ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen CLRA
ເນື້ອໃນ
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດລັດເຊຍໄດ້ຍົກຍ້ອງຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Jetta VI ແລະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງເປັນເອກະສັນວ່າມັນເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ລາຍລະອຽດ
ໃນລັດເຊຍ, ເຄື່ອງຈັກ CLRA ປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2011. ການຜະລິດຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງຄວາມກັງວົນ VAG ໃນເມັກຊິໂກ.
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດ Volkswagen Jetta ຂອງລຸ້ນທີ 6. ການຈັດສົ່ງລົດເຫຼົ່ານີ້ໄປຕະຫຼາດລັດເຊຍໄດ້ດໍາເນີນຈົນກ່ວາ 2013.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, CLRA ແມ່ນໂຄນຂອງ CFNA ທີ່ຮູ້ຈັກກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ມໍເຕີນີ້ຄຸ້ມຄອງການດູດຊຶມຫຼາຍຂອງຄຸນນະພາບໃນທາງບວກຂອງ analogue ແລະຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
CLRA ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສູບນ້ ຳ ສີ່ສູບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີການຈັດລຽງຂອງກະບອກສູບ. ພະລັງງານປະກາດແມ່ນ 105 ລິດ. s ທີ່ແຮງບິດຂອງ 153 Nm.
ທໍ່ກະບອກ (BC) ຖືກໂຍນລົງຕາມປະເພນີຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ແຂນເສື້ອທີ່ມີລວດລາຍບາງໆຖືກກົດໃສ່ຮ່າງກາຍ. ຕຽງລູກປືນຕົ້ນຕໍແມ່ນເຄື່ອງຈັກປະສົມປະສານກັບຕັນ, ດັ່ງນັ້ນການທົດແທນຂອງພວກເຂົາໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ, ຖ້າຈໍາເປັນ, crankshaft ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງພ້ອມກັບການປະກອບ BC.
ຫົວບລັອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍລະບົບການຂູດກະບອກທາງຂວາງ (ປ່ຽງຮັບປະທານ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຢູ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມຂອງຫົວກະບອກ). ຢູ່ເທິງຍົນຂອງຫົວແມ່ນຕຽງສໍາລັບ camshafts ເຫຼັກສອງ. ພາຍໃນຫົວກະບອກສູບມີ 16 ປ່ຽງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.
ລູກສູບອາລູມິນຽມທີ່ມີສາມແຫວນ. ສອງບີບອັດເທິງ, ເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນຕ່ໍາ. ກະໂປງ piston ແມ່ນເຄືອບ graphite. ດ້ານລຸ່ມຂອງລູກສູບແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍຫົວນ້ໍາມັນພິເສດ. pins piston ແມ່ນເລື່ອນໄດ້, ຮັບປະກັນການຍົກຍ້າຍຕາມແກນໂດຍການຍຶດແຫວນ.
ເຫຼັກເຊື່ອມ rods, forged. ໃນພາກເຂົາເຈົ້າມີ I-section.
crankshaft ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນຫ້າ bearings, rotates ໃນ liners ເຫຼັກບາງ, ກໍາແພງຫີນທີ່ມີການເຄືອບຕ້ານ friction. ສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ, shaft ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີແປດ counterweights.
ໄດກຳນົດເວລາໃຊ້ຕ່ອງໂສ້ lamellar ຫຼາຍແຖວ. ອີງຕາມເຈົ້າຂອງລົດ, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາ, 250-300 ພັນກິໂລແມັດແມ່ນໄດ້ຮັບການບໍາລຸງລ້ຽງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຜ່ານມາໃນໄດຍັງຄົງຢູ່. ມັນໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືຢ່າງລະອຽດໃນບົດ. "ຈຸດອ່ອນ".
ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫົວສີດແຈກຢາຍ. ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ແນະນໍາແມ່ນ AI-95, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກອ້າງວ່າການນໍາໃຊ້ AI-92 ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານທັງຫມົດ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກຄວບຄຸມໂດຍ Magnetti Marelli 7GV ECU.
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແບບປະສົມປະສານບໍ່ມີການອອກແບບພິເສດ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ອີງຕາມເຈົ້າຂອງລົດ, CLRA ເຫມາະກັບກຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກ VAG ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດ.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ຄວາມກັງວົນລົດ VAG |
| ປີປ່ອຍ | 2011 * |
| ປະລິມານ, cm³ | 1598 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 105 |
| ດັດຊະນີພະລັງງານ, l. s/1 ລິດ ປະລິມານ | 66 |
| Torque, Nm | 153 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5 |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, cm³ | 38.05 |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 76.5 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 86.9 |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 (DOHC) |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ມີແມ່ນ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ບໍ່ມີ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l | 3.6 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | 5W-30, 5W-40 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km | 0,5 ** |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | injector, ການສີດພອດ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 4 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 200 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | 150 *** |
* ວັນທີຂອງການປະກົດຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກທໍາອິດໃນສະຫະພັນລັດເຊຍ; ** ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ໃຫ້ບໍລິການ, ບໍ່ເກີນ 0,1 l; *** ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນເຖິງ 115 l. ກັບ
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກໃດໆແມ່ນຢູ່ໃນຂອບຊັບພະຍາກອນແລະຄວາມປອດໄພຂອງມັນ. ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງທີ່ 500 ພັນກິໂລແມັດບໍ່ແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດສໍາລັບລາວ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ການບໍລິການທີ່ທັນເວລາແລະມີຄຸນນະພາບສູງຂອງມັນໄດ້ຖືກວາງໄວ້ຢູ່ແຖວຫນ້າ.
ເສັ້ນສະແດງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄລຍະທາງເຄື່ອງຈັກເກີນ 500 ພັນກິໂລແມັດ.
ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຊ່ວຍເພີ່ມຊີວິດຂອງຫນ່ວຍງານ. ຈາກຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງນ້ໍາມັນທີ່ແນະນໍາເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງ "ລະບາຍ" ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນ. ຮູບພາບດຽວກັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນເມື່ອເງື່ອນໄຂຂອງການທົດແທນຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ.
ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມທົນທານຂອງມໍເຕີຄວນຈະຖືກລືມ.
ຜູ້ຜະລິດ, ເມື່ອປັບປຸງການຂັບຂີ່ໄລຍະເວລາ, ໄດ້ສຸມໃສ່ການເພີ່ມຊີວິດການບໍລິການຂອງຕົນ. ທັນສະໄຫມຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ເພີ່ມຊັບພະຍາກອນຂອງພວກເຂົາເຖິງ 300 ພັນກິໂລແມັດ.
ເຄື່ອງຈັກສາມາດເພີ່ມໄດ້ເຖິງ 150 ມ້າ. s, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດມັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການແຊກແຊງດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງມໍເຕີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອັນທີສອງ, ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຈະປ່ຽນແປງ, ແລະບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີກວ່າ.
ຖ້າມັນບໍ່ສາມາດທົນທຸກໄດ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກະພິບ ECU (ການປັບແຕ່ງຊິບແບບງ່າຍດາຍ) ແລະເຄື່ອງຈັກຈະໄດ້ຮັບແຮງດັນຈາກ 10-13 hp. ກໍາລັງ.
ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ສະແດງລັກສະນະ CLRA ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແຂງ, ທົນທານແລະປະຫຍັດ.
ຈຸດອ່ອນ
CLRA ຖືກພິຈາລະນາເປັນຮຸ່ນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ມີຈຸດອ່ອນຢູ່ໃນມັນ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຖືກລົບກວນໂດຍການເຄາະໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ. Bulldozer 2018 ຈາກ Stavropol ເວົ້າກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: "… Jetta 2013. ເຄື່ອງຈັກ 1.6 CLRA, ເມັກຊິໂກ. 148000ພັນ ກິໂລແມັດ. ມີສຽງດັງເມື່ອເລີ່ມເຢັນ 5-10 ວິນາທີ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຄື, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີ. ແນ່ນອນ, ມໍເຕີລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນມີສຽງຫຼາຍ".
ມີສອງເຫດຜົນສໍາລັບການເຄາະທີ່ປາກົດ - ການສວມໃສ່ຂອງ lifters ບົບໄຮໂດຼລິກແລະການຍົກຍ້າຍຂອງ pistons ກັບ TDC. ໃນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ເຫດຜົນທໍາອິດຫາຍໄປ, ແລະທີສອງແມ່ນລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນ, ເຄາະຈະຫາຍໄປ. ປະກົດການນີ້ຈະຕ້ອງມາເຖິງເງື່ອນໄຂ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໄດກໍານົດເວລາໄດ້ປະຕິບັດບັນຫາຂອງ predecessor ຂອງຕົນ. ໃນເວລາທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ jumped, ງໍຂອງປ່ຽງຍັງຄົງເປັນ inevitable.
ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງບັນຫາຈະເຣັດໃນເມື່ອບໍ່ມີຕົວຍຶດແຮງດັນຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ທັນທີທີ່ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນໄດ້ຫຼຸດລົງ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບແມ່ນ loosened ທັນທີ.
ມັນປະຕິບັດຕາມນີ້, ມີພຽງແຕ່ວິທີດຽວທີ່ຈະຍົກເວັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກະໂດດ - ຢ່າອອກຈາກລົດທີ່ມີເກຍຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ (ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເບກບ່ອນຈອດລົດ) ແລະຢ່າພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນລົດຈາກບ່ອນຈອດລົດ. ດຶງ.
ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນມີບັນຫາກັບລະບົບການຕິດໄຟ-ສີດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທຽນໄຂແລະການປະກອບ throttle ແມ່ນຂຶ້ນກັບການວິເຄາະລະມັດລະວັງ. ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍານໍາໄປສູ່ການຝາກຄາບອນໃນ throttle ແລະການຂັບຂອງມັນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ແລະ, ບາງທີ, ຈຸດອ່ອນສຸດທ້າຍແມ່ນຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນແລະໄລຍະເວລາຂອງການທົດແທນຂອງມັນ. ການບໍ່ສົນໃຈຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງ crankshaft ເພີ່ມຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ພາໄປເຖິງແມ່ນຈະແຈ້ງໂດຍບໍ່ມີການອະທິບາຍ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຫມາຍເຖິງການຮັກສາໄວ້ສູງຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຄວາມສັບສົນຂອງວຽກງານການຟື້ນຟູ. ສໍາລັບການບໍລິການລົດ, ນີ້ບໍ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ການສ້ອມແປງດ້ວຍຕົນເອງຈະນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້.
ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງບັນຫາແມ່ນມາຈາກຄວາມຮູ້ຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຂະບວນການທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງການຟື້ນຟູ, ປະກອບອຸປະກອນແລະອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນ. ຕົວຢ່າງ, ການດໍາເນີນງານທົ່ວໄປແມ່ນການຕັ້ງຄ່າ TDC.
ຖ້າບໍ່ມີຕົວຊີ້ບອກການໂທ, ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຮັດວຽກນີ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ອຸປະກອນເສີມຈະຕ້ອງປະກອບມີ camshaft ແລະ crankshaft clamps, ແລະແນ່ນອນເປັນເຄື່ອງມືພິເສດ.
ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະທົດແທນການປະທັບຕາ crankshaft. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຮູ້ວ່າຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງໃຫມ່, ມັນໃຊ້ເວລາສີ່ຊົ່ວໂມງເພື່ອຢືນໂດຍບໍ່ມີການຫັນ crankshaft. ການລະເມີດຂະບວນການເຕັກໂນໂລຢີຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການທໍາລາຍຂອງກ່ອງ stuffing.
ອາໄຫຼ່ສໍາລັບການສ້ອມແປງມໍເຕີແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຢູ່ໃນຮ້ານພິເສດໃດໆ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນບໍ່ຊື້ຜະລິດຕະພັນປອມ. ການສ້ອມແປງຂອງຫນ່ວຍແມ່ນດໍາເນີນພຽງແຕ່ການນໍາໃຊ້ອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບ.
ເສອແຂນທາດເຫຼັກອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນ CPG ຢ່າງເຕັມທີ່. liners ເບື່ອກັບຂະຫນາດການສ້ອມແປງທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ overhaul ເຕັມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ໃນເວລາທີ່ການຟື້ນຟູເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານທັນທີຕ້ອງໄດ້ຮັບການກະກຽມສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸທີ່ສໍາຄັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການສ້ອມແປງແມ່ນເນື່ອງມາຈາກບໍ່ພຽງແຕ່ອາໄຫຼ່ລາຄາແພງ, ແຕ່ຍັງຄວາມສັບສົນຂອງວຽກງານທີ່ປະຕິບັດ.
ຕົວຢ່າງ, ການປິດຝາກະບອກສູບຄືນໃຫມ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄຸນວຸດທິສູງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເງິນເດືອນຂອງພວກເຂົາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ອີງຕາມສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ມັນຈະບໍ່ເປັນ superfluous ທີ່ຈະພິຈາລະນາທາງເລືອກຂອງການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ລາຄາສະເລ່ຍຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນ 60-80 ພັນຮູເບີນ.
ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen CLRA ໄດ້ປະໄວ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລັດເຊຍ. ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ມີອໍານາດແລະປະຫຍັດ, ແລະດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ, ມັນຍັງທົນທານ.
