ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen DJKA
ເນື້ອໃນ
ຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen (VAG) ໄດ້ຂະຫຍາຍສາຍ EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) ດ້ວຍຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານໃຫມ່, ເອີ້ນວ່າ DJKA.
ລາຍລະອຽດ
ການປ່ອຍມໍເຕີໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 2018 ຢູ່ທີ່ໂຮງງານຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ VAG auto concern. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສອງຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກຜະລິດ - ພາຍໃຕ້ Euro 6 (ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ) ແລະພາຍໃຕ້ Euro 5 (ໂດຍບໍ່ມີມັນ).
ໃນອິນເຕີເນັດທ່ານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປະກອບຂອງຫນ່ວຍງານໃນລັດເຊຍ (ໃນ Kaluga, ໃນ Nizhny Novgorod). ຕ້ອງການຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງຢູ່ທີ່ນີ້: ເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງບໍ່ໄດ້ຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານລັດເຊຍ, ແຕ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ຜະລິດແລ້ວໃນຮູບແບບສໍາເລັດຮູບ.
CZDA, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາ, ໄດ້ກາຍເປັນຕົວປຽບທຽບຂອງການອອກແບບ.
DJKA, ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ຖືກອອກແບບຕາມຫຼັກການຂອງເວທີ modular. ດ້ານບວກຂອງການຕັດສິນໃຈນີ້ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຫນ່ວຍງານ, ການມີຂອງອາໄຫຼ່ແລະການເຮັດໃຫ້ງ່າຍດາຍຂອງເຕັກໂນໂລຢີການສ້ອມແປງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຟື້ນຟູໃນທິດທາງຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມັນ.
ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen DJKA ເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ຢູ່ໃນເສັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ turbo ສີ່ສູບທີ່ມີປະລິມານ 1,4 ລິດແລະກໍາລັງ 150 ແຮງມ້າ. ດ້ວຍແລະແຮງບິດ 250 Nm.
ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ VAG:
ຕັນກະບອກແມ່ນຫລໍ່ຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ແຂນເສື້ອທີ່ມີລວດລາຍບາງໆຖືກກົດໃສ່ຮ່າງກາຍ. ເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຕັນ, ດ້ານນອກຂອງພວກມັນມີຄວາມຫຍາບຄາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
crankshaft ແມ່ນ mounted ສຸດຫ້າ bearings. ຄຸນລັກສະນະ - ຄວາມບໍ່ສາມາດໃນການປ່ຽນແປງສ່ວນບຸກຄົນ shaft ຫຼື bearings ຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ. ປະກອບພຽງແຕ່ກັບຕັນກະບອກ.
ລູກສູບອາລູມິນຽມ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມາດຕະຖານ - ມີສາມແຫວນ.
ການສາກໄຟຊຸບເປີແມ່ນປະຕິບັດໂດຍກັງຫັນ IHI RHF3, ທີ່ມີຄວາມກົດດັນເກີນ 1,2 bar.
ຫົວກະບອກອາລູມິນຽມ, 16-ວາວ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສອງ camshafts, ແຕ່ລະຄົນມີເຄື່ອງຄວບຄຸມກໍານົດເວລາວາວ. ປ່ຽງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ຫົວກະບອກສູບເອງແມ່ນຫັນ 180˚, i.e. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຢູ່ດ້ານຫຼັງ.
ຂັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ຊັບພະຍາກອນສາຍແອວ - 120 ພັນກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກການແລ່ນ 60 ພັນກິໂລແມັດ, ສະພາບການບັງຄັບໃຫ້ກວດສອບທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ. ສາຍແອວຫັກເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ຫົວສີດ, ການສັກຢາໂດຍກົງ. ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-98 ໃນເງື່ອນໄຂຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງເຕັມສ່ວນຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ການນໍາໃຊ້ AI-95 ແມ່ນອະນຸຍາດ, ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າມາດຕະຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເອີຣົບແລະລັດເຊຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. RON-95 ໃນພາລາມິເຕີຂອງມັນກົງກັບ AI-98 ຂອງພວກເຮົາ.
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫນືດ VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. ປະລິມານຂອງລະບົບແມ່ນ 4,0 ລິດ. ຕ້ອງປ່ຽນນ້ຳມັນຫຼັງຈາກ 7,5 ພັນກິໂລແມັດ.
ເຄື່ອງຈັກຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ECM ດ້ວຍ Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
ມໍເຕີບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮ້ອງທຸກທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ຂອງມັນ; ບັນຫາທົ່ວໄປຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສັງເກດເຫັນໂດຍເຈົ້າຂອງລົດ.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ປູກໃນ Mlada Boleslav, ສາທາລະນະລັດເຊັກ |
| ປີປ່ອຍ | 2018 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1395 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 150 |
| Torque, Nm | 250 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10 |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 74.5 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 80 |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 (DOHC) |
| ເຕົ່າໂບ | ກັງຫັນ IHI RHF3 |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ມີແມ່ນ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ສອງ (ຂາເຂົ້າແລະທາງອອກ) |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ | 4 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | 0W-30 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km | 0,5 * |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | injector, ການສັກຢາໂດຍກົງ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ຳມັນແອັດຊັງ AI-98 (RON-95) |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ຢູໂຣ 5 (6) |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 250 |
| Weight kg | 106 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | 200++ |
* ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫ້ບໍລິການບໍ່ເກີນ 0,1; ** ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ມໍເຕີເຖິງ 180
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ CJKA ແມ່ນເກີນຄວາມສົງໃສ. ການອອກແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງມໍເຕີແລະການດັດແປງຂອງຜູ້ຜະລິດເພື່ອລົບລ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ມີຢູ່ໃນຊຸດ EA211-TSI ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ.
ສໍາລັບຊັບພະຍາກອນ, ການສະຫລຸບທີ່ເຫມາະສົມຍັງບໍ່ທັນສາມາດເຮັດໄດ້ເນື່ອງຈາກອາຍຸສັ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໄລຍະທາງ 250 ພັນກິໂລແມັດທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໂດຍຜູ້ຜະລິດແມ່ນສັບສົນ - ເລັກນ້ອຍເກີນໄປ. ສິ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມສາມາດໃນຄວາມເປັນຈິງຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຫຼັງຈາກເວລາໃດຫນຶ່ງ.
ຫນ່ວຍບໍລິການມີຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມປອດໄພ. ຫຼາຍກ່ວາ 200 ລິດສາມາດເອົາອອກຈາກມັນ. ມີອໍານາດ. ແຕ່ຄວນແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ເຮັດແນວນີ້. ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ, ພະລັງງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດທົ່ວເມືອງແລະສໍາລັບການຂັບລົດສຸດທາງດ່ວນ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດກະພິບ ECU (ໄລຍະ 1), ເຊິ່ງຈະເພີ່ມປະມານ 30 hp ໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ. ກັບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທຸກໆຮູບແບບຂອງການປ້ອງກັນ, ການສ້າງປະສົມປົກກະຕິແລະການວິນິດໄສຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຖືກເກັບໄວ້ໃນລະດັບໂຮງງານ.
ວິທີການປັບ chip ຮຸກຮານຫຼາຍມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການ (ການຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນ, ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະອື່ນໆ) ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງທີ່ສໍາຄັນໃນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ.
ສະຫຼຸບ: CJKA ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ມີອໍານາດ, ປະສິດທິພາບ, ແຕ່ສະລັບສັບຊ້ອນດ້ານວິຊາການ.
ຈຸດອ່ອນ
ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມແລະການປະດິດສ້າງໃນການປະກອບເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບ. ບັນຫາຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດມີບັນຫາຫຼາຍຫາຍໄປ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໄດ turbine ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຮູບລັກສະນະຂອງ burner ນ້ໍາມັນໄດ້ຈົມລົງໃນ oblivion. ຊ່າງໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນຄວາມທົນທານຫຼາຍຂຶ້ນ (ທຽນໄຂບໍ່ໄດ້ເສຍຫາຍໃນເວລາທີ່ພວກມັນຖືກ unscrewed).
ບາງທີ, ມື້ນີ້ DJKA ມີຈຸດອ່ອນຫນຶ່ງ - ເມື່ອສາຍແອວກໍານົດເວລາແຕກ, ປ່ຽງຈະງໍ.
ດ້ວຍການຍືດຍາວ, ຈຸດອ່ອນລວມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງອາໄຫຼ່. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າປັ໊ມນ້ໍາໃນລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແຕກ, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນໂມດູນທັງຫມົດ, ເຊິ່ງມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເພີ່ມເຕີມ. ແລະນີ້ແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາການປ່ຽນເຄື່ອງສູບນ້ໍາແຍກຕ່າງຫາກ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສຽງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດບາງຄັ້ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາສາມາດສົມມຸດວ່າຜູ້ຜະລິດໄດ້ຈັດການເພື່ອກໍາຈັດຈຸດອ່ອນເກືອບທັງຫມົດໃນຫນ່ວຍ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ການອອກແບບ modular ຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ການຮັກສາໄວ້ສູງ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ DJKA ສາມາດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ "ຢູ່ຫົວເຂົ່າຂອງທ່ານ" ໃນ garage ໃດ.
ການປະກອບເຕັກໂນໂລຊີສູງແລະການອີ່ມຕົວດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ oblige ການຟື້ນຟູຫນ່ວຍບໍລິການພຽງແຕ່ໃນລົດບໍລິການ.
ຊິ້ນສ່ວນການສ້ອມແປງແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຢູ່ໃນຮ້ານພິເສດໃດໆ, ແຕ່ທ່ານທັນທີທັນໃດຄວນກຽມພ້ອມທີ່ຈະຈ່າຍເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບພວກເຂົາ. ແລະການສ້ອມແປງຕົວມັນເອງບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ.
ບາງຄັ້ງມັນມີກໍາໄລຫຼາຍກວ່າການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາຫຼາຍກ່ວາການສ້ອມແປງເຄື່ອງທີ່ແຕກຫັກ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມສໍາລັບການລົງທຶນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສັນຍາ DJKA ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 100 ພັນ rubles.
ມໍເຕີ DJKA ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເອົາພະລັງງານທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດ, ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສູງຂອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ.
