ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen BUD

ວິສະວະກອນ VAG ອອກແບບແລະໃສ່ໃນການຜະລິດຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານທີ່ທົດແທນ BCA ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ມໍເຕີເຂົ້າຮ່ວມສາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ VAG EA111-1,4, ລວມທັງ AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB ແລະ CGGA.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ເຄື່ອງຈັກ VW BUD ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຮຸ່ນ Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia ແລະ Fabia ທີ່ນິຍົມ.

ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ 2006. ໃນປີ 2010, ມັນໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາແລະທົດແທນໂດຍຫນ່ວຍງານພະລັງງານ CGGA ທີ່ທັນສະໄຫມກວ່າ.

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ Volkswagen BUD ເປັນເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດຕາມທໍາມະຊາດ ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 80 ສູບທີ່ມີກໍາລັງ 132 ແຮງມ້າ. s ແລະແຮງບິດຂອງ XNUMX Nm.

ຕິດ​ຕັ້ງ​ໃນ​ລົດ​:

• Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
• Golf 6 Variant /AJ5/;
• ເສົາ 4 (2006-2009);
• Golf Plus /5M1/ (2006-2010);

• Caddy III /2KB/ (2006-2010);
• Skoda Fabia I (2006-2007);
• Octavia II /A5/ (2006-2010).

ບລັອກກະບອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ.

pistons ແມ່ນອາລູມິນຽມ, ເຮັດຕາມການອອກແບບມາດຕະຖານ - ມີສາມແຫວນ. ສອງດ້ານເທິງແມ່ນການບີບອັດ, ດ້ານລຸ່ມແມ່ນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນ. pin piston ແມ່ນປະເພດທີ່ເລື່ອນໄດ້ແລະຖືກຍຶດຫມັ້ນກັບການຍ້າຍແກນໂດຍການຍຶດແຫວນ. ລັກສະນະພິເສດຂອງການອອກແບບແຫວນຂູດນ້ໍາມັນແມ່ນວ່າພວກມັນມີສາມອົງປະກອບ.

ກຸ່ມ Piston BUD (ຈາກຄູ່ມືການບໍລິການ Volkswagen)

crankshaft ຕັ້ງຢູ່ເທິງຫ້າສະຫນັບສະຫນູນແລະມີຄຸນສົມບັດທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ. ໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເອົາ crankshaft, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງຕຽງນອນຂອງ bearings ຕົ້ນຕໍຂອງ cylinder block ເກີດຂຶ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລູກປືນຕົ້ນຕໍບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້, ລວມທັງຢູ່ໃນສູນບໍລິການລົດ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຈົ້າຂອງລົດໃນກອງປະຊຸມຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ liners ຕົ້ນຕໍແມ່ນບໍ່ມີການຂາຍ. ຖ້າຈໍາເປັນ, shaft ໄດ້ຖືກທົດແທນເປັນການປະກອບກັບ cylinder block ໄດ້.

ຫົວກະບອກອາລູມິນຽມ. ຢູ່ເທິງສຸດແມ່ນສອງ camshafts ແລະ 16 ປ່ຽງ (DOHC). ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຕົນເອງ; ມັນຖືກປັບອັດຕະໂນມັດໂດຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.

ຂັບກໍານົດເວລາປະກອບດ້ວຍສອງສາຍແອວ.

ແຜນວາດກຳນົດເວລາ BUD

ຕົ້ນຕໍ (ຂະຫນາດໃຫຍ່) ຫນຶ່ງສົ່ງ rotation ກັບ camshaft ການໄດ້ຮັບ. ຕໍ່ໄປ, ຜູ້ຊ່ວຍ (ຂະຫນາດນ້ອຍ) rotates shaft ສະຫາຍ. ເຈົ້າຂອງລົດສັງເກດເຫັນອາຍຸການບໍລິການສັ້ນຂອງສາຍແອວ.

ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນພວກມັນຫຼັງຈາກ 90 ພັນກິໂລແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ກວດເບິ່ງພວກມັນຢ່າງລະມັດລະວັງທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ.

ແຕ່ປະສົບການຂອງການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີການຂັບຂີ່ສອງສາຍແອວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍແອວຊ່ວຍບໍ່ຄ່ອຍທົນທານຕໍ່ 30 ພັນກິໂລແມັດ, ດັ່ງນັ້ນການທົດແທນຂອງມັນຕ້ອງເຮັດລ່ວງຫນ້າຂອງໄລຍະເວລາທີ່ແນະນໍາ.

ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການສີດແລະການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນ Magneti Marelli 4HV. ECU ກັບຟັງຊັນວິນິດໄສຕົນເອງ. ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ໃຊ້ແມ່ນ AI-95. ທໍ່ແຮງດັນສູງແມ່ນບຸກຄົນສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ. ຫົວທຽນ VAG 101 905 617 C ຫຼື 101 905 601 F .

ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແບບປະສົມປະສານ. ປັ໊ມນ້ໍາມັນແມ່ນເກຍຂັບເຄື່ອນ, ຂັບເຄື່ອນຈາກ toe crankshaft. ນ້ໍາມັນທີ່ແນະນໍາແມ່ນສັງເຄາະທີ່ມີການອະນຸມັດ 502 00/505 00 ທີ່ມີຄວາມຫນືດ 5W30, 5W40 ຫຼື 0W30.

ອີງຕາມເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກ BUD ໄດ້ກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດ.

ປະໂຫຍດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນພາຍໃຕ້ການພິຈາລະນາແມ່ນຢູ່ໃນການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍແລະປະສິດທິພາບສູງ.

Техническиехарактеристики

ຜູ້ຜະລິດ	ຄວາມ​ກັງ​ວົນ​ລົດ VAG​
ປີປ່ອຍ	2006
ປະລິມານ, cm³	1390
ພະລັງງານ, ລ. ກັບ	80
Torque, Nm	132
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.5
ກະບອກສູບ	ອາລູມິນຽມ
ຈຳ ນວນກະບອກ	4
ຫົວກະບອກ	ອາລູມິນຽມ
ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ	1​, 3​, 4​, 2
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	76.5
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	75.6
ເວລາຂັບລົດ	ສາຍແອວ
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4 (DOHC)
ເຕົ່າໂບ	ບໍ່​ມີ
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ມີແມ່ນ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ	ບໍ່​ມີ
ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l	3.2
ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້	5W-30
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​, l/1000 km	0.5
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	injector, ການສີດພອດ
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	Euro 4
ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ	250
ສະຖານທີ່:	ທາງຂວາງ
Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ	115 *

* ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນເຖິງ 100 l. ກັບ

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້

ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື

ປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ກໍານົດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຊີວິດການບໍລິການແລະຂອບຄວາມປອດໄພ.

ຜູ້ຜະລິດໄດ້ກໍານົດໄລຍະທາງກ່ອນທີ່ຈະສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນ 250 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນການປະຕິບັດ, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມແລະການດໍາເນີນງານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຄວາມສາມາດຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

Igor 1 ເວົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້: "... ເຄື່ອງຈັກ, ຖ້າຕ້ອງການ, ຍັງສາມາດຖືກຂ້າໄດ້, ບາງຢ່າງ: ເມື່ອເຢັນ, ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 4-5 ພັນ rpm ... ແລະຖ້າລົດບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນໂລຫະຂູດ, ມັນຈະບໍ່ກາຍເປັນຫນຶ່ງ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານະຄອນຫຼວງຈະບໍ່ມາກ່ອນ 500 ພັນກິໂລແມັດ".

ພະນັກງານບໍລິການລົດໃຫຍ່ສັງເກດເຫັນວ່າພວກເຂົາໄດ້ພົບກັບລົດທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 400 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, CPG ບໍ່ມີການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ.

ບໍ່ສາມາດຊອກຫາຕົວເລກສະເພາະກ່ຽວກັບຂອບຄວາມປອດໄພໄດ້. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າທັງຜູ້ຜະລິດແລະເຈົ້າຂອງລົດທີ່ພະຍາຍາມປັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດແນວນີ້.

ການກະພິບ ECU ແບບງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງກົນຈັກຈະເຮັດໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ 15-20 hp. ກັບ. ການຊຸກຍູ້ເຄື່ອງຈັກຕື່ມອີກບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາການປ່ຽນແປງທີ່ສັງເກດເຫັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພັດລົມ tuning ຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ວ່າການແຊກແຊງໃດໆໃນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງຊີວິດການບໍລິການແລະການປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງຫນ່ວຍງານໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບຂອງພວກມັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລະດັບການຊໍາລະລ້າງສະຫາຍຈະຫຼຸດລົງ, ດີທີ່ສຸດ, ເປັນມາດຕະຖານ Euro 2.

ຈຸດອ່ອນ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າໂດຍທົ່ວໄປ BUD ແມ່ນຖືວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຜູ້ອອກແບບບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນຈຸດອ່ອນໄດ້.

ການຂັບໄລຍະເວລາແມ່ນຖືວ່າເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາອ່ອນແອ. ບັນຫາແມ່ນວ່າຖ້າສາຍແອວແຕກຫຼືກະໂດດ, ການງໍຂອງປ່ຽງແມ່ນຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້.

ຕາມວິທີການ, piston ຖືກທໍາລາຍ, ແລະຮອຍແຕກອາດຈະປາກົດບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຫົວກະບອກ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຕັນກະບອກເອງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຫນ່ວຍງານຈະຕ້ອງຖືກປັບປຸງຫຼືປ່ຽນໃຫມ່.

ການຄິດໄລ່ທາງວິສະວະກໍາທີ່ຜິດພາດຕໍ່ໄປແມ່ນການອອກແບບທີ່ຍັງບໍ່ທັນສໍາເລັດຂອງເຄື່ອງຮັບນ້ໍາມັນ. ມັນອຸດຕັນເລື້ອຍໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະຫິວນ້ໍາ.

Polo 1.4 16V BUD ສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການທົດແທນການຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ

ການປະກອບ throttle ແລະວາວ USR ຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປົນເປື້ອນຢ່າງໄວວາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ບັນຫານໍາໄປສູ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເລື່ອນໄດ້. ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າ ແລະນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນ ແລະການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ຖືກເວລາ. Flushing ລົບລ້າງບັນຫາ.

ໃນເວທີປາໄສພິເສດ, ຜູ້ມັກລົດໄດ້ຍົກບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສາຍໄຟ. ວິທີດຽວອອກຈາກສະຖານະການນີ້ແມ່ນເພື່ອທົດແທນພວກມັນ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິອື່ນໆແມ່ນບໍ່ປົກກະຕິແລະບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນໃນທຸກໆເຄື່ອງຈັກ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ເຄື່ອງຈັກ VW BUD ມີການຮັກສາໄວ້ສູງ. ນີ້ແມ່ນການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບແລະບໍ່ມີບັນຫາກັບການຊອກຫາອາໄຫຼ່ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຟື້ນຟູ.

ບັນຫາພຽງແຕ່ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດແມ່ນຕັນກະບອກອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມຜິດບາງຢ່າງໃນຫນ່ວຍງານສາມາດຖືກລົບລ້າງ. ຕົວຢ່າງ, ເຊື່ອມຮອຍແຕກພາຍນອກ, ຫຼື, ຖ້າຈໍາເປັນ, ຕັດເສັ້ນໃຫມ່.

ເພື່ອຟື້ນຟູມໍເຕີ, ສ່ວນປະກອບແລະຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບຖືກນໍາໃຊ້. analogues ຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ສະເຫມີຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບ. ບາງຄົນກະຕືລືລົ້ນລົດໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຊື້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດຮອງ (ການຮື້ຖອນ) ສໍາລັບການສ້ອມແປງ. ອັນນີ້ບໍ່ຄວນເຮັດ, ເພາະວ່າອາຍຸທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງອາໄຫຼ່ດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດກຳນົດໄດ້.

ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີປະສົບການສ້ອມແປງຫນ່ວຍຢູ່ໃນ garage. ຂຶ້ນກັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງວຽກງານການຟື້ນຟູແລະຄວາມຮູ້ຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງມໍເຕີ, ການປະຕິບັດນີ້ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ. ຜູ້ທີ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈດໍາເນີນການສ້ອມແປງຢ່າງຈິງຈັງດ້ວຍຕົນເອງຄັ້ງທໍາອິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກະກຽມສໍາລັບການ nuances ຫຼາຍ.

ຕົວຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກການຈັດລຽງຢ່າງຫນາແຫນ້ນຂອງອົງປະກອບແລະສາຍໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໃນລະຫວ່າງການປະກອບສາຍ, ສາຍທໍ່ແລະທໍ່ທັງຫມົດຖືກວາງໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕັ້ງຢູ່ກ່ອນຫນ້ານີ້.

ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການຂາດການຕິດຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າກັບກົນໄກການເຄື່ອນຍ້າຍແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະພາກສ່ວນ. ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມພາລາມິເຕີເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດປະກອບເຄື່ອງຈັກໄດ້.

Volkswagen 1.4 BUD breakdowns ແລະບັນຫາເຄື່ອງຈັກ | ຈຸດອ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດເບິ່ງແຮງບິດທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ threaded ທັງຫມົດ. ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດໃນເລື່ອງນີ້, ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສ່ວນການຫາຄູ່ເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະທູ້ປະຖົມ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຮູບລັກສະນະຂອງການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ຮ່ວມກັນ.

ໃນເວລາທີ່ດໍາເນີນການເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການບ່ຽງເບນດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍ, ແຕ່ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ການລະເມີດເງື່ອນໄຂເຕັກໂນໂລຢີທີ່ງ່າຍດາຍເຫຼົ່ານີ້ສິ້ນສຸດລົງໃນການສ້ອມແປງອີກ, ພຽງແຕ່ເວລານີ້ຢູ່ໃນສູນບໍລິການລົດ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸເພີ່ມເຕີມ.

ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສັບສົນຂອງການສ້ອມແປງ, ບາງຄັ້ງຄວນພິຈາລະນາທາງເລືອກໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ເລື້ອຍໆ, ການແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວຈະມີລາຄາຖືກກວ່າການປະຕິບັດການປັບປຸງຢ່າງສົມບູນ.

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສັນຍາຈະມີລາຄາ 40-60 ພັນຮູເບີນ, ໃນຂະນະທີ່ການສ້ອມແປງຢ່າງສົມບູນຈະບໍ່ມີມູນຄ່າຫນ້ອຍກວ່າ 70 ພັນຮູເບີນ.

ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen BUD ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະທົນທານດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະມີຄຸນນະພາບສູງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຖືກພິຈາລະນາຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ.