ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen MH

ຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມຂອງສາຍ EA111-1,3 ຂອງຄວາມກັງວົນອັດຕະໂນມັດ VAG ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນແບບທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຄວາມກັງວົນ Volkswagen.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ການປ່ອຍດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໂຮງງານ Volkswagen ຈາກ 1983 ຫາ 1994. ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອອຸປະກອນລົດຂອງຄວາມກັງວົນ.

ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen MH ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1,3 ລິດ ປົກກະຕິໃນແຖວສີ່ສູບສູບທີ່ມີຄວາມຈຸ 54 ແຮງມ້າ. ດ້ວຍແລະແຮງບິດຂອງ 95 Nm.

ພາຍໃຕ້ການ hood - ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen MH

ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Volkswagen:

Golf II (1983-1992)

Jetta II (1984-1991);

Polo II (1983-1994)

ຕັນກະບອກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ຫົວຕັນແມ່ນອາລູມິນຽມ, ມີ camshaft ຫນຶ່ງ, ແປດປ່ຽງທີ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.

pistons ແມ່ນອາລູມິນຽມ, ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີການໂຫຼດຫຼາຍທີ່ສຸດພວກເຂົາເຈົ້າມີ inserts ເຫຼັກກ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີສາມແຫວນ, ສອງບີບອັດເທິງ, ເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນຕ່ໍາ.

rods ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຫຼັກ, forged, I-section.

crankshaft ຍັງເປັນເຫຼັກ, forged. ຕິດຢູ່ເທິງຫ້າເສົາ.

SHPG ກັບ crankshaft

ຂັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ຊັບພະຍາກອນສາຍແອວອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ - 100 ພັນກິໂລແມັດ.

ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2E3, ຄາບູເລເຕີປະເພດ emulsion, ສອງຫ້ອງ - Pierburg 2E3, ມີການເປີດ throttle ຕາມລໍາດັບ.

ປັ໊ມນ້ໍາມັນຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຖັງທໍ່, ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບຂອງຕົນເອງ. ໄດໄດ້ຖືກປັບໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍປັ໊ມນ້ໍາມັນ.

ຕິດຕໍ່ລະບົບ ignition. ໃນການປ່ອຍຕໍ່ມາ, TSZ-H (transistor, ມີເຊັນເຊີ Hall) ຖືກນໍາໃຊ້. ທໍ່ແຮງດັນສູງຫນຶ່ງສໍາລັບສີ່ປ່ອງ. ຫົວທຽນຕົ້ນສະບັບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຜະລິດກ່ອນ 07.1987 - W7 DTC (Bosch), ຈາກ 08.1987 - W7 DCO (Bosch).

Техническиехарактеристики

ຜູ້ຜະລິດ	ຜູ້ຜະລິດລົດ Volkswagen
ປີປ່ອຍ	1983
ປະລິມານ, cm³	1272
ພະລັງງານ, ລ. ກັບ	54
ດັດຊະນີພະລັງງານ, l. s/1 ລິດ ປະລິມານ	43
Torque, Nm	95
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9.5
ກະບອກສູບ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ຈຳ ນວນກະບອກ	4
ຫົວກະບອກ	ອາລູມິນຽມ
ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ	1​, 3​, 4​, 2
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	75
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	72
ເວລາຂັບລົດ	ສາຍແອວ
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	2 (SOHC)
ເຕົ່າໂບ	ບໍ່​ມີ
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ມີແມ່ນ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ	ບໍ່​ມີ
ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l	3.5
ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້	5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 )
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	Pierburg 2E3 ຄາບູເລເຕີ
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-92
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	Euro 0
ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ	250
ສະຖານທີ່:	ທາງຂວາງ
Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ	130 *

* ການບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້

ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື

ມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະຕັດສິນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍຂອບຊັບພະຍາກອນແລະຄວາມປອດໄພຂອງມັນ. Volkswagen MH ICE, ມີການບໍາລຸງຮັກ ແລະການດູແລທີ່ພຽງພໍ, ແມ່ນຫຼາຍເທົ່າທີ່ສູງກວ່າໄລຍະທາງທີ່ປະກາດໄວ້. ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນຂຽນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນການທົບທວນຄືນຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ.

ຕົວຢ່າງ, Culicov ຈາກ Chisinau ເວົ້າວ່າ: " ... ດີ, ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງແຍກຕ່າງຫາກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຫຼັກການມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຂ້າ. ປະສົບການເປັນເຈົ້າຂອງ 12 ປີສ່ວນຕົວ! Kiv ຈາກ Moscow ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຂອງຕົນກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງຂອງຫນ່ວຍງານ: "... ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄິ່ງລ້ຽວໃນສະພາບອາກາດໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຮັກສາຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງ, ນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນດີເລີດ. ໃນປັດຈຸບັນ mileage ແມ່ນ 395 ພັນ).

ICE MH ມີຂອບຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມປອດໄພ. ການປັບຊິບເຄື່ອງຈັກດ້ວຍ turbocharger ໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫນຶ່ງບໍ່ຄວນລືມກ່ຽວກັບອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງຫຼຽນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ນີ້ແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງຊັບພະຍາກອນແລະການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນສ່ວນປະກອບແລະສ່ວນຂອງມໍເຕີ. ຈາກທັດສະນະຂອງການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນ, ການບັງຄັບ motor ຍັງຈະກາຍເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຄິດເຫັນທົ່ວໄປຂອງເຈົ້າຂອງລົດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກສາມາດສະແດງອອກໃນຄໍາດຽວ - ເຊື່ອຖືໄດ້.

ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງຫນ່ວຍງານ, ມັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ຈຸດອ່ອນ

carburetor ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນການເຮັດວຽກຂອງລາວ, ຄວາມລົ້ມເຫລວຕ່າງໆມັກຈະເກີດຂື້ນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ການລ້າງແລະການປັບຕົວປະກອບປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ.

ບັນຫາຫຼາຍເຮັດໃຫ້ລະບົບ ignition ໄດ້. ຄວາມລົ້ມເຫຼວເລື້ອຍໆໃນການເຮັດວຽກຂອງມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດມີບັນຫາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຫຼາຍ.

ຖ້າສາຍແອວກໍານົດເວລາແຕກ, ການງໍຂອງປ່ຽງແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ທັດສະນະຂອງປ່ຽງຫຼັງຈາກພົບກັບ piston

ການຕິດຕາມສະພາບຂອງສາຍແອວເປັນປະຈໍາຈະຍືດອາຍຸຂອງມັນໄປສູ່ການປະກາດ.

ດ້ວຍການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງປະທັບຕາຂອງທໍ່ປ່ຽງ. ໃນປະຫວັດສາດຂອງການຜະລິດມໍເຕີ, ເວລາຫນຶ່ງໄດ້ຖືກຫມາຍໃນເວລາທີ່ MSCs ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.

ອີກປະການຫນຶ່ງ unpleasant ໃນລະບົບ lubrication ແມ່ນວ່າໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ, freezing ຂອງ crankcase ລະບາຍອາກາດແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ຂະບວນການບີບນ້ໍາມັນຜ່ານທໍ່ນ້ໍາມັນເກີດຂື້ນ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ມີຈຸດອ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ພວກມັນ (ຍົກເວັ້ນສາຍແອວກໍານົດເວລາທີ່ແຕກຫັກ) ແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ. ດ້ວຍການຊອກຄົ້ນຫາທັນເວລາຂອງພວກເຂົາແລະການກໍາຈັດຄວາມເສຍຫາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ມໍເຕີ, ພວກເຂົາຈະບໍ່ເອົາມາໃຫ້.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ບລັອກກະບອກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສະຫນອງການ overhaul ສໍາເລັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບຂອງພາກສ່ວນກົນຈັກຮັບປະກັນການຮັກສາໄວ້ສູງຂອງມໍເຕີ.

ມີຫຼາຍຂໍ້ຄວາມຈາກເຈົ້າຂອງລົດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, MEGAKolkhozneg ຈາກ Vologda ຂຽນວ່າ: "... ທຶນບໍ່ຍາກ ... ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂີ້ຄ້ານງ່າຍໆ ... ຂ້ອຍເຮັດທັງຫົວແລະຕັນດ້ວຍຕົນເອງຄັ້ງທໍາອິດໃນຊີວິດຂອງຂ້ອຍ". ມີການທົບທວນຄືນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມງ່າຍຂອງການສ້ອມແປງຫນ່ວຍບໍລິການໃນອິນເຕີເນັດ.

ບໍ່ມີບັນຫາໃຫຍ່ໃນການຄົ້ນຫາອາໄຫຼ່. ເຕືອນພຽງແຕ່ວ່າການຟື້ນຟູຄຸນນະພາບສູງຂອງມໍເຕີແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ພາກສ່ວນຕົ້ນສະບັບ.

ການແຕກຫັກຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen 1.3 MH ແລະບັນຫາ | ຈຸດອ່ອນຂອງມໍເຕີ Volkswagen

ກ່ອນທີ່ຈະສ້ອມແປງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາທາງເລືອກຂອງການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ລາຄາຂອງມໍເຕີດັ່ງກ່າວແຕກຕ່າງກັນໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງ - ຈາກ 5 ຫາ 30 ພັນຮູເບີນ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ດັ່ງທີ່ Vladimir ຈາກ Tula ຂຽນກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງ: "... ທຶນທີ່ດີເຮັດເອງ 20-30 ພັນ".

ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen MH ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ.