ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen BMY
ເນື້ອໃນ
ອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ AUA, ວິສະວະກອນ VAG ໄດ້ພັດທະນາການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານໃຫມ່, ເຊິ່ງລວມຢູ່ໃນສາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged.
ລາຍລະອຽດ
ປະຊາຊົນທົ່ວໄປໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດກັບເຄື່ອງຈັກ VW BMY ໃນປີ 2005 ຢູ່ທີ່ Frankfurt Motor Show. ມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັບຄອບຄົວ 1,4 TSI EA111 ທັງຫມົດ, ທົດແທນ FSI ສອງລິດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງຫນ່ວຍງານນີ້ແມ່ນການອອກແບບຂອງມັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ລາວຢືນຢູ່ໃນຕົ້ນ ກຳ ເນີດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ຕອບສະຫນອງໂຄງການຫຼຸດລົງ. ອັນທີສອງ, BMY ໄດ້ຖືກອອກແບບໂຄງສ້າງໂດຍອີງຕາມໂຄງການການສາກໄຟຊຸບເປີ້ລວມ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ກັງຫັນ KKK K03 ຖືກນໍາໃຊ້ຮ່ວມກັນກັບເຄື່ອງອັດ EATON TVS. ອັນທີສາມ, ການອອກແບບ modular ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຈັດລຽງຂອງຫນ່ວຍງານ mounted.
ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ VAG ແຕ່ປີ 2005 ຫາ 2010. ໃນລະຫວ່າງການປ່ອຍມັນ, ມັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຈໍານວນຫນຶ່ງ.
BMY ເປັນປ້ຳນ້ຳມັນ 1,4 ລິດໃນແຖວ 140 ສູບ turbocharged ພະລັງງານ 220 ແຮງມ້າ. s ແລະແຮງບິດ XNUMX Nm.
ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Volkswagen:
ຕັນກະບອກແມ່ນຫລໍ່ຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສີຂີ້ເຖົ່າ. ໂລຫະປະສົມຕ້ານການ friction ພິເສດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຜະລິດຂອງ liners.
ລູກສູບນ້ຳໜັກເບົາມີສາມແຫວນ. ສອງດ້ານເທິງແມ່ນການບີບອັດ, ດ້ານລຸ່ມແມ່ນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນ. ນິ້ວມືຂອງປະເພດລອຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຮັບປະກັນຕໍ່ກັບການເຄື່ອນໄຫວໂດຍການລັອກແຫວນ.
crankshaft ເສີມແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ, forged, ແລະມີລັກສະນະເປັນຮູບຈວຍ.
ຫົວກະບອກອາລູມິນຽມ. ພາຍໃນເຮືອນມີບ່ອນນັ່ງປ່ຽງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍກົດພ້ອມດ້ວຍຄູ່ມືປ່ຽງ. ດ້ານເທິງແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຕຽງນອນທີ່ມີສອງ camshafts. ເຄື່ອງຄວບຄຸມກໍານົດເວລາວາວ (ຕົວປ່ຽນໄລຍະ) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງທໍ່ຮັບປະທານ.
ວາວ (16 pcs.) ທີ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງ.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນພາດສະຕິກ, ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນຕົວ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ.
ຂັບໄລຍະເວລາ - ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຖວດຽວ.
ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນຈາກເຈົ້າຂອງລົດ (ເບິ່ງບົດ “ຈຸດອ່ອນ”).
ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ຫົວສີດ, ການສັກຢາໂດຍກົງ. ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ແນະນໍາແມ່ນ AI-98, ແຕ່ຈະເຮັດວຽກຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນ AI-95.
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແບບປະສົມປະສານ. ປັ໊ມນ້ໍາມັນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ DuoCentric. ຂັບ – ຕ່ອງໂສ້. ນ້ຳມັນເດີມ VAG ພິເສດ G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turbocharging ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍ compressor ກົນຈັກແລະ turbine, ເຊິ່ງລົບລ້າງຜົນກະທົບຂອງ turbo lag.
ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ Bosch Motronic ECU ລຸ້ນທີ 17.
ເຄື່ອງຈັກມີລັກສະນະພາຍນອກທີ່ດີເລີດທີ່ພໍໃຈເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່:
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ອ່ອນ Boleslav Plant |
| ປີປ່ອຍ | 2005 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1390 |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, cm³ | 34.75 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 140 |
| ດັດຊະນີພະລັງງານ, l. s / 1 ລິດ ປະລິມານ | 101 |
| Torque, Nm | 220 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10 |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 76.5 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 75.6 |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 (DOHC) |
| ເຕົ່າໂບ | turbine KKK KOZ ແລະ Eaton TVS |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ມີແມ່ນ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ແມ່ນແລ້ວ (ຂາເຂົ້າ) |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l | 3.6 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | 5W-40 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km | ຈົນກ່ວາ 0,5 |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | injector, ການສັກຢາໂດຍກົງ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-98 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 4 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 250 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | 210 |
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ມີຢູ່, BMY ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນປະຫວັດສາດຂອງການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍຊັບພະຍາກອນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແລະຂອບຄວາມປອດໄພ.
ຜູ້ຜະລິດຄາດຄະເນໄລຍະຫ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ 250 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມ, ຕົວເລກນີ້ເກືອບສອງເທົ່າ.
ການສື່ສານໃນເວທີສົນທະນາພິເສດ, ເຈົ້າຂອງລົດມັກຈະສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, badkolyamba ຈາກ Moscow ຂຽນວ່າ: "... Golf, 1.4 TSI 140hp 2008, mileage 136 km. ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ." ແຜນທີ່ເຫັນດີຢ່າງເຕັມທີ່ກັບຄໍາຖະແຫຼງການນີ້: “... ດ້ວຍການດູແລທີ່ເຫມາະສົມແລະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ, ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີຫຼາຍ".
ຜູ້ຜະລິດຕິດຕາມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຕົວຢ່າງ, ຊິ້ນສ່ວນຂັບໄລຍະເວລາໄດ້ຖືກປັບປຸງສາມຄັ້ງ, ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂັບຂີ່ຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນຈາກມ້ວນເປັນປະເພດແຜ່ນ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບຕົ້ນຕໍບໍ່ໄດ້ຖືກປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການເອົາໃຈໃສ່. ຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 120-150 ພັນກິໂລແມັດຂອງໄລຍະທາງຍານພາຫະນະ. CPG ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມ - ແຫວນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນທີ່ອ່ອນໂຍນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ທົນທານກວ່າ. ECU ໄດ້ຖືກດັດແກ້.
ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີຂອບຄວາມປອດໄພສູງ. ເຄື່ອງຈັກສາມາດເພີ່ມເປັນ 250-300 hp. ກັບ. ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນທັນທີວ່າການປັບດັ່ງກ່າວມີຜົນສະທ້ອນທາງລົບຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຈະເປັນການຫຼຸດລົງຂອງຊີວິດການດໍາເນີນງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດໄອເສຍ.
ສໍາລັບຫົວຮ້ອນໂດຍສະເພາະ, ມີຊ່ອງສຽບ - ກະພິບງ່າຍໆຂອງ ECU (ຂັ້ນຕອນທີ 1) ຈະເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກປະມານ 60-70 hp. ຄວາມເຂັ້ມແຂງ ໃນກໍລະນີນີ້, ຊັບພະຍາກອນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແຕ່ຄຸນລັກສະນະບາງຢ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຍັງຈະປ່ຽນແປງ.
ຈຸດອ່ອນ
ເຄື່ອງຈັກມີຈຸດອ່ອນຂອງ Volkswagen ຫຼາຍ. ສ່ວນແບ່ງຂອງຊ້າງຕົກຢູ່ໃນເວລາຂັບລົດ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ stretching ອາດຈະປາກົດຫຼັງຈາກ 80-100 ພັນກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກນີ້, ມັນແມ່ນເວລາສໍາລັບ sprockets ຂັບຫມົດ. ອັນຕະລາຍຂອງ stretching ແມ່ນຢູ່ໃນການປະກົດຕົວຂອງການກະໂດດ, ເຊິ່ງສິ້ນສຸດລົງໃນການງໍຂອງປ່ຽງໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາພົບກັບ piston.
ການທໍາລາຍຂອງພວກເຂົາຮ່ວມກັນກັບຫົວກະບອກແມ່ນສັງເກດເຫັນເລື້ອຍໆ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງບັນຫາກັບເວລາຂັບຂີ່, ຢ່າເລີ່ມຕົ້ນລົດຈາກ tow ແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນ tilted ເປັນເວລາດົນນານໂດຍມີສ່ວນພົວພັນ.
ຈຸດອ່ອນຕໍ່ໄປແມ່ນຄວາມຕ້ອງການສູງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນໍາໄປສູ່ການ burnout ຂອງ pistons ແລະການທໍາລາຍຂອງຝາກະບອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍ nozzles ກາຍເປັນ clogged ກັບເງິນຝາກກາກບອນ.
Coolant ຮົ່ວ. ເຫດຜົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊອກຫາຢູ່ໃນ radiator intercooler. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກວດສອບການຮົ່ວໄຫລຂອງການຕ້ານການ freeze ໃນລັກສະນະທີ່ທັນເວລາແມ່ນຂອງແຫຼວໃນເບື້ອງຕົ້ນມີເວລາທີ່ຈະ evaporate. ພຽງແຕ່ມີຮູບລັກສະນະຂອງຮ່ອງຮອຍທີ່ຈະແຈ້ງຂອງການຮົ່ວໄຫລ, ຂະບວນການກາຍເປັນຫນັງສືແຈ້ງການຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ.
ບັນຫາຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ມັກລົດແມ່ນເກີດມາຈາກການຂັດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ - ນີ້ແມ່ນຮູບແບບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງ BMY. ຫຼັງຈາກທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ອາການຈະຫາຍໄປ.
ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະທາງສູງ, ຫຼັງຈາກ 100-150 ພັນກິໂລແມັດ, ແຫວນລູກສູບອາດຈະຕິດຢູ່ແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນອາດຈະເກີດຂື້ນ. ເຫດຜົນແມ່ນຄວາມສວມໃສ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຍຸ.
ຄວາມຜິດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ, ເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ເກີດຂື້ນໃນທຸກໆເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ຕັນກະບອກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການ overhaul ສໍາເລັດຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ. ການຟື້ນຕົວແມ່ນເຮັດໃຫ້ງ່າຍຂຶ້ນໂດຍການອອກແບບ modular ຂອງໄຟລ໌ແນບ.
ການອອກແບບໂມດູນ VW BMY
ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດທີ່ມີຄວາມຮູ້ທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກແລະຊໍານິຊໍານານໃນເຕັກນິກການຟື້ນຟູສາມາດປະຕິບັດການສ້ອມແປງດ້ວຍຕົນເອງ.
ໃນເວລາທີ່ເລືອກອາໄຫຼ່, ບູລິມະສິດແມ່ນໃຫ້ຕົ້ນສະບັບ. ອະນາລັອກ, ໂດຍສະເພາະທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສ້ອມແປງສໍາລັບເຫດຜົນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ອະດີດສົງໃສວ່າຄຸນນະພາບຂອງພວກມັນ, ແລະອາໄຫຼ່ທີ່ໃຊ້ແລ້ວມີຊີວິດການຕົກຄ້າງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ.
ອີງຕາມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບ, ແນະນໍາໃຫ້ພິຈາລະນາທາງເລືອກໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ - ຈາກ 40 ຫາ 120 ພັນຮູເບີນ. ບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກຢ່າງເຕັມທີ່, ແຕ່ວ່າການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັບການດູດຊືມດັ່ງກ່າວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 75 ພັນຮູເບີນ.
ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen BMY ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະທົນທານຖ້າຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດຖືກປະຕິບັດຕາມ. ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ມັນບໍ່ແມ່ນ inferior ໃນຄວາມນິຍົມໃນບັນດາຫນ່ວຍງານຂອງຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ.
