ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen CMBA
ເນື້ອໃນ
ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການປະກອບ Volkswagen Golf ຂອງຊຸດທີ 211, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານໃຫມ່ໂດຍພື້ນຖານໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ເຊິ່ງລວມຢູ່ໃນສາຍ EAXNUMX-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
ລາຍລະອຽດ
ເຄື່ອງຈັກ CMBA ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນປີ 2012, ແຕ່ຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາມັນເລີ່ມຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຮູບແບບອື່ນ (CXSA). ຢຸດເຊົາໃນປີ 2014.
ອາຍຸສັ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍບັນຫາທີ່ປາກົດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ.
ໃນໄລຍະການພັດທະນາຂອງຫນ່ວຍງານ, ວິສະວະກອນຂອງຄວາມກັງວົນ VAG ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຄິດໄລ່ຜິດພາດ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ CMBA ໄດ້ກາຍເປັນບໍ່ສໍາເລັດ. ຈຸດອ່ອນຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂ້າງລຸ່ມນີ້.
Volkswagen CMBA ICE ແມ່ນການດັດແກ້ເບື້ອງຕົ້ນພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.4 TSI EA211. ປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 1,4 ລິດ, ພະລັງງານແມ່ນ 122 ລິດ. s ທີ່ແຮງບິດຂອງ 200 Nm. Supercharging ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍ turbine TD025 M2 (ຄວາມກົດດັນເກີນ 0,8 bar).
ຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຄວາມກັງວົນ VAG:
ຄຸນນະສົມບັດຂອງຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນການອອກແບບ modular ຂອງຕົນ. ການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການດັ່ງກ່າວພ້ອມກັບ "pluses" ມີຫຼາຍ "minuses".
ທໍ່ກະບອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ເສັ້ນລວດແມ່ນທາດເຫຼັກ, ຝາບາງໆ. pistons ນ້ໍາຫນັກເບົາ, crankshaft ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່. ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການປະຕິບັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຂອງມັນ.
ຫົວຕັນແມ່ນອາລູມິນຽມ, ມີສອງ camshafts (DOHC) ແລະ 16 ປ່ຽງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມກໍານົດເວລາວາວຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ທໍ່ຮັບປະທານ.
ຂັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ມີສຽງໜ້ອຍກວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້, ແຕ່ມີບັນຫາຫຼາຍກວ່າ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງສາຍແອວທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະປ່ຽນມັນຫຼັງຈາກ 90 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າສາຍແອວແຕກ, ປ່ຽງງໍ.
turbine ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍກັບເຈົ້າຂອງ, ແຕ່ການຂັບຂອງມັນເຮັດໃຫ້ສ້ອມອອກເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ບາງຄັ້ງທ່ານສາມາດຫນີໄປດ້ວຍການປ່ຽນຕົວກະຕຸ້ນ, ແຕ່ໃນບາງກໍລະນີທ່ານຕ້ອງປ່ຽນການປະກອບ turbine ທັງຫມົດ.
ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຊ້າລົງໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ 95, ເຊິ່ງນອກຈາກນັ້ນຍັງປະກອບສ່ວນກັບບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຈໍານວນຫນຶ່ງແລະຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງຫນ່ວຍງານ.
ລະບົບຄວາມເຢັນແມ່ນສອງວົງຈອນ. ປັ໊ມແມ່ນພາດສະຕິກແລະບໍ່ທົນທານ. ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫຼັງຈາກ 90 ພັນກິໂລແມັດ. ປັ໊ມໃຊ້ເວລາດູແລເລັກນ້ອຍ.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ໂຮງງານ Mlada Boleslav, ສາທາລະນະລັດເຊັກ |
| ປີປ່ອຍ | 2012 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1395 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 122 |
| ດັດຊະນີພະລັງງານ, l. s / ຕໍ່ 1 ລິດຂອງປະລິມານ | 87 |
| Torque, Nm | 200 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10 |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 74.5 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 80 |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 (DOHC) |
| ເຕົ່າໂບ | turbine Mitsubishi TD025 M2 |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ມີແມ່ນ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ຫນຶ່ງ (ຂາເຂົ້າ) |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l | 3.8 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | 5W-30 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km | ເຖິງ 0,5* |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | injector, ການສັກຢາໂດຍກົງ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ຳມັນແອັດຊັງ AI-98 (RON-95) |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 5 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 250 |
| Weight kg | 104 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | ຫຼາຍກ່ວາ 200 ** |
* ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ 155 ** ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫ້ບໍລິການບໍ່ເກີນ 0,1
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, CMBA ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນປະເພດຂອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ກໍານົດຊັບພະຍາກອນ mileage ຂອງ 250 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫລວຫຼາຍກ່ອນຫນ້ານີ້. ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງຫນ່ວຍບໍລິການຫຼັງຈາກ 70 ພັນກິໂລແມັດ.
ໂດຍການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານສາມາດບັນລຸການເພີ່ມໄລຍະທາງ. ແຕ່ "ຖືກຕ້ອງ" ນີ້ບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສະເຫມີທີ່ຈະປະຕິບັດ. ຕົວຢ່າງ, ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການວິພາກວິຈານຫຼາຍ. ມີຫຼາຍກໍລະນີທີ່ເຈົ້າຂອງລົດເປັນເອກະລາດພະຍາຍາມແກ້ໄຂບາງຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ວຍມືຂອງຕົນເອງ, ໂດຍບໍ່ມີການມີປະສົບການທີ່ເຫມາະສົມໃນວຽກງານສ້ອມແປງ, ("ອີງຕາມຫນັງສື").
ຜູ້ຜະລິດຮັກສາບັນຫາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຄົງທີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເດືອນກັນຍາ 2013, ການອອກແບບຂອງຫົວກະບອກໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. maslozhor ຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປຫມົດ. ການປັບປຸງອື່ນໆຂອງຫນ່ວຍງານກໍ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄາດໄວ້. ເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງມີບັນຫາ.
CMBA ມີຂອບຄວາມປອດໄພທີ່ດີ. ມັນສາມາດເພີ່ມໄດ້ເຖິງ 200 ລິດ. s, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ exacerbate ທັງຫມົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ "ເຈັບ". ພັດລົມ Tuning ຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າການປັບ chip ແບບງ່າຍດາຍ (Stage 1) ເພີ່ມພະລັງງານເປັນ 155 hp. s, ສັບສົນຫຼາຍ (ຂັ້ນຕອນທີ 2) ແລ້ວເຖິງ 165. ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຈື່ໄວ້ວ່າການແຊກແຊງໃດໆໃນການອອກແບບມໍເຕີຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຊັບພະຍາກອນຂະຫນາດນ້ອຍແລ້ວ.
ຈຸດອ່ອນ
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ (maslozhor). ການປະກົດຕົວແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມບົກຜ່ອງຂອງຫົວກະບອກສູບ, ປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນວາວແລະແຫວນລູກສູບ.
ການແຕກແຍກໃນການຄວບຄຸມ turbine drive (ການຕິດຂັດຂອງ rod actuator wastegate). provoking malfunction ແມ່ນການຄັດເລືອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງວັດສະດຸສໍາລັບພາກສ່ວນຂັບລົດແລະການດໍາເນີນງານໄລຍະຍາວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນຈັງຫວະດຽວກັນ (ເກືອບກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຄົງທີ່).
ການອອກແບບບໍ່ສໍາເລັດຜົນຂອງທໍ່ ignition - ມັກຈະທໍາລາຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ປ່ຽນແທນທຽນໄຂ.
ນໍ້າເຢັນຮົ່ວຈາກຫົວປໍ້ານໍ້າທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສອງຕົວ. ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນວັດສະດຸ gasket ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ເຄື່ອງຈັກຊ້າອຸ່ນຂຶ້ນ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນຫົວກະບອກ.
ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງມີສຽງດັງ. ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະສະແດງອອກໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ ແລະການຫຼຸດຄວາມໄວ. ແຫຼ່ງສະເພາະຂອງບັນຫາບໍ່ໄດ້ຖືກລະບຸ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການຮັກສາໄດ້ສະແດງອອກຢ່າງຈະແຈ້ງໂດຍ Profi VW ຈາກ Moscow: "... ການຮັກສາ - ບໍ່! ການອອກແບບແບບໂມດູນ, ໂມດູນປ່ຽນການປະກອບ". ມັນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່.
Overhaul ເປັນບັນຫາໃຫຍ່. crankshaft ບໍ່ໄດ້ຖືກທົດແທນແຍກຕ່າງຫາກ, ພຽງແຕ່ປະກອບກັບຕັນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນບໍ່ມີຈຸດຫມາຍທີ່ຈະເຮັດຫນ້າເບື່ອຂອງແຂນ.
ການສ້ອມແປງຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ບໍ່ມີບັນຫາກັບອາໄຫຼ່. ແຕ່ຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການຟື້ນຟູເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນມາຕັດສິນໃຈຊື້ສັນຍາ CMBA. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງ, ຄວາມສົມບູນຂອງໄຟລ໌ແນບແລະປັດໃຈອື່ນໆ. ລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກ "ເຮັດວຽກ" ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 80 ພັນຮູເບີນ.
ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen CMBA ໂດຍລວມໄດ້ຫັນອອກເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ບໍ່ສໍາເລັດຮູບ. ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນໄດ້ສະຫຼຸບວ່າມັນສົມຄວນທີ່ຈະທົດແທນມັນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ອີກອັນຫນຶ່ງ.
