ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen BTS

ຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກຂອງ Volkswagen auto concern ໄດ້ອອກແບບຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງສາຍ EA111-1,6 ທີ່ມີທໍ່ກະບອກໃຫມ່. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆຈາກລຸ້ນກ່ອນ.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ວິສະວະກອນຂອງຄວາມກັງວົນ VAG ໄດ້ພັດທະນາແລະໃສ່ໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບລະຫັດ BTS.

ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ 2006, ການຜະລິດມໍເຕີໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນໂຮງງານຂອງບໍລິສັດໃນ Chemnitz (ເຢຍລະມັນ). ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດສໍາເລັດຮູບແບບທີ່ນິຍົມຂອງການຜະລິດຂອງຕົນເອງ.

ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຜະລິດຈົນກ່ວາເດືອນເມສາ 2010, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຫນ່ວຍງານ CFNA ທີ່ກ້າວຫນ້າ.

BTS ເປັນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,6 ສູບ 105 ລິດ ທີ່ມີຄວາມຈຸ 153 ແຮງມ້າ. ກັບແລະແຮງບິດຂອງ XNUMX Nm ກັບການຈັດລຽງ in-line ຂອງ cylinders.

VW BTS ໃນສະຖານທີ່ປົກກະຕິ

ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ VAG:

• Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
• Cross Polo (2006-2008);
• Polo IV /9N4/ (2007-2010);

• ບ່ອນນັ່ງ Ibiza III /9N/ (2006-2008);
• Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
• Cordoba II /6L/ (2006-2008);

• Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
• Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
• Roomster /5J/ (2006-2010).

ບລັອກກະບອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ແຂນເສື້ອທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າບາງໆຖືກຖອກໃສ່ຮ່າງກາຍ. ເກິດຕົ້ນຕໍແມ່ນບໍ່ສາມາດປ່ຽນກັນໄດ້.

BC ຮູບລັກສະນະ

ລູກສູບອາລູມິນຽມນ້ໍາຫນັກເບົາ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີສາມວົງ, ສອງ compression ເທິງ, ເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນຕ່ໍາ (ປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນ). ການເຄືອບຕ້ານການ friction ແມ່ນໃຊ້ກັບ skirts piston.

rods ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຫຼັກ, forged, I-section.

crankshaft ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນຫ້າ bearings, ໂດຍມີແປດ counterweights.

ຫົວກະບອກສູບແມ່ນອາລູມິນຽມ, ມີສອງ camshafts ແລະ 16 valves. ການປັບດ້ວຍມືຂອງຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມການກຳນົດເວລາວາວ (ຕົວປ່ຽນໄລຍະ) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ກ້ອງເພົາ.

ຂັບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນ lamellar, ຫຼາຍແຖວ.

ຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຂັບລົດ VW BTS

ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນຢູ່ໃກ້ກັບ 200 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການສັງເກດເຫັນວ່າ 90 ພັນກິໂລແມັດມັນເລີ່ມຍືດຕົວແລະອາດຈະຕ້ອງການການທົດແທນ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນຂອງໄດແມ່ນການຂາດກົນໄກສະກັດກັ້ນ pusher (plunger). ເລື້ອຍໆ, ຂໍ້ບົກພ່ອງດັ່ງກ່າວນໍາໄປສູ່ການບິດບ້ຽວຂອງປ່ຽງໃນເວລາທີ່ຕ່ອງໂສ້ເຕັ້ນໄປຫາ.

ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ຫົວສີດ, ການສັກຢາແຈກຢາຍ. ລະບົບຖືກຄວບຄຸມໂດຍ Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ແນະນໍາແມ່ນ AI-98, ແຕ່ AI-95 ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ທົດແທນໄດ້.

ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແບບປະສົມປະສານ. ປັ໊ມນ້ໍາມັນທີ່ມີເກຍ trochoidal ພາຍໃນແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ toe crankshaft. ນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 ຫຼື 504 00 ຊັ້ນ ACEA A2 ຫຼື A3, ຊັ້ນ viscosity SAE 5W-40, 5W-30.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຊ້ສີ່ຫລ່ຽມ ignition coils.

ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຈໍານວນຫລາຍຂອງເຈົ້າຂອງລົດແລະພະນັກງານບໍລິການລົດ, VW BTS ໄດ້ກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ.

Техническиехарактеристики

ຜູ້ຜະລິດ	ໂຮງງານເຄື່ອງຈັກ Chemnitz
ປີປ່ອຍ	2006
ປະລິມານ, cm³	1598
ພະລັງງານ, ລ. ກັບ	105
Torque, Nm	153
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.5
ກະບອກສູບ	ອາລູມິນຽມ
ຈຳ ນວນກະບອກ	4
ຫົວກະບອກ	ອາລູມິນຽມ
ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ	1​, 3​, 4​, 2
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	76.5
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	86.9
ເວລາຂັບລົດ	ຕ່ອງໂສ້
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4 (DOHC)
ເຕົ່າໂບ	ບໍ່​ມີ
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ມີແມ່ນ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ	ຫນຶ່ງ (ຂາເຂົ້າ)
ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l	3.6
ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້	5W-30
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km	ເຖິງ 0,5*
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	ເຄື່ອງສັກ
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	Euro 4
ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ	300
ສະຖານທີ່:	ທາງຂວາງ
Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ	130 **

* ໃນເຄື່ອງຈັກໃຫ້ບໍລິການບໍ່ເກີນ 0,1 l; ** ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນ 115 l. ກັບ

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້

ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື

ເຄື່ອງຈັກ VW BTS ຫັນອອກມາບໍ່ພຽງແຕ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ທັນເວລາ, ການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະການດູແລທີ່ເຫມາະສົມປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ.

ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນ, ເມື່ອສົນທະນາກ່ຽວກັບຫນ່ວຍງານໃນເວທີສົນທະນາ, ສັງເກດເຫັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ຕົວຢ່າງ, Pensioner ແບ່ງປັນການສັງເກດການຂອງລາວ: "... ຂ້ອຍ​ມີ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ດຽວ​ກັນ​ແລະ​ມີ​ແລ້ວ 100140 km ໃນ speedometer. ມາຮອດປະຈຸ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຍັງກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ.". ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈໍານວນຫລາຍຈາກຜູ້ຂັບຂີ່, ຊັບພະຍາກອນທີ່ແທ້ຈິງຂອງມໍເຕີມັກຈະເກີນ 400 ພັນກິໂລແມັດ.

ປັດໃຈສໍາຄັນໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີໃດໆແມ່ນຂອບຂອງຄວາມປອດໄພຂອງມັນ. ເຖິງວ່າຈະມີບລັອກກະບອກອາລູມິນຽມ, ການຊຸກຍູ້ BTS ແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ຫນ່ວຍບໍລິການ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃດໆ, ທົນທານຕໍ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານສູງເຖິງ 115 hp. ກັບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກະພິບ ECU.

ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen BTS

ຖ້າທ່ານປບັເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ພະລັງງານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ການປ່ຽນທໍ່ລະບາຍອາກາດດ້ວຍ 4-2-1 ຈະເພີ່ມ hp ຕື່ມອີກ. ກັບ​ອື່ນໆ

ດ້ວຍສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າການແຊກແຊງໃດໆໃນການອອກແບບມໍເຕີເຮັດໃຫ້ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງມັນຮ້າຍແຮງຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ກ່ອນ​ອື່ນ​ຫມົດ, ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ mileage, ມາດ​ຕະ​ຖານ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ, ແລະ​ອື່ນໆ​ແມ່ນ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຢ່າງ​ຊັດ​ເຈນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.

ຈຸດອ່ອນ

BTS ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເກືອບບໍ່ມີຈຸດອ່ອນ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີ malfunction ໃນມັນ. ພວກມັນເກີດຂື້ນ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ແຜ່ລາມ.

ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຈາກຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເລື່ອນໄດ້. ເຫດຜົນສໍາລັບປະກົດການນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນວາວ USR ອຸດຕັນແລະ (ຫຼື) ການປະກອບ throttle. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ນ​້​ໍ​າ​ນ​້​ໍ​າ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ຕ​່​ໍ​າ​ປະ​ກອບ​ສ່ວນ​ໃນ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂອງ soot​. Flushing ປ່ຽງແລະ throttle ແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ.

ບາງຄັ້ງເຈົ້າຂອງລົດຈົ່ມກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ການປັບປຸງການປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນວາວແລະສະພາບຂອງແຫວນ piston ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້. ຕາມກົດລະບຽບ, ການສວມໃສ່ແລະນ້ໍາຕາທໍາມະຊາດແມ່ນຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍທໍາອິດສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້.

ຄວາມຜິດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ ແລະມັນບໍ່ມີຄວາມໝາຍທີ່ຈະເນັ້ນໃສ່ພວກມັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຈຸດອ່ອນພຽງແຕ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງມັນຕໍ່ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ການສ້ອມແປງ VW BTS ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດໃນການບໍລິການລົດ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດສູງຂອງມໍເຕີໃນເວລາທີ່ມັນຖືກປະກອບຢູ່ໃນໂຮງງານ. ໃນເງື່ອນໄຂຂອງ garage, ຄຸນນະພາບຂອງການຟື້ນຟູແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸໄດ້.

ແນ່ນອນ, ຄວາມຜິດງ່າຍດາຍສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍຕົວຂອງທ່ານເອງ. ແຕ່ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ທີ່ເຫມາະສົມກ່ຽວກັບຂະບວນການເຕັກໂນໂລຢີຂອງວຽກງານການຟື້ນຟູ, ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກແລະການມີເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນພິເສດ. ແລະແນ່ນອນອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບ.

ເຈົ້າຂອງລົດສັງເກດເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການຟື້ນຟູມໍເຕີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອົງປະກອບແລະຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບ. ບາງ Kulibins ພະຍາຍາມປະຫຍັດງົບປະມານຂອງພວກເຂົາໂດຍການຊື້ analogues ຫຼືຊິ້ນສ່ວນຈາກເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເວທີປາໄສຫນຶ່ງ, ຄໍາແນະນໍາໄດ້ສະແດງວ່າ: "... ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ຂ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາ bypass ແລະ rollers ຄວາມກົດດັນ. ບໍ່ມີບ່ອນໃດ. ທົດແທນດ້ວຍ rollers ຈາກ Niva Chevrolet ຈາກ INA. ເຫມາະຢ່າງສົມບູນ".

ບໍ່ມີບັນທຶກວ່າພວກເຂົາອອກໄປຫຼາຍປານໃດ. ການນໍາໃຊ້ analogues ຫຼືທົດແທນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກຽມພ້ອມສໍາລັບການສ້ອມແປງໃຫມ່, ແລະໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

CPG ການຟື້ນຟູ VW BTS

ການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນລາຄາແພງ. ເອົາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການສ້ອມແປງຂອງຕັນກະບອກໄດ້. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ overhaul​, re-sleeve ແມ່ນ​ປະ​ຕິ​ບັດ (ການ​ໂຍກ​ຍ້າຍ​ຂອງ​ແຂນ​ເກົ່າ​, ກົດ​ຫນຶ່ງ​ໃຫມ່​ແລະ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຂອງ​ຕົນ​)​. ການເຮັດວຽກແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນແລະຕ້ອງການນັກສະແດງທີ່ມີຄຸນວຸດທິສູງ. ແລະແນ່ນອນອຸປະກອນພິເສດ.

ມີຂໍ້ຄວາມຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດບ່ອນທີ່ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ Skoda Roomster ມີມູນຄ່າ 102 ຮູເບີນ. ແລະນີ້ແມ່ນໂດຍບໍ່ມີການທົດແທນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ - ຕັນກະບອກ, pistons, camshafts ແລະ crankshaft.

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນການສ້ອມແປງຫນ່ວຍບໍລິການ, ທ່ານຄວນພິຈາລະນາຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 55 ພັນ rubles.

ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen BTS ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປະຫຍັດ. ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ, ມັນຍັງທົນທານ.