ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen BME
ເນື້ອໃນ
ຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກຂອງບໍລິສັດ Volkswagen automaker ໄດ້ນໍາສະເຫນີຮູບແບບໃຫມ່ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ.
ລາຍລະອຽດ
ການປ່ອຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃຫມ່ຂອງຄວາມກັງວົນຂອງລົດ Volkswagen ໄດ້ດໍາເນີນການຈາກ 2004 ຫາ 2007. ຮຸ່ນມໍເຕີນີ້ໄດ້ຮັບລະຫັດ BME.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 1,2 ລິດ, ເຄື່ອງຈັກ 64 ສູບໃນແຖວຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງທໍາມະຊາດທີ່ມີກໍາລັງ 112 ແຮງມ້າ. s ແລະແຮງບິດ XNUMX Nm.
ຕິດຕັ້ງໃນລົດ:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- ບ່ອນນັ່ງ Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າ BME ປະຕິບັດເປັນສໍາເນົາການປັບປຸງແລະປັບປຸງຂອງ AZQ ທີ່ປ່ອຍອອກມາກ່ອນຫນ້ານີ້.
ບລັອກກະບອກແມ່ນປະໄວ້ບໍ່ປ່ຽນແປງ - ອາລູມິນຽມ, ປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນ. liners cylinder ແມ່ນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ຝາບາງ. ຕື່ມໃສ່ໃນສ່ວນເທິງ.
ສ່ວນຕ່ໍາຂອງຕັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮອງຮັບ pads mounting ຕົ້ນຕໍຂອງ crankshaft ແລະກົນໄກການດຸ່ນດ່ຽງ (ການດຸ່ນດ່ຽງ). ຄຸນນະສົມບັດຂອງຕັນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນລູກປືນຕົ້ນຕໍ crankshaft ໄດ້.
crankshaft ຕັ້ງຢູ່ເທິງສີ່ສະຫນັບສະຫນູນແລະມີຫົກ counterweights. ໂດຍຜ່ານເກຍມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງ, ອອກແບບມາເພື່ອທໍາລາຍກໍາລັງ inertial ຄໍາສັ່ງທີສອງ (ປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ).
KShM ກັບ shaft balancer
ເຊື່ອມຕໍ່ rods ເຫຼັກ, forged.
ລູກສູບອາລູມິນຽມ, ມີສາມແຫວນ, ສອງດ້ານເທິງແມ່ນການບີບອັດ, ດ້ານລຸ່ມແມ່ນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນ. ດ້ານລຸ່ມມີຂຸມເລິກ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນມັນຈາກການຂັດກັບປ່ຽງ.
ຫົວກະບອກສູບແມ່ນອາລູມິນຽມ, ມີສອງ camshafts ແລະ 12 valves. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງຖືກປັບອັດຕະໂນມັດໂດຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.
ຂັບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ເມື່ອລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັ້ນໄປຫາ, ລູກສູບໄດ້ພົບກັບປ່ຽງ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາງໍ. ເຈົ້າຂອງລົດສັງເກດເຫັນອາຍຸການບໍລິການຂ້ອນຂ້າງສັ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້. ໂດຍ 70-80 ພັນກິໂລແມັດ, ມັນເລີ່ມ stretch ອອກແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນ.
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແບບປະສົມປະສານ. ປັ໊ມນ້ໍາມັນແມ່ນ gerotor (ເກຍພາຍໃນ), ຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ສ່ວນບຸກຄົນ.
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບປິດດ້ວຍການໄຫຼຂອງ coolant ທາງຂວາງ.
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ຫົວສີດ. ລັກສະນະພິເສດແມ່ນບໍ່ມີລະບົບລະບາຍນໍ້າມັນແບບປີ້ນກັບ, i.e. ລະບົບຕົວມັນເອງແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດ. ປ່ຽງປ່ອຍອາກາດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນ.
ລະບົບການຄວບຄຸມຫນ່ວຍງານແມ່ນ Simos 3PE (ຜະລິດໂດຍ Siemens). ທໍ່ ignition ເປັນສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ.
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ (ເຊິ່ງຈະຖືກປຶກສາຫາລືຂ້າງລຸ່ມນີ້), BME ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ລັກສະນະພາຍນອກຢືນຢັນຢ່າງຊັດເຈນນີ້.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ຄວາມກັງວົນລົດ VAG |
| ປີປ່ອຍ | 2004 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1198 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 64 |
| Torque, Nm | 112 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5 |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 3 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1-2-3 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 76.5 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 86.9 |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 (DOHC) |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ມີແມ່ນ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ບໍ່ມີ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l | 2.8 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | 5W-30 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km | 1 |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | ເຄື່ອງສັກ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 4 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 200 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | 85 |
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຈາກເຈົ້າຂອງລົດ, ເຄື່ອງຈັກ BME ຖືກຖືວ່າເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງສົມບູນຖ້າມີເງື່ອນໄຂຈໍານວນຫນຶ່ງ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເທົ່ານັ້ນ.
ອັນທີສອງ, ປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໃນລັກສະນະທີ່ທັນເວລາ.
ອັນທີສາມ, ໃນເວລາບໍລິການແລະການສ້ອມແປງ, ເຄື່ອງອຸປະໂພກບໍລິໂພກຕົ້ນສະບັບແລະອາໄຫຼ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ເຄື່ອງຈັກກາຍເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
ໃນການທົບທວນຄືນແລະການສົນທະນາຂອງພວກເຂົາ, ເຈົ້າຂອງລົດເວົ້າໃນສອງວິທີກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງ, foxx ຈາກ Gomel ຂຽນວ່າ: "... ເຄື່ອງຈັກ 3 ສູບ (BME) ຫັນອອກເປັນ nimble, ປະຫຍັດ, ແຕ່ capricious".
Emil H. ເຫັນດີກັບລາວຢ່າງສົມບູນ: "... ເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີເລີດ, ມີ traction ພຽງພໍໃນຕົວເມືອງ, ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນມັນແນ່ນອນຍາກກວ່າ ..." ທ່ານສາມາດສະຫຼຸບຄໍາຖະແຫຼງທີ່ມີປະໂຫຍກຈາກການທົບທວນເອກະລາດ: "... Volkswagen ເຄື່ອງຈັກ aspirated ຕາມທໍາມະຊາດແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍທົ່ວໄປ ...".
ພື້ນຖານສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ຕາມແມ່ນຊີວິດການບໍລິການແລະຂອບຄວາມປອດໄພ. ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເດີນທາງປະມານ 500 ພັນກິໂລແມັດກ່ອນການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ.
ໃນເວທີປາໄສ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດຈາກ Kherson E. ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວກ່ຽວກັບ BME: "...ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍ, (ຊຶ່ງເອີ້ນວ່າ sniffing ມັນ). ແລະຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍ, ພິຈາລະນາ 3/4 ຂອງ 1,6, ແລະພວກເຂົາໃຊ້ເວລາດົນນານ, ພໍ່ຂອງຂ້ອຍເຄີຍຂັບລົດ 150000 ໃນ Fabia ຂອງລາວໂດຍບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກໃດໆ ...".
ເຄື່ອງຈັກສາມສູບບໍ່ມີຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມປອດໄພ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການປັບເລິກ. ແຕ່ການກະພິບ ECU ສາມາດໃຫ້ກໍາລັງເພີ່ມເຕີມ 15-20 hp. ຄວາມເຂັ້ມແຂງ ມັນຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາວ່າລະດັບຂອງການຊໍາລະລ້າງສະຫາຍຈະຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ (ຫຼຸດລົງເຖິງເອີໂຣ 2). ແລະການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມໃນອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດໃດໆ.
ຈຸດອ່ອນ
BME, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ມີຈຸດອ່ອນຫຼາຍ.
ບັນຫາສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ສັງເກດເຫັນໂດຍຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນປະກອບມີການໂດດຕ່ອງໂສ້, ປ່ຽງທີ່ເຜົາໄຫມ້, ທໍ່ຈຸດລະເບີດທີ່ມີບັນຫາແລະຫົວສີດທີ່ລະອຽດອ່ອນ.
ການໂດດຕ່ອງໂສ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມບົກຜ່ອງຂອງການອອກແບບໃນຕົວກົດດັນໄຮໂດຼລິກ. ມັນບໍ່ມີ backstop.
ມີວິທີຫນຶ່ງທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນສະທ້ອນທາງລົບໃຫ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ - ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ລົດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໂດຍມີເຄື່ອງມືທີ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເທິງທາງຫລັງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມສ່ຽງຂອງຕ່ອງໂສ້ sagging ແມ່ນສູງສຸດ.
ອີກວິທີຫນຶ່ງທີ່ຈະຍືດອາຍຸຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນການປ່ຽນນ້ໍາມັນເລື້ອຍໆ (ທຸກໆ 6-8 ພັນກິໂລແມັດ). ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າປະລິມານຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນບາງຄຸນສົມບັດຂອງນ້ໍາມັນຈະສູນເສຍໄປຢ່າງໄວວາ.
Burnout ຂອງວາວໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເກີດມາຈາກການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ clog catalyst, ຜົນອອກມາໃນເງື່ອນໄຂສໍາລັບການ burnout valve.
ທໍ່ໄຟແຮງດັນສູງແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ. ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງພວກເຂົາປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກຢູ່ໃນ electrodes ສຽບ spark. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ. ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງດັ່ງກ່າວປະກອບສ່ວນສ້າງເງື່ອນໄຂສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ coils ລະເບີດ.
ຫົວສີດນໍ້າມັນແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຖືກອຸດຕັນ, ມໍເຕີຈະເດີນທາງ. ການເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດຈະລົບລ້າງຄວາມບົກຜ່ອງ.
ໂດຍການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະການຕື່ມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນະພາບສູງ, ອິດທິພົນຂອງຈຸດອ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປະຕິບັດຂອງມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ BME ແມ່ນງ່າຍດາຍໃນການອອກແບບ, ມັນບໍ່ມີການຮັກສາທີ່ດີ. ບັນຫາທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນການປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ເຊິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການຟື້ນຟູແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ. ໃນໂອກາດນີ້, Dobry Molodets (ມົສໂກ) ເວົ້າເຊັ່ນນີ້: "... ຄ່າສ້ອມແປງ+ອາໄຫຼ່ ໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ ຄ່າເຄື່ອງຈັກ ສັນຍາ...".
ເມື່ອປະຕິບັດວຽກງານ, ທ່ານຕ້ອງການອຸປະກອນແລະເຄື່ອງມືພິເສດຫຼາຍປະເພດ. ໃນ garage ຂອງ enthusiast ລົດງ່າຍດາຍ, ການປະກົດຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ສໍາລັບການສ້ອມແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບເທົ່ານັ້ນ.
ສ່ວນປະກອບ ແລະຊິ້ນສ່ວນບາງອັນບໍ່ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນການຂາຍທັງໝົດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, crankshaft bearing liners. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຮງງານແລະບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້.
Maxim (Orenburg) ເວົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້: "... Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, ເຄື່ອງຈັກປະເພດ BME. ບັນຫາແມ່ນນີ້: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ jumped ແລະງໍປ່ຽງ. ຊ່າງສ້ອມແປງໄດ້ຂຽນລາຍການຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງສັ່ງ, ແຕ່ 2 ລາຍການທີ່ບໍ່ໄດ້ສັ່ງຄື: ປ່ຽງຄູ່ມື ແລະ ແຫວນລູກສູບ (ສະໜອງໃຫ້ພຽງແຕ່ເປັນຊຸດ... ແພງຫຼາຍ). ບັນຫາກ່ຽວກັບພຸ່ມໄມ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ແຕ່ແຫວນ piston ຄ້າຍຄືກ້ອນຢູ່ໃນຄໍ. ມີໃຜຮູ້ບໍ່ວ່າມີ analogues ຂະໜາດໃດ ແລະ ເໝາະກັບລົດອື່ນບໍ???? ການສ້ອມແປງໄດ້ກາຍເປັນແຂງຄືກັບຄໍາ ...".
ຂະບວນການສ້ອມແປງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນວິດີໂອ
ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບບັນຫາການຟື້ນຟູເຄື່ອງຈັກອາດຈະເປັນທາງເລືອກໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມພ້ອມຂອງໄຟລ໌ແນບແລະໄລຍະທາງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ລາຄາແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ - ຈາກ 22 ຫາ 98 ພັນ rubles.
ດ້ວຍການດູແລທີ່ເຫມາະສົມແລະການບໍາລຸງຮັກສາຄຸນນະພາບ, ເຄື່ອງຈັກ BME ແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານ.
