ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen CJZB
ເນື້ອໃນ
ຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກເຍຍລະມັນໄດ້ພິຈາລະນາຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ CJZA ທີ່ສ້າງຂື້ນແລະ, ໂດຍອີງໃສ່ມັນ, ໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກໃນການປັບປຸງທີ່ມີພະລັງງານຫຼຸດລົງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕົນ, ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen CJZB ເປັນຂອງສາຍ EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
ລາຍລະອຽດ
ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຜະລິດຢູ່ໂຮງງານຜະລິດຂອງບໍລິສັດ Volkswagen Group (VAG) ແຕ່ປີ 2012 ຫາ 2018. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອອຸປະກອນແບບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ "B" ແລະ "C" ພາກສ່ວນຂອງການຜະລິດຂອງພວກເຮົາເອງ.
ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີລັກສະນະຄວາມໄວພາຍນອກທີ່ດີ, ປະສິດທິພາບແລະຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ.
ເຄື່ອງຈັກ CJZB ເປັນເຄື່ອງຈັກ turbocharged ສີ່ສູບ turbocharged ທີ່ມີພະລັງງານຂອງ 1,2 ລິດແລະ torque ຂອງ 160 Nm.
ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແບບ VAG ຕໍ່ໄປນີ້:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- ບ່ອນນັ່ງ Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດສໍາລັບການທີ່ດີກວ່າຈາກລຸ້ນກ່ອນ, ໂດຍສະເພາະສາຍ EA111-TSI. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຫົວກະບອກສູບໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ 16 ວາວ. ຕາມໂຄງສ້າງ, ມັນຖືກຫມຸນ 180˚, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງ.
ມີ camshaft ສອງອັນຢູ່ດ້ານເທິງ, ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມການກໍານົດເວລາຂອງວາວຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ຮັບປະທານ. ປ່ຽງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ກັບພວກເຂົາ, ການປັບຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນດ້ວຍມືແມ່ນເປັນປະຫວັດສາດ.
ການຂັບກໍານົດເວລາໃຊ້ສາຍແອວ. ຊັບພະຍາກອນທີ່ຖືກປະກາດແມ່ນ 210-240 ພັນກິໂລແມັດ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຮົາ, ແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງມັນທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະປ່ຽນມັນຫຼັງຈາກ 90.
ຄວາມກົດດັນແມ່ນປະຕິບັດໂດຍ turbine ທີ່ມີຄວາມກົດດັນຂອງ 0,7 bar.
ຫນ່ວຍບໍລິການໃຊ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສອງວົງຈອນ. ການແກ້ໄຂນີ້ຊ່ວຍປະຢັດເຄື່ອງຈັກຈາກການໃຊ້ເວລາດົນໃນການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ປັ໊ມນ້ໍາແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສອງອັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບລັອກທົ່ວໄປດຽວ (ໂມດູນ).
ການເຮັດວຽກຂອງ CJZB ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກມີການປ່ຽນແປງ. ໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ tilt ຂອງ 12˚ກັບຄືນໄປບ່ອນ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ດ້ວຍການດູແລທີ່ເຫມາະສົມ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດຂອງເຈົ້າຂອງລົດຂອງພວກເຮົາ.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ປູກໃນ Mlada Boleslav, ສາທາລະນະລັດເຊັກ |
| ປີປ່ອຍ | 2012 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1197 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 86 |
| Torque, Nm | 160 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5 |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 71 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 75.6 |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 (DOHC) |
| ເຕົ່າໂບ | ກັງຫັນ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ມີແມ່ນ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ຫນຶ່ງ (ຂາເຂົ້າ) |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l | 4 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | 5W-30 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km | 0,5 * |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | injector, ການສັກຢາໂດຍກົງ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 5 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 250 |
| Weight kg | 104 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | 120 ** |
* ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກສູງເຖິງ 0,1; ** ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນເປັນ 100
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, CJZB ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. ເຕັກໂນໂລຢີນະວັດຕະກໍາມີບົດບາດໃນທາງບວກໃນການອອກແບບແລະການປະກອບ. ການປະຕິບັດຢືນຢັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້ motors ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຈົ້າມັກຈະສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະທາງສອງເທົ່າເທົ່າກັບອາຍຸທີ່ປະກາດໄວ້.
ເຈົ້າຂອງລົດຢູ່ໃນກອງປະຊຸມສັງເກດເຫັນຄຸນນະພາບທີ່ດີຂອງຫນ່ວຍງານ. ດັ່ງນັ້ນ, Sergey ຈາກ Ufa ເວົ້າວ່າ: "... ເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີເລີດ, ບໍ່ມີການສັງເກດເຫັນ. ມີບັນຫາບາງຢ່າງກັບ lambda probe; ມັນມັກຈະທໍາລາຍແລະເພີ່ມການບໍລິໂພກ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ຫຼາຍຄົນຈົ່ມວ່າເຄື່ອງຈັກ 1.2 ລິດແມ່ນອ່ອນແອເກີນໄປ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ເວົ້າແນວນັ້ນ – ນະໂຍບາຍດ້ານແລະຄວາມໄວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ. ເຄື່ອງບໍລິໂພກມີລາຄາຖືກ, ເຫມາະສົມກັບຕົວແທນ VAG ອື່ນໆ".
ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານແລະຄວາມໄວ, CarMax ຈາກ Moscow ກ່າວຕື່ມວ່າ: "... ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດ Golf ໃຫມ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄູ່ມືຫນຶ່ງ. ມັນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດ "ບໍ່ແຂ່ງ". ຂ້ອຍຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນດ້ວຍຄວາມໄວ 150-170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ".
ເຄື່ອງຈັກມີຂອບຄວາມປອດໄພຂະຫນາດໃຫຍ່. ການປັບເລິກຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີກໍາລັງຫຼາຍກ່ວາ 120 hp. s, ແຕ່ບໍ່ມີຈຸດທີ່ຈະດໍາເນີນການກັບການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວ. ທໍາອິດ, CJZB ມີພະລັງງານພຽງພໍສໍາລັບຈຸດປະສົງທີ່ຕັ້ງໄວ້. ອັນທີສອງ, ການແຊກແຊງໃດໆໃນການອອກແບບຂອງມໍເຕີຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເສື່ອມໂຊມຂອງຄຸນລັກສະນະຂອງມັນ (ຊີວິດການບໍລິການຫຼຸດລົງ, ການເຮັດຄວາມສະອາດທໍ່, ແລະອື່ນໆ).
ໃນຖານະເປັນຫນຶ່ງໃນ opponents ຂອງການປັບເລິກເວົ້າວ່າ: "... ການປັບສຽງດັ່ງກ່າວແມ່ນເຮັດໂດຍຄົນໂງ່ທີ່ບໍ່ມີບ່ອນວາງມື, ເພື່ອທີ່ຈະຂ້າລົດໄວແລະເອົາຜູ້ສູນເສຍເຊັ່ນລາວຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ.".
ການຕັ້ງຄ່າ ECU ຄືນໃໝ່ (chip tuning Stage 1) ຈະເພີ່ມພະລັງງານເປັນປະມານ 12 hp. ກັບ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮັກສາຄຸນລັກສະນະຂອງໂຮງງານ.
ຈຸດອ່ອນ
ຂັບ turbine. rod actuator wastegate ມັກຈະສົ້ມ, jams ແລະ breaks. ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນແລະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຄົງທີ່ຂອງ traction ຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງການຂັບຂີ່, i.e., ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລັ່ງເຄື່ອງຈັກເປັນໄລຍະໆເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມໄວສູງຂຶ້ນ (ການປ່ຽນ throttle ໃນໄລຍະສັ້ນ).
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະໃນຮຸ່ນທໍາອິດຂອງມໍເຕີ. ໃນທີ່ນີ້ການຕໍານິຕິຕຽນແມ່ນໃສ່ກັບຜູ້ຜະລິດ - ຂະບວນການເຕັກໂນໂລຢີຂອງການຜະລິດຫົວກະບອກສູບຖືກລົບກວນ. ຂໍ້ບົກພ່ອງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຕໍ່ມາ.
ການສ້າງຄາບອນຢູ່ໃນປ່ຽງ. ໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ປະກົດການນີ້ແມ່ນເກີດຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຈໍານວນ octane ຫຼຸດລົງ.
ປ່ຽງແມ່ນງໍໃນເວລາທີ່ສາຍແອວກໍານົດເວລາແຕກ. ການຕິດຕາມສະພາບຂອງສາຍແອວໃຫ້ທັນເວລາແລະການປ່ຽນແທນກ່ອນໄລຍະເວລາທີ່ແນະນໍາຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນບັນຫານີ້.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກໃຕ້ປະທັບຕາຂອງໂມດູນປັ໊ມ ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ການຕິດຕໍ່ຂອງປະທັບຕາດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ການຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສະອາດແມ່ນກຸນແຈເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant.
ຈຸດອ່ອນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ, ເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ແຜ່ຫຼາຍ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ເຄື່ອງຈັກມີການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີ. ນີ້ແມ່ນການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍການອອກແບບ modular ຂອງຫນ່ວຍງານ.
ບໍ່ມີບັນຫາໃນການຊອກຫາອາໄຫຼ່. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຢູ່ສະເຫມີໃນຮ້ານພິເສດໃດໆ. ມີພຽງແຕ່ອົງປະກອບແລະຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ໃນການສ້ອມແປງ.
ເມື່ອຟື້ນຟູ, ຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຂອງວຽກງານສ້ອມແປງທີ່ດີ. ຕົວຢ່າງ, ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ crankshaft. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າລູກປືນຕົ້ນຕໍຂອງມັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້. ຖ້າຈໍາເປັນ, ການປະກອບ cylinder block ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ບໍ່ມີວິທີທີ່ຈະປ່ຽນປໍ້ານໍ້າເຢັນ ຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແຍກຕ່າງຫາກ.
ລັກສະນະການອອກແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຮັດໃຫ້ມັນມີລາຄາແພງ.
ເລື້ອຍໆການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍແລະເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 80 ພັນຮູເບີນ.
ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen CJZB ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະທົນທານພຽງແຕ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາແລະມີຄຸນນະພາບສູງ. ການປະຕິບັດຕາມກໍານົດເວລາສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ການດໍາເນີນງານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ການເຕີມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນທີ່ພິສູດແລ້ວຈະຍືດອາຍຸການບໍລິການລະຫວ່າງການ overhauls ຫຼາຍກວ່າສອງຄັ້ງ.
