ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen BXW
ເນື້ອໃນ
ຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກຂອງຄວາມກັງວົນອັດຕະໂນມັດ VAG ໄດ້ສ້າງຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ຮັບປະກັນຄວາມສໍາເລັດຂອງການສົ່ງເສີມການຂາຍລົດຂອງການຜະລິດຂອງຕົນເອງ.
ລາຍລະອຽດ
ໃນປີ 2007, ເຄື່ອງຈັກ BXW ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຕໍ່ສາທາລະນະຄັ້ງທໍາອິດ. ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນ Geneva.
ມໍເຕີແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມກັງວົນ VAG.
ໃນຂັ້ນຕອນການອອກແບບ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ພະລັງງານ, ເສດຖະກິດແລະຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນຢູ່ແຖວຫນ້າ. ການ ergonomics ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ຖືກລະເວັ້ນ.
ເວລາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ Volkswagen ໄດ້ຮັບມືກັບວຽກງານທີ່ຕັ້ງໄວ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ.
ໃນປີ 2006, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງຂອງມື້. ການຜະລິດໄດ້ດໍາເນີນມາຈົນເຖິງປີ 2014.
ເຄື່ອງຈັກ VW BXW ເປັນເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດ in-line gasoline 86-cylinder aspirated engine ທີ່ມີຄວາມຈຸ 132 hp. ດ້ວຍແລະແຮງບິດຂອງ XNUMX Nm.
ຕິດຕັ້ງໃນລົດ:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
ຝາຜະໜັງບາງໆຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນປ່ອງກະບອກອາລູມີນຽມ.
ລູກສູບແມ່ນເຮັດຕາມໂຄງການຄລາສສິກ - ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ມີສາມແຫວນ. ສອງບີບອັດເທິງ, ເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນຕ່ໍາ, ສາມອົງປະກອບ.
rods ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຫຼັກ, forged, I-section.
ຫົວຕັນແມ່ນອາລູມິນຽມ. ຢູ່ດ້ານເທິງແມ່ນຕຽງທີ່ມີສອງ camshafts. ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄູ່ມືປ່ຽງຖືກກົດດັນພາຍໃນ. ກົນໄກວາວປະກອບມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດເຈົ້າຂອງລົດຈາກການປັບຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງ.
The crankshaft rests ສຸດຫ້າ bearings. Liners ຂອງເຫຼັກ bearings ຕົ້ນຕໍ, ມີ antifriction ກວມເອົາ. ຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບຂອງ crankshaft ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຂອງການໂຍກຍ້າຍຂອງມັນ.
ຖ້າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້ອມແປງວາລະສານຕົ້ນຕໍຫຼືປ່ຽນລູກປືນຂອງພວກເຂົາ, ການປະກອບຕັນກະບອກສູບທັງຫມົດກັບ shaft ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
ຂັບໄລຍະເວລາຂອງການອອກແບບທີ່ສັບສົນ, ສອງສາຍແອວ. ຕົ້ນຕໍ (ຕົ້ນຕໍ) ຂັບ camshaft ການກິນ.
ຈາກມັນ, ໂດຍວິທີການຂອງສາຍແອວ auxiliary (ຂະຫນາດນ້ອຍ), ພືດຫມູນວຽນແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາ outlet ໄດ້.
ລະບົບສີດ/ຈຸດຕິດໄຟ Magneti Marelli 4HV. ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ ECU ປະກອບມີຟັງຊັນວິນິດໄສຕົນເອງ. BXW ມີອຸປະກອນ ECM - Electronic Fuel Pedal Control. ສີ່ທໍ່ແຮງດັນສູງແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປະກາຍໄຟ. ຫົວຫົວ NGK ZFR6T-11G.
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແບບປະສົມປະສານ. ປ້ຳນ້ຳມັນເກຍ, ປະເພດ trochoidal. ການຫມຸນແມ່ນຂັບເຄື່ອນຈາກ toe ຂອງ crankshaft ໄດ້. ຄວາມຈຸຂອງລະບົບ 3,2 ລິດ. ນໍ້າມັນທີ່ມີສະເພາະ VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 ຖືກນໍາໃຊ້.
ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີລະບົບຄວບຄຸມການລົບ.
BXW ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ດີຂອງຄຸນລັກສະນະຄວາມໄວ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນເສັ້ນສະແດງຂ້າງລຸ່ມນີ້. ພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນປະສິດທິພາບການຂັບລົດສູງຂອງມໍເຕີແລະນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງທີ່ດີ.
ເຄື່ອງຈັກສະຫນອງຕົວຊີ້ວັດທີ່ຈໍາເປັນຂອງພະລັງງານແລະຄວາມໄວເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມັນ.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ຄວາມກັງວົນລົດ VAG |
| ປີປ່ອຍ | 2006 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1390 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 86 |
| ດັດຊະນີພະລັງງານ, l. s/1 ລິດ ປະລິມານ | 62 |
| Torque, Nm | 132 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5 |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 76.5 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 75.6 |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ (2 ໜ່ວຍ) |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 (DOHC) |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ມີແມ່ນ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ບໍ່ມີ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l | 3.2 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | 5W-30 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, l/1000 km | ການ 0,3 |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | ເຄື່ອງສັກ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ຳມັນແອັດຊັງ AI-95* |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 5 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 250 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | 126 ** |
* ໃນກໍລະນີພິເສດມັນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ AI-92, ** ຜົນຂອງການປັບ chip (ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ)
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກຕັດສິນໂດຍຊັບພະຍາກອນ, ຂອບຄວາມປອດໄພ, ຄວາມທົນທານຂອງ CPG ແລະ CCM ໂດຍບໍ່ມີການ overhaul.
BXW ແມ່ນຖືວ່າເປັນມໍເຕີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກແລ່ນ 200 ພັນກິໂລແມັດ, CPG ຂອງມັນຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ - ບໍ່ມີອາການທີ່ສໍາຄັນຂອງການສວມໃສ່, ການບີບອັດບໍ່ຫຼຸດລົງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຍົນຫຼາຍຄົນໃນກອງປະຊຸມໄດ້ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສິ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. ຕົວຢ່າງ, Gsu85 ເວົ້າຕໍ່ໄປນີ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້: "… ຂ້ອຍມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນ Roomster ຂອງຂ້ອຍ. ໄລຍະທາງແລ້ວ 231.000 ກິໂລແມັດ, ມາຮອດປັດຈຸບັນທຸກຢ່າງແມ່ນສົມບູນແບບ".
ພະນັກງານບໍລິການລົດເນັ້ນຫນັກວ່າມໍເຕີສາມາດ "ຜ່ານ" 400 ພັນກິໂລແມັດກ່ອນການປັບປຸງຄັ້ງທໍາອິດ.
ເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ຖືກເຕືອນຂອງການດຽວກັນ. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງ Anatoly ຈາກ Rostov: "... ຢ່າຊັກຊ້າການບໍາລຸງຮັກສາແລະບໍ່ປະຫຍັດເຄື່ອງບໍລິໂພກ - ເຄິ່ງຫນຶ່ງລ້ານຈະຜ່ານໄປໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ". ມັນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ Vovi6666 (Bashkortostan): ".... ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະບໍ່ whimsical. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການປ່ຽນແປງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນເວລາ".
ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນສັງເກດເຫັນລັກສະນະດັ່ງກ່າວຂອງຫນ່ວຍງານເປັນຄວາມບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການດໍາເນີນງານຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ມີຂໍ້ມູນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ -40˚Сເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຫມັ້ນໃຈຫຼັງຈາກກາງຄືນໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ເປີດ.
ຂອບຂອງຄວາມປອດໄພຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມພະລັງງານຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ທ່ານບໍ່ຄວນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປັບດ້ວຍເຫດຜົນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການແຊກແຊງໃດໆໃນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຕ້ອງປະເຊີນກັບທາງເລືອກ - ບໍ່ວ່າຈະຂີ່ລົດ, ແຕ່ບໍ່ດົນ, ຫຼືຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງແລະບໍ່ມີຄວາມກັງວົນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນເວລາດົນນານ.
ນອກເຫນືອຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນ, ການປັບປ່ຽນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດຈະປ່ຽນຄຸນລັກສະນະຈໍານວນຫນຶ່ງສໍາລັບສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຕົວຢ່າງ, ລະດັບການຊໍາລະລ້າງສະຫາຍຈະຖືກຫຼຸດລົງເປັນມາດຕະຖານ Euro 2.
ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການນໍາພາໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວກໍານົດການ BXW ທີ່ຄິດໄລ່ແລ້ວໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດແລະພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມກໍາລັງຂອງມັນໄດ້ປະມານ 125 hp. ໂດຍການກະພິບ ECU. Chip tuning ການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນຂອງຫນ່ວຍງານ.
ຈຸດອ່ອນ
ຈຸດອ່ອນບໍ່ໄດ້ຜ່ານ BXW. ບັນຫາແມ່ນຂັບກໍານົດເວລາ. ການຂັບສອງສາຍແອວເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກວ້າງຂອງຫົວກະບອກສູບ, ໃນຂະນະທີ່ມັນກາຍເປັນຈຸດສູນກາງແຮງດັນສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄົນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ສາຍແອວມີຊັບພະຍາກອນນ້ອຍໆ. ຫຼັງຈາກ 80-90 ພັນກິໂລແມັດ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ອັນທີສອງ, ຖ້າສາຍແອວແຕກຫຼືກະໂດດ, ປ່ຽງຈະງໍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຫຼາຍແມ່ນເປັນໄປໄດ້ - ຫົວກະບອກສູບ, pistons.
ຄົນຂັບລົດຂອງພວກເຮົາບໍ່ພໍໃຈກັບຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ເປັນຜົນມາຈາກການອຸດຕັນຂອງການປະກອບ throttle ແລະວາວ USR, ການປະຕິວັດສູນເສຍຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຂົາເຈົ້າແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເລື່ອນໄດ້.
ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປໃນຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນເກີດມາຈາກການເຄາະຂອງເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ. ພວກມັນມັກຈະເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກແລ່ນຍາວ. ເລື້ອຍໆຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ.
ທໍ່ Ignition ແມ່ນບໍ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມທົນທານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຈຸດອ່ອນນີ້ແມ່ນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ທັງຫມົດ.
ບໍ່ມີການທໍາລາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ບັນຫາການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາ, ຍ້ອນວ່າຫຼາຍຄົນພະຍາຍາມແກ້ໄຂມັນດ້ວຍຕົນເອງ.
ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຂອງ BXW ແມ່ນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້, ແຕ່ການສວມໃສ່ຂອງຊັບພະຍາກອນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງມັນເອງ. ມັນເປັນຍ້ອນມັນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການ overhaul ທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ມີສອງ downsides ກັບ BXW ໃນເວລາທີ່ຟື້ນຕົວ. ຫນ້າທໍາອິດ, ຕັນກະບອກອາລູມິນຽມແມ່ນຖືວ່າບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຖິ້ມ. ອັນທີສອງແມ່ນຢູ່ໃນລັກສະນະການອອກແບບຂອງ crankshaft, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກທົດແທນແຍກຕ່າງຫາກ.
ຊິ້ນສ່ວນການສ້ອມແປງສາມາດຊື້ໄດ້ຢູ່ຮ້ານພິເສດໃດໆ. ນອກນັ້ນຍັງມີສອງ nuances ຢູ່ທີ່ນີ້. ປະການທໍາອິດ, ສໍາລັບການສ້ອມແປງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ພຽງແຕ່ອົງປະກອບຕົ້ນສະບັບແລະພາກສ່ວນ. ອັນທີສອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງແລະມີປະສົບການໃນການຍົກເວັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໄດ້ຮັບການປອມແປງຢ່າງແທ້ຈິງ.
ແລະຈຸດລົບອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ທ່ານ Airat K. ໄດ້ສະແດງຄວາມວຸ້ນວາຍຢູ່ໃນເວທີປາໄສ, ແຕ່ຢ່າງມີສະຕິປັນຍາວ່າ: “... ໃນດ້ານອາໄຫຼ່ ແລະ ເຄື່ອງອຸປະໂພກ, ບໍລິໂພກ, ຖ້າຊື້ຈາກຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແລ້ວ ລາຄາຈະແພງຫຼາຍ.".
BXW ແມ່ນງ່າຍດາຍໃນການອອກແບບ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບ garage. ແຕ່ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ມີຄວາມຮູ້ຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບມໍເຕີແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງການສ້ອມແປງຂອງມັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາຫົວກະບອກສູບໃນເວລາທີ່ pistons ຢູ່ໃນສູນກາງຕາຍເທິງ. ຫຼື nuance ເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງຫົວໃນສະຖານທີ່ປົກກະຕິຂອງຕົນ.
gasket ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນປະທັບຕາທີ່ມີ cylinder block, ແລະ sealant ຖືກນໍາໃຊ້ກັບຝາປິດ (camshaft bed). ມີຫຼາຍຂຸມດັ່ງກ່າວ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະລະເລີຍຫນຶ່ງແລະຫນ້າໃຫມ່ຂອງການເຮັດວຽກໃນການຟື້ນຟູຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້.
ວິດີໂອບອກກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາດ້ວຍຕົວຂອງທ່ານເອງ:
ພິຈາລະນາປັດໃຈທັງຫມົດຂອງການສ້ອມແປງທີ່ຈະມາເຖິງ, ມັນຈະບໍ່ superfluous ທີ່ຈະພິຈາລະນາທາງເລືອກໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວສາມາດມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ. ລາຄາສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 60 ພັນ rubles. ອີງຕາມການກໍາຫນົດຄ່າຂອງໄຟລ໌ແນບ, ປີຂອງການຜະລິດແລະ mileage, ມັນສາມາດຫຼຸດລົງຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen BXW ໄດ້ເປີດເຜີຍທ່າແຮງຂອງຕົນກ່ຽວກັບຮູບແບບຕ່າງໆຂອງ Volkswagen. ເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ຍົກຍ້ອງພະລັງງານ, ຄວາມທົນທານແລະປະສິດທິພາບຂອງຕົນທັງໃນສະພາບຕົວເມືອງແລະໃນການເດີນທາງຍາວ.
