ elastically".
ຜູ້ຜະລິດໄດ້ກໍານົດຊັບພະຍາກອນຂອງຫນ່ວຍງານຢູ່ທີ່ 300 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນເກືອບສອງເທົ່າ. ດ້ວຍທັດສະນະຄະຕິທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໄລຍະທາງ 450-500 ພັນກິໂລແມັດບໍ່ແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດ. ພະນັກງານບໍລິການລົດໄດ້ພົບກັບເຄື່ອງຈັກ, ໄລຍະທາງແມ່ນ 470 ພັນກິໂລແມັດ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະຖານະຂອງ CPG ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະດໍາເນີນການເຄື່ອງຈັກຕື່ມອີກ.
ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນຂອບຂອງຄວາມປອດໄພ. AUS ໃນເລື່ອງນີ້ເບິ່ງດີ. ການປັບແຕ່ງຊິບແບບງ່າຍໆ (ກະພິບ ECU) ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 120 hp. ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ.
ການບັງຄັບໃນຄວາມເລິກຫຼາຍຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີ 200 ແຮງມ້າ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງມັນຈະບໍ່ປ່ຽນແປງດີຂຶ້ນ. ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຊັບພະຍາກອນ mileage, ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດອາຍແກັສສະຫາຍຈະຫຼຸດລົງ. ດ້ານວັດສະດຸຂອງການປັບດັ່ງກ່າວຈະເທົ່າກັບການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີພະລັງໃຫມ່, ມີພະລັງກວ່າ.
ສະຫຼຸບ: AUS ເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເມື່ອຈັດການຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຈຸດອ່ອນ
ມີຈຸດອ່ອນຫນ້ອຍໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ບາງສ່ວນຂອງພວກມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສໍາຄັນ.
ຂັບລົດເວລາມີບັນຫາ. ໃນກໍລະນີຂອງສາຍແອວຫັກ, ການງໍຂອງປ່ຽງແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ປ່ຽງທີ່ທົນທຸກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, pistons ແລະອົງປະກອບຫົວກະບອກຖືກທໍາລາຍ.
ອີກປະການຫນຶ່ງ malfunction ທົ່ວໄປແມ່ນການສ້າງຕັ້ງຂອງຮອຍແຕກຢູ່ໃນເຮືອນ coil ignition ໄດ້. ດັ່ງທີ່ Yanlavan ຈາກ Ryazan ຂຽນວ່າ: "... ຢູ່ໃນທໍ່ນີ້, ພະຍາດແມ່ນຮອຍແຕກໃນພາດສະຕິກ. ການແບ່ງປັນຕາມນັ້ນ". ທາງເລືອກການສ້ອມແປງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການທົດແທນ coil ດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນຮອຍແຕກດ້ວຍ epoxy ສົບຜົນສໍາເລັດ.
ການຮ້ອງທຸກຫຼາຍໄປຫາ USR ແລະສະພາແຫ່ງ throttle. ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ການປົນເປື້ອນຢ່າງໄວວາ. Flushing ແກ້ໄຂບັນຫາ, ແຕ່ບໍ່ດົນ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງຄືກັນ!).
ນອກເຫນືອຈາກການອຸດຕັນ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງປ່ຽງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນຄອມພິວເຕີ້. ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ລະບຸໄວ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ.
ດ້ວຍໄລຍະທາງທີ່ສູງ, ການເຜົາໄຫມ້ຂອງນ້ໍາມັນອາດເກີດຂື້ນ. ຕາມກົດລະບຽບ, culprits ຂອງປະກົດການນີ້ແມ່ນ worn ແຫວນຫຼືປະທັບຕາລໍາຕົ້ນວາວ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການທົດແທນພວກມັນແກ້ໄຂບັນຫາ.
ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນພົບບັນຫາອັນໜຶ່ງອີກ - ການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະທໍ່ຢາງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ໃນບາງກໍລະນີມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ບໍລິການຂອງບໍລິການລົດ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ MPI AUS ມີຄວາມທົນທານສູງ. ນີ້ແມ່ນການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະຕັນກະບອກສູບ.
ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນສ້ອມແປງເຄື່ອງດ້ວຍຕົນເອງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ນອກເຫນືອຈາກການຮູ້ອຸປະກອນຂອງມໍເຕີ, ເຄື່ອງມືພິເສດ, ອຸປະກອນແລະປະສົບການໃນການຟື້ນຟູແມ່ນຈໍາເປັນ. ໃນເວທີປາໄສພິເສດມີການເຂົ້າ Seal ຈາກ St. Petersburg ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້: "... ເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ. 105 ກໍາລັງ, 16 ວາວ. ຄ່ອງແຄ້ວ. ສາຍແອວເວລາປ່ຽນດ້ວຍຕົວເອງ. ຮ່ວມກັນກັບແຫວນ piston".
ບໍ່ມີບັນຫາກັບການຊື້ອາໄຫຼ່. ພວກເຂົາສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຮ້ານພິເສດໃດໆ. ສໍາລັບການສ້ອມແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ພຽງແຕ່ສ່ວນປະກອບແລະຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບເທົ່ານັ້ນ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ analogues ຫຼືທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ເພາະວ່າອະດີດບໍ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະອັນສຸດທ້າຍກໍ່ບໍ່ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ເຫລືອ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການປັບປຸງຢ່າງເຕັມທີ່, ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະພິຈາລະນາທາງເລືອກໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍ (ໄລຍະທາງ, ການມີໄຟລ໌ແນບ, ແລະອື່ນໆ) ແລະເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 30 ພັນຮູເບີນ.
ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen AUS ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະທົນທານດ້ວຍທັດສະນະທີ່ເຫມາະສົມຈາກເຈົ້າຂອງລົດ.
