ເຄື່ອງຈັກ Volvo B4184S11

ເຄື່ອງຈັກ B4184S11 ໄດ້ກາຍເປັນຕົວແບບໃຫມ່ຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃນຊູແອັດຊຸດທີ 11. ການ imitation ແບບດັ້ງເດີມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເມື່ອກ່ອນ mastered ໂດຍການຜະລິດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮັກສາແລະເພີ່ມຄຸນນະພາບໃນທາງບວກທັງຫມົດຂອງ novelty ໄດ້.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານໃນ Skövde, ປະເທດສວີເດນຈາກ 2004 ຫາ 2009. ຕິດ​ຕັ້ງ​ໃນ​ລົດ​:

Hatchback 3 ປະຕູ (10.2006 – 09.2009)

Volvo C30 ຮຸ່ນທີ 1

ຊີດານ (06.2004 - 03.2007)

Volvo S40 ລຸ້ນທີ 2 (MS)

Universal (12.2003 - 03.2007)

Volvo V50 ລຸ້ນທີ 1

ມໍເຕີໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000 ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Mazda ຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ຜູ້ຖືຫຸ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Mazda ແມ່ນ American Ford. Volvo Cars, ເຊິ່ງຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກ, ເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Ford. ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຊຸດ L8 ຂອງ Mazda ປາກົດຢູ່ Volvo. ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຍີ່ຫໍ້ B4184S11.

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, American Duratec HE, ຍີ່ປຸ່ນ Mazda MZR-L8 ແລະ Swedish B4184S11 ແມ່ນເກືອບເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ.

B4184S11

ອີງຕາມການຈັດປະເພດທີ່ຍອມຮັບຂອງບໍລິສັດ, ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຖອດລະຫັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• B - ນໍ້າມັນ;
• 4 - ຈໍານວນຂອງກະບອກ;
• 18 - ປະລິມານການເຮັດວຽກ;
• 4 - ຈໍານວນຂອງປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ;
• S - ບັນຍາກາດ;
• 11 - ຮຸ່ນ (ຮຸ່ນ).

ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໃນຄໍາຖາມແມ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1,8 ລິດ XNUMX ສູບ.

ບລັອກກະບອກແລະຫົວກະບອກແມ່ນອາລູມິນຽມ. ແຂນເຫລັກ.

Pistons ແມ່ນອາລູມິນຽມມາດຕະຖານ. ພວກເຂົາມີສາມແຫວນ (ສອງບີບອັດແລະເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນຫນຶ່ງ).

ສອງ camshafts ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫົວກະບອກ. ຂັບຂອງພວກເຂົາແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ປ່ຽງຢູ່ໃນຫົວແມ່ນຮູບ V. ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ. ການປັບຊ່ອງຫວ່າງໃນການເຮັດວຽກແມ່ນດໍາເນີນໂດຍການຄັດເລືອກຂອງ pushers.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບປະທັບຕາ. ປັ໊ມນ້ໍາແລະເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ.

ປ້ຳນ້ຳມັນ-ຕ່ອງໂສ້. nozzles ນ້ໍາມັນ lubricate ດ້ານລຸ່ມຂອງ pistons ໄດ້. camshaft cams, ປ່ຽງແມ່ນ lubricated ໂດຍການສີດພົ່ນ.

ປ້ຳນ້ຳມັນ. ໂຄງ​ການ​ຂອງ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​

ລະບົບໄຟໄຫມ້ໂດຍບໍ່ມີຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ທໍ່ແຮງດັນສູງສໍາລັບຫົວສຽບໄຟແຕ່ລະຄົນແມ່ນບຸກຄົນ.

Техническиехарактеристики

ຜູ້ຜະລິດ	ລົດ Volvo
ປະລິມານ, cm³	1798
ພະລັງງານ, hp	125
Torque, Nm	165
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10,8
ກະບອກສູບ	ອາລູມິນຽມ
liners ກະບອກ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ຫົວກະບອກ	ອາລູມິນຽມ
Crankshaft	ເຫຼັກແຂງ
ຈຳ ນວນກະບອກ	4
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	83
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	83,1
ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ	4 (DOHC)
ເວລາຂັບລົດ	ຕ່ອງໂສ້
ການຄວບຄຸມເວລາວາວ	VVT*
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	-
ເຕົ່າໂບ	-
ປະເພດປໍ້ານໍ້າມັນ	rotary
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	ຫົວສີດ, ຫຼາຍຈຸດ
ເຊື້ອເພີງ	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95
ສະຖານທີ່:	ທາງຂວາງ
ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ	Euro 4
ການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ	1​, 3​, 4​, 2
ຊີວິດການບໍລິການ, ພັນກິໂລແມັດ	330

* ອີງຕາມການລາຍງານ, ເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫນຶ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວປ່ຽນໄລຍະ (VVT).

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້

ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ B4184S11 ເປັນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີຊັບພະຍາກອນ. ທີ່ນີ້, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຕັດສິນນີ້ແມ່ນການຂັບລົດຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ. ປະລິມານບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຊີວິດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງມັນເອງ. ແລະມັນໄດ້ຖືກຈໍາກັດປະມານ 200 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການບິດເບືອນເວລາຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່ໄປຫຼືການປ່ຽນນ້ໍາມັນທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດກັບຄົນອື່ນຈະຫຼຸດລົງຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສະຫຼຸບ: ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ຂຶ້ນກັບຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງມັນ. ການຢືນຢັນ vivid ຂອງຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນ mileage ຂອງລົດຂອງຫຼາຍກ່ວາ 500 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການ CR ເຄື່ອງຈັກ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຄືກັບໃຫມ່, ບໍ່ມີການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຫມາຍໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວໄດ້ເກີນ 250 ພັນກິໂລແມັດ.

ຈຸດອ່ອນ

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກມັນຍັງມີຢູ່. ຈຸດອ່ອນທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມໄວໃນການເລື່ອນລອຍ. ແຕ່, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຄົນຂັບລົດຈໍານວນຫຼາຍ (ແລະເຄື່ອງຈັກໃນການບໍລິການລົດ) ມາສະຫລຸບວ່າເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງພຶດຕິກໍາຂອງມໍເຕີນີ້ແມ່ນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ມີເວລາແລະຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ທີ່ນີ້ແລະການທົດແທນທີ່ຫາຍາກຂອງຫົວທຽນ, ການກັ່ນຕອງອາກາດ, ການທໍາຄວາມສະອາດ untimely ຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ແລະ "ອິດສະລະ" ອື່ນໆໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງທັດສະນະຄະຕິດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ດົນນານມາ - ປ່ຽງ throttle ກາຍເປັນເປື້ອນ. ແລະນີ້ແມ່ນແລ້ວ ignition ບໍ່ດີຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຮູບລັກສະນະຂອງສິ່ງລົບກວນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນເຄື່ອງຈັກໃນການ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຈຸດອ່ອນໆລວມມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຈາກເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ການກັ່ນຕອງ, ເລື້ອຍໆ dampers ການບໍລິໂພກທີ່ແຕກຫັກ, ການທໍາລາຍພາດສະຕິກແລະປະທັບຕາຢາງຕ່າງໆ. ມີການຕິດຂັດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດ, ແລະນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງໄປສູ່ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ການບໍາລຸງຮັກສາຂອງມໍເຕີມີລັກສະນະສະເພາະຂອງຕົນເອງ. ການຄໍານຶງເຖິງແຂນໂລຫະໃນທ່ອນໄມ້, ມັນສາມາດສົມມຸດວ່າຫນ້າເບື່ອຫຼືການທົດແທນຂອງພວກເຂົາໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃດໆ. ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນ.

ບັນຫາແມ່ນວ່າລູກສູບຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຜະລິດແຍກຕ່າງຫາກໂດຍ Volvo Cars ເປັນອາໄຫຼ່. ແນວຄວາມຄິດຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນຄວາມບໍ່ເປັນໄປໄດ້ (ການຫ້າມ) ຂອງການປ່ຽນແທນກຸ່ມລູກສູບດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນ. ສໍາລັບການ overhaul, ຕັນກະບອກແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ສໍາເລັດດ້ວຍ crankshaft, pistons ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່.

ກະບອກສູບ

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້, ວິທີການອອກຈາກສະຖານະການນີ້ໄດ້ຖືກພົບເຫັນ. Mazda ຜະລິດ ແລະສະໜອງທຸກພາກສ່ວນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກແຍກຕ່າງຫາກ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ບໍ່ມີຊຸດສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ Volvo, ແຕ່ພວກມັນມີຢູ່ໃນ Mazda. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນກໍລະນີນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານດຽວກັນ, ບັນຫາໄດ້ຖືກພິຈາລະນາແກ້ໄຂ.

ການທົດແທນອົງປະກອບແລະສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄົ້ນຫາແລະການຕິດຕັ້ງຂອງພວກເຂົາ.

ມັນໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ເບິ່ງວິດີໂອກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ.

ຂ້ອຍຊື້ VOLVO S40 ໃນລາຄາ 105 ພັນຮູເບີນ - ແລະໃນເຄື່ອງຈັກ SURPRISE))

ນໍ້າມັນທີ່ເຮັດວຽກ ແລະນໍ້າມັນເຄື່ອງ

ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃຊ້ນ້ໍາມັນ viscosity 5W-30 ອີງຕາມການຈັດປະເພດ SAE. ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ - Volvo WSS-M2C 913-B ຫຼື ACEA A1 / B1. ຍີ່ຫໍ້ສະເພາະຂອງນ້ໍາມັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດຂອງທ່ານແມ່ນລະບຸໄວ້ໃນຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການນໍາໃຊ້.

Volvo coolant ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ການຊີ້ນໍາພະລັງງານດ້ວຍນ້ໍາສາຍສົ່ງ Volvo WSS-M2C 204-A.

ເຄື່ອງຈັກ Volvo B4184S11 ເປັນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານ, ມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານຖ້າມັນຖືກປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະໃຫ້ບໍລິການຢ່າງທັນເວລາ.