ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen CZTA
ເນື້ອໃນ
ຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາ. ພື້ນຖານສໍາລັບການພັດທະນາແມ່ນເຄື່ອງຈັກ CZDA, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີກັບຜູ້ທີ່ມັກລົດລັດເຊຍ.
ລາຍລະອຽດ
ສາຍ EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍມໍເຕີອື່ນ, ເອີ້ນວ່າ CZTA. ການຜະລິດຂອງມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2014 ແລະສືບຕໍ່ເປັນເວລາສີ່ປີ, ຈົນກ່ວາ 2018. ການຜະລິດໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໂຮງງານລົດໃນ Mlada Boleslav (ສາທາລະນະລັດເຊັກ).
ການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍໄດ້ຖືກເຮັດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ທໍ່ຮັບປະທານສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງຂອງປະສົມທີ່ເຮັດວຽກແລະທາດອາຍຜິດ. ການປັບປຸງໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກລວມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດ.
ເມື່ອອອກແບບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ທຸກໆຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດກ່ອນຫນ້າຂອງປະເພດດຽວກັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ. ຫຼາຍໆຄົນໄດ້ຖືກກໍາຈັດຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ແຕ່ບາງຄົນຍັງຄົງຢູ່ (ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບພວກມັນໃນເວລາຕໍ່ມາ).
ແນວຄວາມຄິດການອອກແບບທົ່ວໄປຍັງຄົງຄືກັນ - ການອອກແບບແບບໂມດູນ.
CZTA ເປັນປ້ຳນ້ຳມັນ 1,4 ສູບ ຂະໜາດ 150 ລິດ ທີ່ມີກຳລັງແຮງ 250 ແຮງມ້າ. ມີແລະແຮງບິດຂອງ XNUMX Nm ຕິດຕັ້ງ turbocharging.
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ອາເມລິກາເຫນືອນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາ 2014. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບອຸປະກອນ Volkswagen ຮຸ່ນອື່ນໆ - Passat, Tiguan, Golf.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປຽບທຽບຂອງມັນ, CZTA ມີປ່ອງກະບອກອາລູມິນຽມທີ່ມີເສັ້ນລວດເຫຼັກ. ແກນ crankshaft, pistons ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນມີນ້ໍາຫນັກເບົາ.
ຫົວກະບອກສູບແມ່ນອາລູມິນຽມ, ມີ 16 ປ່ຽງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ຕຽງສໍາລັບສອງ camshafts, ທີ່ mounted ລະບຽບການກໍານົດເວລາວາວ, ແມ່ນຕິດກັບເທິງຂອງຫົວ. ຄຸນລັກສະນະ – ຫົວກະບອກແມ່ນຫມຸນໄດ້ 180˚. ດັ່ງນັ້ນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງ.
ການສາກໄຟຊຸບເປີແມ່ນຜະລິດໂດຍກັງຫັນ IHI RHF3 ທີ່ມີຄວາມກົດດັນເກີນ 1,2 Bar. ລະບົບ turbocharging ແມ່ນຈັບຄູ່ກັບ intercooler ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ manifold ໄດ້. ຊັບພະຍາກອນ turbine ແມ່ນ 120 ພັນກິໂລແມັດ, ມີການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ພຽງພໍແລະການວັດແທກການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນສາມາດຢູ່ໄດ້ເຖິງ 200 ພັນກິໂລແມັດ.
ຂັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ຜູ້ຜະລິດລະບຸໄລຍະທາງ 120 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນສາຍແອວກ່ອນຫນ້າ, ຫຼັງຈາກປະມານ 90 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມສະພາບຂອງສາຍແອວຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີຂອງການແຕກ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງປ່ຽງເກີດຂື້ນ.
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ຫົວສີດ, ຫົວສີດແຈກຢາຍ. ນ້ຳມັນແອັດຊັງ AI-98 ຖືກນຳໃຊ້.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນອາຍແກັສຮຸ່ນທີ 4, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, KME NEVO SKY ກັບເກຍເກຍ KME Silver ແລະຫົວສີດ Barracuda.
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນໃຊ້ນ້ໍາມັນ 0W-30 ທີ່ມີການອະນຸມັດແລະສະເພາະ VW 502 00 / 505 00. ນອກເຫນືອຈາກການຫລໍ່ລື່ນ, ປາຍ piston ແມ່ນ cooled ຜ່ານ nozzles ນ້ໍາມັນ.
ລະບົບຄວາມເຢັນແມ່ນປະເພດປິດ, ສອງວົງຈອນ. ບລັອກແຍກຕ່າງຫາກມີຈັກສູບນ້ຳ ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສອງອັນ.
ເຄື່ອງຈັກຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ECM ດ້ວຍ Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ໂຮງງານ Mlada Boleslav, ສາທາລະນະລັດເຊັກ |
| ປີປ່ອຍ | 2014 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1395 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 150 |
| Torque, Nm | 250 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10 |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 74.5 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 80 |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 (DOHC) |
| ເຕົ່າໂບ | ກັງຫັນ IHI RHF3 |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ມີແມ່ນ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ສອງ (ຂາເຂົ້າແລະທາງອອກ) |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l | 4 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | VAG ພິເສດ С 0W-30 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km | 0,5 * |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | injector, ການສັກຢາໂດຍກົງ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ຳມັນແອັດຊັງ AI-98 (RON-95) |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 6 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 250-300 ** |
| Weight kg | 106 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | 250+*** |
* ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ຄວນບໍລິໂພກຫຼາຍກ່ວາ 0,1 ລິດຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດໃນຮູບແບບມາດຕະຖານ; ** ອີງຕາມເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງຜູ້ຜະລິດ; *** ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຊັບພະຍາກອນເຖິງ 175
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ CZTA ແມ່ນເກີນຄວາມສົງໃສ. ການຢືນຢັນຂອງນີ້ແມ່ນຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຜູ້ຜະລິດລະບຸໄວ້ເຖິງ 300 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດມັນສູງກວ່າຫຼາຍ. ເງື່ອນໄຂດຽວແມ່ນການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ.
ຫນ່ວຍບໍລິການມີຂອບຄວາມປອດໄພສູງ. ການປັບແຕ່ງຊິບແບບງ່າຍໆກັບເຟີມແວ Stage1 ເພີ່ມພະລັງງານເປັນ 175 ແຮງມ້າ. ກັບ. ແຮງບິດຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ (290 Nm). ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມພະລັງງານຕື່ມອີກ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຄວນເອົາມັນໄປ.
ການກະຕຸ້ນຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການຫຼຸດລົງແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຜິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ດີກວ່າ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຄວາມສາມາດໃນການທົດແທນຊິ້ນສ່ວນຈາກເຄື່ອງຈັກອື່ນໆຂອງປະເພດດຽວກັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, CZCA ຫຼື CZDA.
Kein94 ຈາກ Brest ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມປ່ຽນແທນ lambda probe, ລາວພົບບັນຫາໃນການເລືອກມັນ. ຕົ້ນສະບັບ (04E 906 262 EE) ລາຄາ 370 bel. rubles (154 USD), ແລະອີກອັນຫນຶ່ງ, ຍັງ VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 BYN. ຮູເບີນ (28 ໂດລາ). ທາງເລືອກໄດ້ຫຼຸດລົງໃນສຸດທ້າຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ຫຼຸດລົງແລະໄອຄອນຄວາມຜິດພາດໃນ dashboard ໄດ້ຫມົດໄປ.
ຈຸດອ່ອນ
ຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດແມ່ນ turbine drive. ຈາກການຈອດລົດດົນໆ ຫຼື ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່, ທໍ່ຂອງຕົວກະຕຸ້ນປະຕູຂີ້ເຫຍື້ອກາຍເປັນໂຄກ ແລະ ຈາກນັ້ນກໍ່ແຕກ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມຜິດພາດໃນການຄິດໄລ່ວິສະວະກໍາໃນເວລາທີ່ອອກແບບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ຈຸດອ່ອນແມ່ນໂມດູນ pump-thermostat ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບລັອກທົ່ວໄປ. ຖ້າອັນໃດອັນໜຶ່ງລົ້ມເຫລວ, ໂມດູນທັງໝົດຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ການສູນເສຍແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນເປັນຜົນສະທ້ອນຂອງການ jamming ຂອງ rod actuator ໄດ້. ເຫດຜົນສະເພາະເພີ່ມເຕີມສາມາດພົບໄດ້ໃນເວລາທີ່ການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນສະຖານີບໍລິການ.
ປ່ຽງແມ່ນງໍໃນເວລາທີ່ສາຍແອວກໍານົດເວລາແຕກ. ການກວດສອບທັນເວລາຂອງສາຍແອວຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິ.
ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະນໍ້າມັນເຄື່ອງ. ເມື່ອນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, coking ຂອງເຄື່ອງຮັບນ້ໍາມັນແລະປ່ຽງເກີດຂື້ນ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນເກີດມາຈາກເຕົາເຜົານໍ້າມັນ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
CZTA ມີລັກສະນະການບໍາລຸງຮັກສາສູງ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ນີ້ແມ່ນອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍການອອກແບບ modular ຂອງຫນ່ວຍງານ. ການປ່ຽນເຄື່ອງທີ່ຜິດພາດໃນມໍເຕີແມ່ນບໍ່ຍາກ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃນສະພາບແວດລ້ອມບ່ອນຈອດລົດ.
ບໍ່ມີບັນຫາໃນການຊອກຫາອາໄຫຼ່ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການສ້ອມແປງ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ (ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດສໍາລັບສະຫະລັດ), ອົງປະກອບແລະຊິ້ນສ່ວນສໍາລັບການຟື້ນຟູຂອງມັນແມ່ນມີຢູ່ໃນເກືອບທຸກຮ້ານພິເສດ.
ພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງອາໄຫຼ່ແລະການສ້ອມແປງຕົວມັນເອງ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ທາງເລືອກອື່ນ - buy a contract engine . ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມທີ່ຈະແກະອອກປະມານ 150 ພັນ rubles ສໍາລັບການຊື້.
ອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໄຟລ໌ແນບແລະປັດໃຈອື່ນໆ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນລາຄາຖືກກວ່າ.
