ເຄື່ອງຈັກ Volvo B5234T3
ເຄື່ອງຈັກ 2,3 ລິດທີ່ມີຊື່ສຽງຈາກ Volvo. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນ 8,5 ຫນ່ວຍ. ເຄື່ອງຈັກມີ turbine ແລະ intercooler, ພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນ 184 hp. ກັບ. ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Volvo S70, V70, S60, C70.
ລາຍລະອຽດ B5234T3
ມໍເຕີ B5234T3
ຈົນກ່ວາ 1999, ລະບົບການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກແມ່ນ Bosch Motronic 4.4, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຕິດຕັ້ງ Bosch ME7. ໃນເວລານີ້, ລະບົບວາວໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມ. B5234T3 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສາຍ Volvo C70. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ເກີນ 7,3 ລິດຕໍ່ 100 km.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| ກໍາລັງພັດທະນາ (kW at rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm at rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| ຄວາມໄວການຫມຸນສູງສຸດ (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| ຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| ຈຳ ນວນກະບອກສູບ | 5 | 5 | 5 | 5 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ (ມມ) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ (ມມ) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| ການຍ້າຍກະບອກສູບ (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| ລະບຽບການເຮັດວຽກ | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| ນ້ ຳ ໜັກ ລວມເຖິງນ້ ຳ ມັນ (ກິໂລ) | ປະມານ 177 | ປະມານ 177 | ປະມານ 177 | ປະມານ 177 |
| ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ | 2319 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. | 250 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm. | 330 (34) / 4500, 330 (34) / 5200. |
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ | ນ້ຳມັນແອັດຊັງ AI-91, ນ້ຳມັນແອັດຊັງ AI-95 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 27.01.1900 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ໃນແຖວ, 5 ປ່ອງ |
| ການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນ g / km | 222 - 240 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm | 250(184)/5200 |
| Supercharger | Turbine |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 8,5 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 81,000-81,010 |
| ຂະຫນາດລູກສູບ, mm ວັດແທກ 42 ມມຈາກດ້ານເທິງຂອງລູກສູບ | 80,980-80,990 |
| ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງວົງແລະ recess ໃນ piston ໄດ້ | 0,030-0,070 ມມ (ວົງການບີບອັດເທິງແລະຕ່ໍາ), 0,038-0,142 ມມ (ວົງການປະກອບນ້ໍາມັນ) |
| ຂະໜາດຂອງວົງແຫວນ | 1 -200/-0,010 ມມ (ເທິງ), 0,030 -1/-500 ມມ (ລຸ່ມ) |
| ຂະຫນາດ, ແຫວນຫລໍ່ລື່ນສາມຊິ້ນ | 1 ± 510 ມມ (ພາກຮຽນ spring), 0,020 ± 0,460 ມມ (ຄູ່ມື) |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນວາວ | 31,00 ± 0,15 ມມ (ຂາເຂົ້າ), 27,00 ± 0,15 ມມ (ລະບາຍອາກາດ) |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງປ່ຽງ | 6,970 +0/-0,015 ມມ (ລຸ້ນລຸ້ນຕົ້ນໆ), 5,970 +0/-0,015 ມມ. |
| ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງວາວ | 102,00 ± 0,07 ມມ (ຂາເຂົ້າ), 101,05 ± 0,07 ມມ (ລະບາຍອາກາດ) |
ການຜິດປົກກະຕິ
ເລື້ອຍໆເຄື່ອງຈັກນີ້ອາດຈະຕ້ອງການການສ້ອມແປງປ່ຽງ. ເພື່ອປະຕິບັດຂັ້ນຕອນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາຝາປິດ, ແຕ່ນີ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍ. ໂດຍສະເພາະຖ້າເຄື່ອງຈັກເກົ່າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ມີຢູ່. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສະລັອດຕິງ, ຝາປິດຖືກຍຶດໄວ້ໃນບ່ອນໂດຍ sealant ທີ່ແຫ້ງເກືອບຫມົດພາຍໃນສອງສາມປີ. ການນໍາໃຊ້ມີດແລະ screwdriver ທ່ານສາມາດເອົາຝາປິດໄດ້.
ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ B5234T3-2
ສ່ວນທີສອງຂອງບັນຫາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ຖ້າພົບເຫັນຮ່ອງຮອຍຂອງນ້ໍາມັນ, ການທົດແທນແມ່ນຈໍາເປັນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຫົວກະບອກ. ນີ້ແມ່ນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເຮັດຫຼາຍກ່ວາຝາປິດປ່ຽງ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ dismantle turbine ແລະທໍ່ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບມັນ.
| ເອົາອອກ | ໂຊກຮ້າຍໃຫຍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ... ຕີເຄື່ອງຈັກ, ຂ້ອຍບໍ່ມີງົບປະມານຫຼາຍສໍາລັບການສ້ອມແປງ ... ((ຄໍາຖາມຂອງຂ້ອຍເອງແມ່ນ: ຂ້ອຍຄວນຊອກຫາເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາຫຼືຍັງຫາເງິນເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍແລະລົງທຶນ? ຄວາມແຕກຕ່າງໃຫຍ່ປານໃດ - ຂ້ອຍ. ຍັງບໍ່ໄດ້ປຽບທຽບມັນເທື່ອ ... ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຄິດວ່າໃນປະເທດໂປແລນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີລາຄາປະມານ 600 ປະທານາທິບໍດີ ... |
| Yuri Leonidovich ຈັບຫນວດ | ຄໍາຖາມປັດຊະຍາ. ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເພື່ອວ່າການຄາດຄະເນແມ່ນຈະແຈ້ງ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ວິທີການເຮັດມັນ ... ຊິ້ນສ່ວນໃດ ... ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສັນຍາຈະດີ. ເຄື່ອງຈັກອາດຈະນອນຢູ່ໃນບ່ອນເກັບຮັກສາເປັນເວລາດົນນານ, ການກັດກ່ອນຈະປາກົດ, ແລະແຫວນອາດຈະຕິດຢູ່. |
| ພໍ່ | ຖ້າງົບປະມານມີຈໍາກັດ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດສັນຍາຫນຶ່ງ. ການສ້ອມແປງແມ່ນມີກໍາໄລຖ້າທ່ານເຂົ້າເຖິງອາໄຫຼ່ແລະເຮັດດ້ວຍຕົວເອງ. |
| ເອົາອອກ | ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນອາດຈະດີກວ່າທີ່ຈະແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງກ່ອນ - ໃນກໍລະນີທີ່ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເລັກນ້ອຍ ... ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່ຽວກັບວິທີເຄື່ອງຈັກແຕກ ... ແຕ່ມີໂລຫະປະສົມມາຈາກເຄື່ອງຈັກ, ແລະເມື່ອຂ້ອຍຢຸດແລະເປີດຝາປິດ, ທໍ່ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກຍູ້ອອກ ... |
| Alex | ມີຫຼາຍເຫດຜົນ: 1. ປະທັບຕານ້ໍາມັນ KV RV ໄດ້ແຫ້ງອອກ 2. ທໍ່ລະບາຍອາກາດ crankcase ອຸດຕັນ. |
| Semyon STO | ຖ້າຫາກວ່າມີ clang ໂລຫະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງມັນ, ຟັງ. ບາງທີ clutches ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຫຼື compressor ໄດ້ລົ້ມລົງ. rollers ສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ລວມ. ທໍາອິດທ່ານຄວນໄປຫາຊ່າງກົນຈັກສໍາລັບການວິນິດໄສ. ຫຼືເອົາເຂົາໄປລົດ. ເທົ່າທີ່ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ວັດແທກຄວາມດັນນໍ້າມັນ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ວັດແທກການບີບອັດບໍ? |
| Georges | ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງຢ່າງແນ່ນອນວ່າອັນໃດຜິດ. ໂດຍບໍ່ມີການເປີດມັນພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຄາດຄະເນ. rod ເຊື່ອມຕໍ່ / ຕົ້ນຕໍ. ບາງຄັ້ງ pins piston ແຕກ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເປີດ. |
| ເອົາອອກ | ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທໍາຄວາມສະອາດການລະບາຍອາກາດ crankcase ຮູ້ຫນັງສື 3 ມື້ກ່ອນທີ່ຈະແຕກ. ບາງຄັ້ງຄວາມກົດດັນຂອງຂ້ອຍໄດ້ສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ບາງທີປໍ້ານໍ້າມັນແຕກ ... ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມື້ນີ້ຂ້ອຍໄດ້ສະຫຼຸບ - ທໍາອິດໃຫ້ແກ້ໄຂບັນຫາແລະຄາດຄະເນວ່າທຶນຈະມີມູນຄ່າເທົ່າໃດ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ບໍ່ງ່າຍດາຍ. ໄປ Minsk ສໍາລັບລົດ - ເກືອບ 100 ປະທານາທິບໍດີໄດ້ຖືກເພີ່ມ. ບວກກັບການໂອນເຄື່ອງຈັກ - 200-250, ທົດແທນສາຍແອວກໍານົດເວລາແລະ rollers (ມັນບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງຫຍັງ) + 100 ກັບການເຮັດວຽກ, ຫົວທຽນ, ນ້ໍາມັນ, ການກັ່ນຕອງ. ຜົນໄດ້ຮັບ - ການໂອນສັນຍາ - ປະມານ 1300-. |
| Alex | ແລ້ວ, ປາກົດຂື້ນວ່າທ່ານເຮັດຄວາມສະອາດຖັງແລະທໍ່ບໍ? ແລະຊ່ອງທາງໃນ crankcase ທີ່ເຂົ້າໄປໃນແຊ່? ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບ fitting ຂະຫນາດນ້ອຍແລະທໍ່ທີ່ມາຈາກ tee (ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນອາຍແກັສ crankcase)? |
| ເອົາອອກ | ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ເລື່ອງນີ້... (((ຂ້ອຍເອົາມັນໄປສູນບໍລິການ ແລະບອກໃຫ້ທຳຄວາມສະອາດລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ທັງໝົດ, ແຕ່ຈະໄປຮອດບ່ອນນັ້ນຫຼືບໍ່, ຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ຮູ້ເລີຍ.. . ແລະມັນບໍ່ສາມາດຫັກຊິ້ນສ່ວນຂອງຮາດແວພາຍໃນໄດ້ເນື່ອງຈາກການລະບາຍອາກາດ ... |
| Alex | ບໍ່ມີທາງທີ່ຈະທໍາລາຍມັນ, ແຕ່ dipstick ejects crankcase gases ອອກຈາກທໍ່. ທ່ານຕ້ອງຊອກຫາການເຄາະ, clink, clang, ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄປພົບຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ໂຊກດີທີ່ທ່ານມີຫຼາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ |
| ເອົາອອກ | ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສະຫຼຸບວ່າຖ້າຫຼັງຈາກການແກ້ໄຂບັນຫາພວກເຂົາເວົ້າວ່າ - ນະຄອນຫຼວງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະງ່າຍຂຶ້ນແລະໄວກວ່າທີ່ຈະໂອນເຄື່ອງຈັກ. ໃນລະຫວ່າງນີ້, ຂ້ອຍຈະຢູ່ໃນຄວາມມືດອີກສອງມື້ຈົນກວ່າມັນຮອດເວລາຂອງຂ້ອຍໄປຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານ ..... |
| Andrei | ແລ້ວ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຕົ້ນຕໍແມ່ນພຽງແຕ່ຕົ້ນສະບັບເທົ່ານັ້ນ (ທ່ານຕ້ອງການ 6 ຄໍໃນຊຸດ. ດ້ວຍ 6 ຊຸດ, ທ່ານບໍ່ສາມາດລວບລວມຄໍທັງຫມົດ 6. ຕາມກົດລະບຽບ, ທ່ານຕ້ອງຊື້ 8 ຊຸດ) ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ. ຂັດຂ້ອງ. ຫົວ: ຊ່ອງຫວ່າງຖືກເລືອກໂດຍການເລືອກ pushers. ພຽງແຕ່ປ່ຽນ MSK ໃນຫົວຂອງທ່ານທັງຫມົດອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. |
| ເອົາອອກ | ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາບອກຂ້ອຍວ່າລູກປືນຕົ້ນຕໍບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ຖ້າພວກມັນຖືກ screwed ເກີນໄປ, ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ທ່ອນໄມ້ອື່ນບໍ? ພວກເຮົາໄດ້ເປີດກະດານໃນມື້ນີ້ - ລູກປືນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຫັນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເວົ້າວ່າ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລູກປືນໄດ້ຫັນຍັງ ... ເຄື່ອງໄດ້ກິນນ້ໍາມັນ - ແລະນີ້ແມ່ນ 100% ການສ້ອມແປງຫົວ ... ສໍາລັບວຽກເຂົາເຈົ້ານັບຂ້ອຍປະມານ 10-11 ລີດ... ອາໄຫຼ່ອາດຈະແມ່ນ 500 ໂດລາ + ຊອກຫາຫນ່ວຍໃຫມ່, ຖ້າຈໍາເປັນ ... ຈໍານວນມາເຖິງຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຕັດຫຍ້າ .... ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈະຕິດຕັ້ງສັນຍາ. |
| Vadim Serov | ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາວ່າໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ປ່ຽນປະທັບຕາ, ເທົ່າທີ່ທ່ານສາມາດໄປຫາໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດມໍເຕີ. ໂດຍສະເພາະ, c/v oil seal. ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼົ່ນລົງຍ້ອນການປະທັບຕານ້ໍາມັນແຫ້ງ. |
| ເອົາອອກ | ພວກເຂົາສະເຫນີໃຫ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຈາກ XC 70 2,4 - ພວກເຂົາເວົ້າວ່າມັນຄືກັນກັບຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ມີປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ. ແຮງບິດເບິ່ງຄືວ່າຈະຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ ... ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະເຫມາະແລະເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບ 200 ແຮງມ້າ, ທົນທານຕໍ່ມັນບໍ? ພະລັງງານ 250 hp ? |
| ອາເລັກ 1 | 2,4L ຄິດວ່າແມ່ນ 260 hp, ແຕ່ 2,3L ແມ່ນ 250 hp. |
| Martyr | 200, ເຄື່ອງຈັກຂອງຂ້າພະເຈົ້າ ... ແມ່ນ chipped ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເປັນ 235 hp. / 380 Nm ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະຖືຂຶ້ນໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມທີ່ຂ້ອຍຄິດວ່າຖ້າທ່ານເອົາ 2,4 ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຕັນສະຫມອງເກີນໄປ, ຫຼືຖາມ yager ຖ້າ firmware ຈາກ 2,4 ຈະຖືກອັບໂຫລດໃສ່ສະຫມອງຂອງເຈົ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຊອກຫາ ຜູ້ໃຫ້ທຶນສໍາລັບເຟີມແວ |
| ເອົາອອກ | ບໍ່ຕ້ອງຊິບຫຍັງເລີຍ... ທຸກຢ່າງແມ່ນຂອງຂ້ອຍຈາກ T5... ສູງສຸດແມ່ນປ່ຽນຫົວສີດ, ຖ້າບໍ່ຄືກັນ... ພຽງແຕ່ຖັນແມ່ນເອົາມາຈາກເຄື່ອງຈັກ 2,4, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຂອງຂ້ອຍທັງຫມົດ. ... ແລະຢູ່ທີ່ 100 cm3 ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າສະຫມອງຂອງຂ້ອຍຈະແກ້ໄຂແຜນທີ່ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດດ້ວຍຕົນເອງ ... ເຄື່ອງຈັກ 2,4 ກັບ T5 ແມ່ນມີມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2004, ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກສະເຫນີຈາກ 70 XC 2002 - ມັນມີ 200 hp. . |
| ອາເລັກ 1 | ສາຍທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກ 2,4 ລິດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເບິ່ງຄູ່ມື 2000-2004, ມີ B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (ອາຍແກັສທໍາມະຊາດທີ່ຖືກບີບອັດ) ແລະ (ອາຍແກັສນ້ໍາມັນກາຊວນ), ແລະອີກສາມຢ່າງ. ເຄື່ອງຈັກ D5244T-163 ແຮງມ້າ , D5244T2-130 ແຮງມ້າ, D5244T3-116 ມ້າ VIDA ສະແດງໃຫ້ເຫັນ V5244T2-260 ແຮງມ້າ, V5244T3-200 ມ້າ |
| ເອົາອອກ | ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດແທນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍເຄື່ອງດຽວ, ໂດຍບໍ່ມີການທົດລອງ !!! ຈໍານວນທັງຫມົດແມ່ນ 1200 USD. ຈໍານວນນີ້ລວມເຖິງການຊື້ເຄື່ອງຈັກ, ການຊື້ປ່ຽງ throttle (ຂ້ອຍມີຂໍ້ບົກຜ່ອງແລ້ວ), ການຊື້ແລະປ່ຽນ turbine (ຂ້ອຍມີເຄື່ອງຫຼີ້ນທີ່ມັນເຖິງເວລາຖິ້ມມັນ), ປ່ຽນ CV ທັງຫມົດແລະ ປະທັບຕາ RV, ທຸກປະເພດຂອງ gaskets, ນ້ໍາມັນໃຫມ່, ການກັ່ນຕອງ ແລ້ວ, ບວກກັບການເຮັດວຽກ ... ແມ່ນແລ້ວ, throttle ເຫມາະໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຊອບແວໃຫມ່ |
