ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen BWK
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ 1,4 TSI ຕໍ່ໄປທີ່ອອກແບບໂດຍວິສະວະກອນ VAG ບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ຕົວກໍານົດການປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຫັນອອກເປັນເລັກນ້ອຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.
ລາຍລະອຽດ
ໜ່ວຍໄຟຟ້າທີ່ມີລະຫັດ BWK ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໂຮງງານ Volkswagen ຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2007. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອອຸປະກອນລົດ Tiguan ໃຫມ່, ເຊິ່ງມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຈົນກ່ວາເດືອນກໍລະກົດ 2018.
ການອີ່ມຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າບໍ່ໄດ້ອອກຈາກຄວາມສົນໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທົ່ວໄປ, ແຕ່ຍັງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການຂອງລະດັບຕ່າງໆ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ປະສົບການປະຕິບັດງານໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກມໍເຕີບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຫະພັນລັດເຊຍ.
ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຫັນອອກເປັນຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ຽວກັບກົດລະບຽບຂອງການດໍາເນີນງານ, ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນ, ການບໍລິໂພກ, ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີຄຸນວຸດທິແລະໄລຍະເວລາຂອງການປະຕິບັດຂອງມັນ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດຂອງພວກເຮົາຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບເຫດຜົນຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້.
ໂຄງສ້າງ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະບັບດັດແກ້ຂອງ BMY ທີ່ມີພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ.
BWK ເປັນປ້ຳນ້ຳມັນ 1,4 ສູບໃນແຖວທີ່ມີການສາກໄຟສອງຢ່າງ. ປະລິມານຂອງມັນແມ່ນ 150 ລິດ, ພະລັງງານແມ່ນ 240 ລິດ. s ແລະແຮງບິດຂອງ XNUMX Nm.
ຕັນກະບອກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ເສອແຂນແມ່ນເບື່ອອອກຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງຕັນ.
Pistons ແມ່ນມາດຕະຖານ, ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ມີສາມແຫວນ. ສອງບີບອັດເທິງ, ເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນຕ່ໍາ.
ເຫຼັກ Crankshaft, forged, ຮູບຊົງຈວຍ. ຕິດຢູ່ເທິງຫ້າເສົາ.
ຫົວກະບອກອາລູມິນຽມ. ຢູ່ດ້ານເທິງແມ່ນຕຽງທີ່ມີສອງ camshafts. ພາຍໃນ - 16 ປ່ຽງ (DOHC), ມີອຸປະກອນຍົກໄຮໂດຼລິກ. ເພົາ camshaft ມີຕົວປັບ camshaft.
ຂັບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ມັນແຕກຕ່າງກັນທີ່ມັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການອອກແບບຈໍານວນຫນຶ່ງ (ເບິ່ງບົດທີ່ຈຸດອ່ອນ).
ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ຫົວສີດ, ການສັກຢາໂດຍກົງ. ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນຕ້ອງການກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດ, ເຊິ່ງທໍາລາຍລູກສູບ. ໃນຂະຫນານ, ມີການສ້າງຕັ້ງຂອງ soot ສຸດປ່ຽງແລະ nozzles ສີດ. ປະກົດການຂອງການສູນເສຍການບີບອັດແລະການເຜົາໄຫມ້ຂອງ pistons ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.
ການສີດ / ການເຜົາໄຫມ້. ຫນ່ວຍງານແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມ Motronic MED 17 (-J623-) ທີ່ມີຫນ້າທີ່ການວິນິດໄສຕົນເອງ. ທໍ່ຈຸດໄຟແມ່ນບຸກຄົນສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ.
ຄຸນສົມບັດການສາກໄຟ Super. ເຖິງ 2400 rpm ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍເຄື່ອງອັດກົນຈັກ Eaton TVS, ຫຼັງຈາກນັ້ນ turbine KKK K03 ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ. ຖ້າຕ້ອງການແຮງບິດຫຼາຍ, ອັດໂນມັດຈະຖືກເປີດໃຊ້ອີກຄັ້ງ.
tandem ດັ່ງກ່າວລົບລ້າງຜົນກະທົບຂອງ turbo-lag ຢ່າງສົມບູນແລະສະຫນອງ traction ທີ່ດີໃນລຸ່ມ.
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແບບປະສົມປະສານ. ນ້ໍາມັນ VAG ພິເສດ G 5W-40 (ການອະນຸມັດແລະສະເພາະ: VW 502 00 / 505 00). ຄວາມຈຸຂອງລະບົບ 3,6 ລິດ.
ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼາຍຄັ້ງ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຕະຫຼາດລັດເຊຍບໍ່ໄດ້ບັນລຸຜົນ.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ໂຮງງານ Mlada Boleslav (ສາທາລະນະລັດເຊັກ) |
| ປີປ່ອຍ | 2007 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1390 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 150 |
| ດັດຊະນີພະລັງງານ, l. s/1 ລິດ ປະລິມານ | 108 |
| Torque, Nm | 240 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10 |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 76.5 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 75.6 |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 (DOHC) |
| ເຕົ່າໂບ | KKK K03 turbine ແລະເຄື່ອງອັດ Eaton TVS |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ມີແມ່ນ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ແມ່ນແລ້ວ (ຂາເຂົ້າ) |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l | 3.6 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | VAG ພິເສດ G 5W-40 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km | ເຖິງ 0,5* |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | injector, ການສັກຢາໂດຍກົງ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ຳມັນແອັດຊັງ AI-98** |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 4 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 240 |
| Weight kg | 126 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | ເຖິງ 230 *** |
* ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫ້ບໍລິການ, ບໍ່ເກີນ 0,1 l, ** AI-95 ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້, *** ສູງເຖິງ 200 l. ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen BWK, ອີງຕາມຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຄວນຈະກາຍເປັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລາວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໂສກເສົ້າທີ່ສຸດ.
ໂດຍສະເພາະແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນ, ການຍືດຕົວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ກຸ່ມລູກສູບທີ່ມີບັນຫາ, ນໍ້າມັນທີ່ກ້າວຫນ້າແລະຮອຍເປື້ອນຂອງ coolant, ແລະອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໃນເວທີສົນທະນາພິເສດ, ທ່ານສາມາດອ່ານຄໍາຖະແຫຼງທາງລົບຫຼາຍຈາກເຈົ້າຂອງລົດກ່ຽວກັບມໍເຕີນີ້. ຕົວຢ່າງ, SeRuS ຈາກ Moscow ໂດຍກົງຂຽນວ່າ: "… CAVA ແທນ BWK ທີ່ມີບັນຫາໃຫຍ່".
ໃນເວລາດຽວກັນ, ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ICE ທີ່ຖືກພິຈາລະນາເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກໃນທາງບວກ. ຄວາມຄິດເຫັນຈາກ wowo4ka (Lipetsk): "... ຂ້ອຍເຮັດວຽກຢູ່ບໍລິສັດແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ຊີວິດຂອງລົດສອງຄັນດັ່ງກ່າວໄຫຼໄປຕໍ່ໜ້າຕາຂອງຂ້ອຍ (ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງ Tiguan). ຫນຶ່ງ, ໃນໄລຍະການຂາຍ, ມີ mileage ຂອງ 212 ພັນ, ທີສອງ 165 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນເຄື່ອງຈັກທັງສອງ, ເຄື່ອງຈັກຍັງມີຊີວິດຢູ່. ແລະນີ້ແມ່ນໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງໃນມໍເຕີ. ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີນີ້ບໍ່ຮ້າຍຫຼາຍ !!!".
ຫຼືຄໍາຖະແຫຼງຂອງ TS136 (Voronezh): "... ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈເລີຍວ່າມີບັນຫາຫຍັງກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຮັບຮູ້ຊໍ້າແລ້ວຊໍ້າອີກໃນເອີຣົບ!!! Tiguan 2008, BWK, ແລ່ນໄດ້ 150000 ກິໂລແມັດ - ບໍ່ມີຫຍັງແຕກເລີຍ. ທຸກຢ່າງເຮັດວຽກດີ, ຂ້ອຍບໍ່ຕື່ມນ້ຳມັນເລີຍ".
ຊັບພະຍາກອນແລະຂອບຂອງຄວາມປອດໄພແມ່ນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ບໍ່ມີຄໍາຖາມໃດໆໃນເລື່ອງນີ້. ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າບໍ່ມີການສ້ອມແປງ 240 ພັນກິໂລແມັດ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບັງຄັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນຍັງປະທັບໃຈ. ການກະພິບແບບງ່າຍໆຂອງ ECU (Stage 1) ເພີ່ມພະລັງງານເປັນ 200 hp. ກັບ. ການປັບໃຫ້ເລິກກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຍິງໄດ້ 230 ມ້າ. ກັບ.
ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ເນື່ອງຈາກປະຕິກິລິຍາ "ເຈັບປວດ" ຂອງມັນຕໍ່ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາແລະການບິດເບືອນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດໃນດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາ.
ຈຸດອ່ອນ
ມີຈຸດອ່ອນຫຼາຍໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ກໍາລັງພິຈາລະນາ. ໃນບັນດາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການຂັບລົດເວລາ.
ປະສົບການການດໍາເນີນງານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ນໍາເອົາບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຊັບພະຍາກອນທີ່ແທ້ຈິງກ່ອນທີ່ຈະທົດແທນແມ່ນ 80 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, sprocket crankshaft ແລະລະບຽບການກໍານົດເວລາວາວຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ແມ່ນນອກເຫນືອໄປຈາກຊຸດການສ້ອມແປງສໍາລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົວມັນເອງ (ພາກສ່ວນຄວາມກົດດັນ, sprockets, ແລະອື່ນໆ).
ການອອກແບບທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງ tensioner ບົບໄຮໂດຼລິກ (ບໍ່ມີການຂັດຂວາງການເຄື່ອນໄຫວຕ້ານການຂອງ plunger ຂອງມັນ) ໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນມໍເຕີ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນອ່ອນລົງ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການກະໂດດແລະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍຜົນກະທົບຂອງປ່ຽງໃສ່ pistons.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສະເຫມີໄປທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ - ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສ່ວນຂອງ CPG ແລະກົນໄກປ່ຽງ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍ, ແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ເລີ່ມລົດຈາກ tow ແລະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ໃນເກຍສໍາລັບການຈອດເປັນເວລາດົນນານ (ໂດຍສະເພາະໃນຄ້ອຍ).
ຄວາມຕ້ອງການສູງກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຄວາມສະດວກໃນເລື່ອງນີ້ນໍາໄປສູ່ການລະເບີດ, burnout ແລະການທໍາລາຍຂອງ pistons ໄດ້.
ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ ນຳ ໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກ coke ຢູ່ໃນປ່ຽງແລະທໍ່ລະບາຍ, ເຄື່ອງຮັບນ້ ຳ ມັນ. ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ.
ດ້ວຍອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນສັງເກດເຫັນ. ການຖອດແຫວນເຄື່ອງຂູດນ້ຳມັນອອກ ແລະປ່ຽນຝາປະທັບຕາຂອງປ່ຽງປ່ຽງ ເປັນການລົບລ້າງບັນຫານີ້ຊົ່ວຄາວ.
ການສູນເສຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນມັກຈະສັງເກດເຫັນ. ມັນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສະ ເໝີ ໄປທີ່ຈະກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນເວລາ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫລຂອງແຫຼວຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແລະສ່ວນນ້ອຍໆຈາກການຮົ່ວໄຫຼມີເວລາລະເຫີຍ. ແລະພຽງແຕ່ຕໍ່ມາ, ໃນ wake ຂອງຂະຫນາດສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດສະຖານທີ່ທີ່ແນ່ນອນຂອງການຮົ່ວໄຫຼ. ປົກກະຕິແລ້ວບັນຫາຄວນໄດ້ຮັບການຊອກຫາຢູ່ໃນ intercooler ໄດ້.
ປົກກະຕິແລ້ວ troit ເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ, ສຽງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ບໍ່ດີ, ແຕ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍງານ. ຫຼັງຈາກທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ.
turbine drive ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ການເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດກໍາຈັດບັນຫາ.
ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິອື່ນໆກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ມີລັກສະນະໃຫຍ່.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດສູງຂອງມໍເຕີ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະສະຫຼຸບວ່າມັນສາມາດຮັກສາໄດ້. ສ້ອມແປງໄດ້, ແຕ່ຢູ່ໃນການບໍລິການລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກຽມພ້ອມສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການຟື້ນຟູ.
ທໍ່ເຫຼັກກ້າຂອງກະບອກສູບອະນຸຍາດໃຫ້ overhaul ສໍາເລັດ. ການຊອກຫາພາກສ່ວນແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາ.
ຜູ້ທີ່ປະຕິບັດການຟື້ນຟູຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ຊື້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສັນຍາ. ໃນແງ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ທາງເລືອກນີ້ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 80-120 ພັນ rubles.
ທ່ານສາມາດເບິ່ງຂະບວນການສ້ອມແປງໂດຍການເບິ່ງວິດີໂອ:
ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen BWK, ສໍາລັບຂໍ້ໄດ້ປຽບທັງຫມົດຂອງມັນ, ບໍ່ແມ່ນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາເຈົ້າຂອງລົດລັດເຊຍ, ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ capricious ແລະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.
