ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen BZG
ເນື້ອໃນ
ຄວາມກັງວົນຂອງລົດຍົນ VAG ໄດ້ mastered ການຜະລິດຮູບແບບໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ 12 ວາວສາມສູບ.
ລາຍລະອຽດ
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Volkswagen ໄດ້ເປີດຕົວເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອີກອັນຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບດັດຊະນີ BZG. ການປ່ອຍຕົວຂອງມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2007. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນເພື່ອອຸປະກອນລົດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຄວາມກັງວົນ.
ພື້ນຖານສໍາລັບການອອກແບບແມ່ນເຄື່ອງຈັກ VAG ທີ່ມີສຽງຕ່ໍາ 6 ແລະສິບສອງວາວທີ່ສ້າງຂຶ້ນກ່ອນຫນ້ານີ້.
ເຄື່ອງຈັກ BZG ເປັນເຄື່ອງຈັກ 1,2 ລິດ in-line aspirated petrol engine 70-cylinder ທີ່ມີກໍາລັງ 112 hp. s ແລະແຮງບິດ XNUMX Nm.
ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II ແລະ Seat Ibiza IV.
ຕັນກະບອກແມ່ນຫລໍ່ຈາກອາລູມິນຽມ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນພິເສດແມ່ນການອອກແບບສອງຊິ້ນຂອງມັນ. ດ້ານເທິງປະກອບດ້ວຍກະບອກສູບ, ດ້ານລຸ່ມມີ crankshaft ສະຫນັບສະຫນູນແລະກົນໄກການດຸ່ນດ່ຽງ (ການດຸ່ນດ່ຽງ) ອອກແບບມາເພື່ອ dampen ກໍາລັງ inertial ຄໍາສັ່ງທີສອງ (ຫຼຸດຜ່ອນລະດັບການສັ່ນສະເທືອນ).
ແຂນເສື້ອມີຝາບາງໆ. ຜະລິດຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ຄຸນນະສົມບັດປະກອບມີຫຼັກການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງພວກເຂົາ: ການໄຫຼຂອງ coolant ແມ່ນແນວນອນ. ການແກ້ໄຂດ້ານວິສະວະກໍານີ້ຮັບປະກັນຄວາມເຢັນທີ່ເປັນເອກະພາບຂອງກະບອກສູບທັງສາມ.
Коленвал установлен на четырех опорах. Коренные подшипники (вкладыши) стальные, тонкостенные с антифрикционным слоем. Устанавливаются на заводе-изготовителе, в процессе ремонта замене не подлежат.
ລູກສູບອາລູມິນຽມ, ມີສາມແຫວນ, ສອງດ້ານເທິງແມ່ນການບີບອັດ, ດ້ານລຸ່ມແມ່ນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນ. pins piston ແມ່ນປະເພດທີ່ເລື່ອນໄດ້, ຮັບປະກັນດ້ວຍແຫວນຍຶດ.
ດ້ານລຸ່ມມີຂຸມເລິກ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດທ່ານຈາກການພົບປ່ຽງໃນກໍລະນີຂອງການກະໂດດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ - ການບິດຂອງປ່ຽງແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
rods ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຫຼັກ, forged, I-section.
ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC) и двенадцатью клапанами. Регулировка теплового зазора не требует вмешательства – с этой работой справляются гидрокомпенсаторы.
ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສີດ. ລວມມີປ້ຳນ້ຳມັນ (ຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງແກັສ), ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫົວສີດ ແລະສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນຍັງປະກອບມີການກັ່ນຕອງອາກາດ.
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແບບປະສົມປະສານ. ປໍ້ານໍ້າມັນມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບຂອງຕົນເອງ. ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນດ້ານຂ້າງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນປິດ. peculiarity ແມ່ນທິດທາງອອກຕາມລວງນອນຂອງການໄຫຼ coolant. ປັ໊ມນ້ໍາ (ປັ໊ມ) ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ poly-V.
ລະບົບລະບົບລະເບີດ Microprocessor. ທໍ່ BB ແມ່ນບຸກຄົນສໍາລັບແຕ່ລະຫົວສຽບ. ລະບົບໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ Simos 9.1 ECU.
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ມີຢູ່, BZG ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີລັກສະນະຄວາມໄວພາຍນອກທີ່ດີ.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ຄວາມກັງວົນລົດ VAG |
| ປີປ່ອຍ | 2007 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1198 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 70 |
| Torque, Nm | 112 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5 |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 3 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1-2-3 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 76.5 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 86.9 |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 (DOHC) |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ມີແມ່ນ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ບໍ່ມີ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບ smear, l | 2.8 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | 5W-30, 5W-40 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km | 0.5 |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | ຫົວສີດ, ການສີດນໍ້າມັນຫຼາຍຈຸດ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ຳມັນແອັດຊັງ AI-95 (92) |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 4 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 200 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | 81-85 |
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ບໍ່ມີຄໍາຕອບທົ່ວໄປ. ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນຖືວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ມີພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫຼາຍຄົນອ້າງວ່າກົງກັນຂ້າມ. ນີ້ອາດຈະຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ການດໍາເນີນງານປົກກະຕິໃນຄວາມໄວສູງ (ຫຼາຍກວ່າ 3500 rpm) ນໍາໄປສູ່ການ overheating ຂອງນ້ໍາມັນ, ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຕັນຂອງ lifters valve hydraulic. ດັ່ງນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງປ່ຽງໄຟໄຫມ້ອອກແລະການບີບອັດຫຼຸດລົງ.
ໃນທີ່ນີ້, ໂດຍອີງໃສ່ຜົນຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ມັນສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, "ສາມາດທໍາລາຍໄດ້". ການສະຫລຸບນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການແຕກຫັກແມ່ນເກີດມາຈາກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງມໍເຕີ.
ມັນໄດ້ຖືກຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປວ່າຕົວກໍານົດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນມີລັກສະນະເປັນໄລຍະທາງແລະຂອບຄວາມປອດໄພຂອງມັນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີກັບຊັບພະຍາກອນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດຢູ່ໄດ້ເຖິງ 400 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍ.
ດ້ວຍຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຂອບຄວາມປອດໄພ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ. ພິຈາລະນາການອອກແບບ (ສາມກະບອກ), ລະດັບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການຊຸກຍູ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້. ແຕ່ໂດຍການພຽງແຕ່ reflashing ECU, ທ່ານສາມາດເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກໂດຍ 10-15 ລິດ.
ມັນຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາວ່າລະດັບຂອງການຊໍາລະລ້າງສະຫາຍຈະຫຼຸດລົງປະມານ 2 ເອີໂຣ. ແລະການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມໃນອົງປະກອບຂອງຫນ່ວຍງານຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ການແຕກແຍກຈະເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ, ແລະໄລຍະທາງຈະເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຫຼຸດລົງແນ່ນອນ.
ຈຸດອ່ອນ
ມີບັນຫາຫຼາຍພື້ນທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ທໍ່ Ignition ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດ. ບາງຄັ້ງພວກມັນລົ້ມເຫລວຫຼັງຈາກ 30 ພັນກິໂລແມັດ (ທໍ່ຂອງກະບອກສູບທີສອງແມ່ນ capricious ໂດຍສະເພາະ).
ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງພວກເຂົາ, ທໍ່ຫົວໄຟ electrodes ກາຍເປັນປົກຄຸມດ້ວຍເງິນຝາກ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງທໍ່ລະເບີດ. ປະກົດການຜິດພາດ (ກະພິບສາມຄັ້ງ). ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຮູບພາບນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼັງຈາກມີການສໍາຜັດກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດຫຼາຍຄັ້ງຫຼືການຂັບລົດຍາວດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ.
ເຕັ້ນໄປຫາຕ່ອງໂສ້ການຂັບລົດເວລາ. ອັນຕະລາຍຂອງປະກົດການນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນກອງປະຊຸມ inevitable ຂອງ piston ກັບປ່ຽງ. ບາງແຫຼ່ງຊີ້ບອກວ່າອາຍຸຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນ 150 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນຍືດຍາວອອກໄປກ່ອນຫນ້ານັ້ນຫຼາຍ.
ຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານວິສະວະກໍາແມ່ນບໍ່ມີເຄື່ອງຕ້ານການ tensioner ບົບໄຮໂດຼລິກ. ດັ່ງນັ້ນ, tensioner ປະຕິບັດວຽກງານຂອງຕົນພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ lubrication.
Вот почему нельзя оставлять машину под уклоном на стоянке при включенной передаче или заводить мотор с буксира.
ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີປະສົບການແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼັງຈາກ 70 ພັນກິໂລແມັດ.
ການເພີ່ມຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງຫົວສີດ ແລະປ່ຽງ throttle ກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປື້ອນຢ່າງໄວວາ. A flush ງ່າຍດາຍຈະແກ້ໄຂບັນຫາ.
Burnout ຂອງປ່ຽງ. ຕາມກົດລະບຽບ, ບັນຫານີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກ catalyst ອຸດຕັນ. ເຫດຜົນອີກເທື່ອຫນຶ່ງແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ເຄື່ອງແປງທີ່ອຸດຕັນສ້າງຄວາມກົດດັນກັບຄືນຕໍ່ກັບທາດອາຍພິດທີ່ຜ່ານມັນ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ສ້າງເງື່ອນໄຂສໍາລັບປ່ຽງທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ອອກ.
ຄວາມອ່ອນແອຂອງເຄື່ອງຈັກອື່ນໆບໍ່ຄ່ອຍຈະປາກົດ (ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວາວລະບາຍອາກາດ crankcase).
Нейтрализовать негатив проблемных мест агрегата поможет использование качественных ГСМ и своевременное обслуживание мотора.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກຂອງ Vagov ທັງໝົດແມ່ນໄດ້ຖືກຈຳແນກໂດຍການຮັກສາສະເພາະຂອງມັນ. BZG ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.
При ремонте агрегата первые трудности возникнут с подбором запчастей. Рынок ими обеспечен, но не всеми. Например, нет в продаже коренных вкладышей коленчатого вала. Вал монтируется на заводе и ремонту не подлежит. Такая же ситуация складывается с направляющими втулками клапанов.
ບລັອກກະບອກແມ່ນອາລູມິນຽມ, i.e. ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.
ບັນຫາອື່ນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອາໄຫຼ່ທີ່ສູງ. ໃນໂອກາດນີ້, Alexannn-Der ຈາກ Kaliningrad ຂຽນວ່າ: "... ການສ້ອມແປງຫົວ (ປ່ຽງໄຟ) ... ງົບປະມານການສ້ອມແປງ (ມີນ້ໍາມັນໃຫມ່ / coolant / ການເຮັດວຽກແລະພາກສ່ວນ) ແມ່ນປະມານ 650 ເອີໂຣ ... ນີ້ແມ່ນ crap ດັ່ງກ່າວ.".
В то же время известны случаи, когда мотору BZG производился капитальный ремонт в полном объеме. Запчасти подбирались с других двигателей. Своим опытом подобного ремонта делится StanislavskyBSK из Бийска: «... ຂ້ອຍຊອກຫາປະທັບຕານໍ້າມັນ crankshaft ຫລັງໃນລາຍການ, ພົບ 95 * 105 ... ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນ dawned ສຸດຂ້າພະເຈົ້າ !!! ນີ້ແມ່ນຂະໜາດໂຕໂຍຕ້າທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ 1G ແລະ 5S...".
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ, ຄວນພິຈາລະນາທາງເລືອກໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວກໍານົດການຈໍານວນຫຼາຍ: ການສວມໃສ່, ການມີຂອງໄຟລ໌ແນບ, mileage, ແລະອື່ນໆລາຄາຕັ້ງແຕ່ 55 ຫາ 98 ພັນຮູເບີນ.
ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະມີຄຸນນະພາບສູງ, ການເຕີມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນທີ່ພິສູດແລ້ວແລະການດໍາເນີນງານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen BZG ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານ, ແລະມີໄລຍະທາງຍາວ.
