ເຄື່ອງຈັກ Volvo B5244T3

ເນື້ອໃນ

ລາຍລະອຽດເຄື່ອງຈັກ
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ປະເພດທົ່ວໄປຂອງການເຮັດວຽກໃນ Volvo B5244T3
ການທົດແທນເຄື່ອງຈັກ B5244T3
ການປ່ຽນແປງ

ຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກ Volvo ທີ່ນິຍົມຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ S60, XC70, S80 ແລະອື່ນໆ. B5244T3 ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ turbocharged, ຜະລິດໃນປີ 2000. ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືພຽງພໍ, ແຕ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທີ່ສຸດຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງ.

ລາຍລະອຽດເຄື່ອງຈັກ

ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ B5244T3 ແມ່ນ 2,4 ລິດ. ໜ່ວຍ 5 ສູບແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 9 ຫນ່ວຍ. ສາມາດພັດທະນາພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 200 hp. ກັບ. ຂໍຂອບໃຈກັບ turbine ແລະ intercooling. ລະບົບລະບາຍອາກາດແມ່ນ VVT.

ເຄື່ອງຈັກຈາກ Volvo

B5244T3 ຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ hood ຢູ່ທາງຫນ້າ, ທາງຂວາງ. ການຈັດລຽງຂອງກະບອກສູບແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນ, ເຊິ່ງພິຈາລະນາໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບມໍເຕີດັ່ງກ່າວ. ມີ 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 20 ວາວ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມຕົວຢ່າງຂອງ Volvo V70 XC 2,4 T ແມ່ນ 10,5-11,3 ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນລວມ. ເວລາເລັ່ງ - 8,6-9 ວິນາທີ.

ການທົບທວນຄືນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຈາກເຈົ້າຂອງ 80 Volvo S2008 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ລາວຂຽນວ່າ: "ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນແຖວຊາວວາວຫ້າທີ່ມີ intercooler ແລະ turbine ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາທີ່ມີການຊຸກຍູ້ຂອງ 0,4, ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈຜິດ. ແລ້ວຈາກ 1800 rpm, ແຮງບິດຂອງ 285 Nm ສາມາດໃຊ້ໄດ້. Traction ສຸດລຸ່ມແມ່ນພຽງແຕ່ super, fantastic! ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ turbo pits, pickups. ມໍເຕີແລ່ນຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ກ້ຽງ, ເຊື່ອຫມັ້ນ. ສະຖານທີ່ແມ່ນທາງຂວາງ, ອຸປະກອນທີ່ມີສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ເຄື່ອງຊົດເຊີຍປ່ຽງອັດຕະໂນມັດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້. ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນແມ່ນປະມານ 100 ກຣາມຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ, ຊຶ່ງເປັນການດີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ turbo.

ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ	2435 ຊມ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນ້ຳມັນເຄື່ອງ, 20V turbo
ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ	B5244T3
ແຮງບິດ	285/1800 ນມ
ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກGasາຊ	DOHC
ພະລັງງານ	200 h.p.
ການປະກົດຕົວຂອງ turbocharging	ເຕົ່າໂບ
ລະບົບໄຟຟ້າ	ການແຈກຢາຍສີດ
ຈຳ ນວນກະບອກ	5
ເວລາຂັບລົດ	Belt
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ມີ
ເວລາເລັ່ງ (0-100 km/h), ໃຊ້ Volvo V70 XC 2.4T ເປັນຕົວຢ່າງ	8.6 (9) ຄ
ຄວາມໄວສູງສຸດ, ການນໍາໃຊ້ Volvo V70 XC 2.4T ເປັນຕົວຢ່າງ	210 (200) ກມ/ຊມ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ໃນຕົວຢ່າງຂອງ Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l/100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l/100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນລວມ, ການນໍາໃຊ້ Volvo V70 XC 2.4T ເປັນຕົວຢ່າງ	10.5 (11.3) l/100km
ການຈັດແຈງກະບອກສູບ	ໃນເສັ້ນ
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	ຂະ ໜາດ 90 ມມ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	ຂະ ໜາດ 83 ມມ
ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງຄູ່ຕົ້ນຕໍ	4.45 (2.65)
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9
ເຊື້ອເພີງ	AI-95

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

B5244T3 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຊູແອັດ, ສະນັ້ນການສ້ອມແປງຫົວເຂົ່າຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນີ້. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນບາງອັນທີ່ wrenches ແລະ wrenches horned ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ. ກັບ Volvo, ນີ້ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ທ່ານຕ້ອງການຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງ ratchets, torxes, ຫົວຂອງຂະຫນາດພິເສດ, pullers. ໂດຍທົ່ວໄປ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄ້າຍຄືເຍຍລະມັນ - ຫຼາຍ tricky, knots ສະລັບສັບຊ້ອນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຫຼືທາງຍ່າງແລະສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຢ່າງຫນ້ອຍສາມຄົນແລະເຄື່ອງມືຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງໄຟສາຍທີ່ມີພະລັງ, pliers, ແລະ awl.

ຕອນນີ້ກ່ຽວກັບລາຄາ:

ການກັ່ນຕອງອາກາດຕົ້ນສະບັບ - ປະມານ 1500 rubles;
ການກັ່ນຕອງນ້ໍາ, VIC - ປະມານ 300 rubles.

ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢ່າງເປັນທາງການໃນ Moscow ແມ່ນ Bilprime, ໃນ Krasnodar - Musa Motors.

ປະເພດທົ່ວໄປຂອງການເຮັດວຽກໃນ Volvo B5244T3

ແຕ່ສິ່ງທີ່ປົກກະຕິຕ້ອງເຮັດໃນເຄື່ອງຈັກນີ້:

flushing nozzles;
overhaul;
ປ່ຽນນ້ຳມັນ;
ການທົດແທນສາຍແອວກໍານົດເວລາແລະສາຍແອວຂັບ;
ການສ້ອມແປງ preheater;
ການເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງ EGR;
throttle ທໍາຄວາມສະອາດຮ່າງກາຍ;
ເຮັດຄວາມສະອາດລະບົບລະບາຍອາກາດແລະອາຍແກັສ crankcase.

ຍົກເລີກ

ການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນສະເຫມີລາຄາແພງ, ແຕ່ຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງສົມຄວນທີ່ຈະເລື່ອນເວລາເປັນເວລາດົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ຕາມກົດລະບຽບ, ໄລຍະເວລາຂອງການປັບປຸງແມ່ນມາກ່ອນເວລາ:

ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າຖືກຖອກລົງຫຼືນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນບໍ່ໄດ້ຖືກທົດແທນເປັນເວລາດົນນານ;
refueled ອາຍແກັສຕ່ໍາເກຣດ;
ຂັ້ນຕອນການບໍາລຸງຮັກສາມາດຕະຖານບໍ່ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ;
ວັດຖຸຕ່າງປະເທດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຖອກຂັບກໍານົດເວລາ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກຕ່າງໆ.

Overhaul ສະເຫມີເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວິນິດໄສຕົ້ນຕໍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ disassembly, ການແກ້ໄຂບັນຫາ, ແລະການທົດແທນຂອງພາກສ່ວນທີ່ຜິດປົກກະຕິແມ່ນດໍາເນີນ. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແມ່ນການປະກອບແລະການປັບຕົວ, ການກວດສອບການດໍາເນີນງານ.

ການປັບປຸງລະບົບເຄື່ອງຈັກ

ນ້ໍາ

ຫນຶ່ງໃນຂັ້ນຕອນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການປ່ຽນນ້ໍາມັນ. volvovodov ຫຼາຍຄົນປະຕິບັດການດໍາເນີນງານນີ້ດ້ວຍຕົນເອງ. ຕາມກົດລະບຽບຂອງຜູ້ຜະລິດຊູແອັດ, ນີ້ຄວນຈະເຮັດທຸກໆ 20 ພັນກິໂລແມັດຫຼືຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີ. ອີງຕາມເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານຂອງລັດເຊຍ - ສອງຄັ້ງຕໍ່ປີຫຼືທຸກໆ 10 ພັນກິໂລແມັດ.

ນ້ໍາມັນທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດແມ່ນ Castrol. ມັນປະກອບດ້ວຍສານເສີມທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທຸກຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງວົງຈອນການຫລໍ່ລື່ນ.

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສະຖານະການທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນຫນ້ານັ້ນ:

ການປະຕິບັດແຕ່ລະໄລຍະຂອງລົດໃນຕົວເມືອງ, ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ;
ການເປີດຕົວເລື້ອຍໆໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ, ໃນຕອນເຊົ້າ;
ການເຄື່ອນໄຫວປົກກະຕິທີ່ມີການປະຕິວັດສູງກວ່າ 3000 ຕໍ່ນາທີ;
idling ຍາວ.

ສາຍແອວ

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄາດຄະເນການທົດແທນສາຍແອວໃຫ້ທັນເວລາ. ມັນແມ່ນພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຂັບໄຟລ໌ແນບແລະຂັບກໍານົດເວລາຂອງມັນເອງ. ອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມປະກອບມີເຄື່ອງກໍາເນີດ, ເຄື່ອງອັດ, ປັ໊ມ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, ສາຍແອວອຸປະກອນເສີມຄວນຈະເຮັດວຽກຢ່າງຫນ້ອຍ 5 ປີ, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດພວກມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກ່ອນຫນ້ານີ້. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສາຍແອວຈະເສື່ອມສະພາບຈາກການສໍາຜັດກັບທາດ reagents, ສະພາບອາກາດຂອງລັດເຊຍ, ແລະການໂຫຼດປົກກະຕິ.

ສາຍແອວກໍານົດເວລາແມ່ນບັນຫາແຍກຕ່າງຫາກ. ຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນໃນການເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະເຫມາະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສົ່ງແຮງບິດຈາກ crankshaft ໄປສູ່ປັ໊ມລະບົບຄວາມເຢັນແລະປ່ຽງ camshafts. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ສາຍແອວກໍານົດເວລາຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນຢ່າງຫນ້ອຍ 120 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ເຄິ່ງຫນຶ່ງຫຼືສາມເທົ່າໃນໄລຍະນີ້.

ອາການຂອງການທໍາລາຍສາຍແອວແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະກໍານົດ:

ສິ່ງລົບກວນ extraneous ຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, reminiscent ຂອງ whistle ເປັນ;
ຮອຍແຕກໃນສາຍແອວໃນລະຫວ່າງການກວດກາສາຍຕາ.

ກຳລັງເລີ່ມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ

ຕາມກົດລະບຽບ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງສອງບໍລິສັດແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ B5244T3: Webasto ແລະ Eberspeacher. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຕ້ອງການການສ້ອມແປງ, ເນື່ອງຈາກເງິນຝາກຄາບອນສະສົມຢູ່ໃນຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມ, ພັດລົມຊຸດໂຊມ, ການປະກອບຫົວຫົວຫຼືປລັກສຽບໄຟລົ້ມເຫລວ.

ເງິນຝາກຄາບອນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ຜິດປົກກະຕິແມ່ນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໂດຍການ disassembly ຂອງ boiler ໄດ້, ການທໍາຄວາມສະອາດກົນຈັກແລະການປະກອບ.
ພັດລົມໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມ, ຂັບໄລ່ທາດອາຍພິດອອກຈາກບ່ອນນັ້ນ. ຖ້າມັນລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນການປະກອບພັດລົມກັບ impeller ແລະຂັບ, ແລະໃນບາງກໍລະນີ, ການປະກອບກັບໂມດູນຄວບຄຸມ.
ຫົວສີດຢາໃສ່ນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ຖ້າຂະບວນການດັ່ງກ່າວຖືກປະຕິບັດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງພຽງແຕ່ຕື່ມໃສ່ຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມ, ຄວັນຢາສູບທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະ pops ປາກົດຢູ່ໃນ muffler. ໃນ Volvo, ພາກສ່ວນເຊລາມິກຂອງ nozzles ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະທົນທຸກ, ແຕ່ພວກເຂົາປ່ຽນເປັນການປະກອບ (ຍົກເວັ້ນ XC90 - ການທົດແທນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ທີ່ນີ້).
ສຽບໄຟມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ອອກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໂມດູນຄວບຄຸມກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງໄຟຟ້າ - ວົງຈອນສັ້ນຫຼືວົງຈອນເປີດ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນກ່ອນການເປີດຕົວບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ການແກ້ໄຂແມ່ນເພື່ອທົດແທນຫົວທຽນ.

ການທົດແທນເຄື່ອງຈັກ B5244T3

ຈໍານວນຄະແນນຫຼາຍ, ການຫຼຸດລົງຂອງການບີບອັດໃນຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກະບອກ, misfiring ແມ່ນອາການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ decrepit ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ overhauled ຫຼືທົດແທນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຖ້າທ່ານປະຕິບັດການຟື້ນຟູ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃສ່ແຂນຄືນໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບາງກໍລະນີນີ້ແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາການທົດແທນມັນດ້ວຍທາງເລືອກສັນຍາ. ຖ້າທ່ານໂຊກດີ, ທ່ານສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ສໍາລັບມໍເຕີທີ່ມີໄລຍະທາງຕ່ໍາພຽງແຕ່ 50-60 ພັນຮູເບີນ.

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະທົດແທນ gaskets, ປະທັບຕາ, bolts, clamps ແລະ studs ໃນລະຫວ່າງການຂັ້ນຕອນ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງ. ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ - ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນລູກປືນ, freewheel. ກວດເບິ່ງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງມັກຈະມີຮອຍແຕກໃນເຄື່ອງຈັກເກົ່າ. ຕາມກົດລະບຽບ, radiator ເກົ່າຍັງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ທົນທານຕໍ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່. ຮູບແບບ Nissens ແມ່ນດີເລີດ.

ການປ່ຽນແປງ

B5244T3 ມີການສືບຕໍ່ຂອງມັນ:

ສຳລັບຕະຫຼາດໄທ ແລະມາເລເຊຍ ແມ່ນໄດ້ຜະລິດ B5244T4, ພັດທະນາ 220 ລິດ. ກັບ. - ລະບົບ VVT ມີຄວາມພ້ອມທັງ intake ແລະ exhaust;
ມາພ້ອມກັບລະບົບ turbocharging ຂັ້ນສູງຈາກ BorgWarner B5244T5ກໍາລັງພັດທະນາ 260 hp ກັບ. - ຖືກຈັດໃສ່ພາຍໃຕ້ hoods ຂອງ Volvo S60 T5, V70 T5;
B5244T7 ພາຍໃຕ້ລະບົບການຄວບຄຸມ Bosch ME7, ກໍາລັງພັດທະນາ 200 hp. ກັບ. - VVT ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ cabriolet C

ລຸງໃຫຍ່	ຄົນດີ, ກູຣູ Volvo, ບອກຂ້ອຍວ່າແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມໍເຕີ B5234T ແລະ B5244T. ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າປະລິມານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ 2400 ແລະ 2300 ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງກັນ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ piston ຫຼືເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ?
ມິແຊນ	если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400нм-220/4700нм Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3
ລຸງໃຫຍ່	ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າເວົ້າຖືກແທ້ໆ, ປີນີ້, ຂ້ອຍມີ V70. ມໍເຕີຕາຍ 2400, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງມໍເຕີຈາກ 850 ທີ່ມີປະລິມານ 2300?
ເຈົ້າບ່າວ	ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ interchangeability, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງໂດຍສະເພາະ
ດັ່ງນັ້ນ Ra	ແປກ. ອີງຕາມ VIN, B5244T ຂອງຂ້ອຍຕີຄືກັບ 193 hp. ແລະຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ເຄື່ອງຈັກນີ້: ທາງຫນ້າ, ທາງຂວາງ
NordHest	ທ່ານມີ turbine ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ແລະໃນການປຽບທຽບທີ່ຜ່ານມາຂອງຄວາມກົດດັນສູງ, ຄວາມກົດດັນສູງ, Erki ເບິ່ງຄືວ່າຈະຍ່າງ.
ດັ່ງນັ້ນ Ra	ເທົ່າທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້, ດ້ວຍ turbine ຄວາມກົດດັນສູງ, ພະລັງງານແມ່ນປະມານ 240 ມ້າ - ນີ້ແມ່ນ B5234T. ລາວເປັນ T5 ສໍາລັບ 2.3 ລິດ. B5244T - turbine ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, 193 ມ້າ, 2,4 ລິດ. ແລະໃນເຄື່ອງຈັກຂອງ 170 ມ້າ, ໃນຫຼັກການ, ບໍ່ມີ turbine. ບໍ່ວ່າສູງຫຼືຕ່ໍາ. ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ສັບສົນ.
ມິແຊນ	ແມ່ນແລ້ວ, ມີຫນຶ່ງໃນແຄດຕາລັອກ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕາຕະລາງເນື້ອໃນແມ່ນປະລິມານ 2.5 193 hp, ແລະ 2.4 170 hp ດັ່ງນັ້ນຢູ່ໃນລາຍການ.
ລຸງໃຫຍ່	ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍມີຈັກ 2,4 193 ມ້າ ທີ່ມີແຮງດັນຕ່ຳ ແຕ່ລາວຕາຍແລ້ວ ຫຼືວ່າຕ້ອງປ່ຽນກະບອກສູບຈັກ 2,3 ພໍດີບໍ່!!!
ຊື້ອານ	ບໍ່ມີ 2.3 ແມ່ນດີ, ພວກເຂົາທັງຫມົດແມ່ນຕາຍເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຊອກຫາ 2.4 ຫຼື 2.5 ໃນທີ່ສຸດ
ການທົດລອງ	ສິດທີ່ 2.3 ດີຈະມາຈາກປີດັ່ງກ່າວ ......
Zhelovek	ແລະສາສະຫນາບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທຶນ?
Lavinochka	ຢູ່ທີ່ນີ້, ຍ້ອນວ່າມັນມີ, ມີຄໍາຖາມສະເພາະ, ແລະບໍ່ແມ່ນວ່າລາວມີຊີວິດຢູ່ຫຼືເຄິ່ງຫນຶ່ງຕາຍ, ຫຼືໃນທາງກັບກັນຈາກ 70 ຫາ 850, ແລະເຈົ້າຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແນວໃດ? ຂ້ອຍຍັງສົນໃຈເລື່ອງນີ້. ແລະຖ້າທ່ານທົດແທນພຽງແຕ່ຕັນ, ແລະອອກຈາກຫົວ, ມັນຈະມ້ວນຫຼືບໍ່?
ເຊີໂກ	ພິມໃຫຍ່??! ຫນ້າສົນໃຈ! ແລະມັນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ? ແລະບ່ອນໃດທີ່ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາ inserts?
NordHest	ດັ່ງນັ້ນ B5254T ຂອງຂ້ອຍເສຍຊີວິດ (ຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ, ຕັນ). ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດ ... ຂ້ອຍຈະເອົາຫຍັງກັບຄືນມາໄດ້?
Zhyk	ທຸກມໍເຕີຈາກ 92 ຫາ 2000 ບໍ່ວ່າຈະຈາກ 850 ki ຫຼືຈາກ S70, ແລະນອກເບິ່ງຄືວ່າຈະຄືກັນຫມົດຕະຫຼອດປີນີ້ !!
NordHest	hinged okay ... ແລະສະຫມອງຈະເອົາມັນທັງຫມົດໄດ້ແນວໃດ? ມໍເຕີຈະເຮັດວຽກແນວໃດ? ສະຫມອງແມ່ນແນ່ນອນ tuned ກັບຄຸນລັກສະນະສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ?
Finn	ບໍ່ມີປີດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນ 2.3 ບໍ່ແມ່ນ 2.4 ດີ. piston 300 ພັນແລະ skiff, ໃນຫຼັກການ, motors ແມ່ນຂີ້ເຫຍື້ອ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຈາກ 99 ແລະໃຫມ່ກວ່າ. ຖ້າທ່ານປ່ຽນ 23 ຫາ 24 ແລະໃນທາງກັບກັນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນທີ່ສັບສົນ - ຄອມພິວເຕີມໍເຕີແມ່ນ turbo, ທັງນັກສະສົມແລະສິ່ງເລັກນ້ອຍອື່ນໆທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຈື່ທັນທີ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ທົດແທນ nodes ຕົ້ນຕໍທັງຫມົດ, ທ່ານຈະຂ້າເຄື່ອງຈັກ.
Zhyk	ຕາມທໍາມະຊາດ, ມໍເຕີປະສົມປະສານກັບສະຫມອງຈະແລກປ່ຽນ!
NordHest	ມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າ immobilizer ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຖ້າຫາກວ່າສະຫມອງໄດ້ຖືກຈັດລຽງໃຫມ່? ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຂົ່ມຂືນເຄື່ອງຈັກເພື່ອຂ້າລູກສູບໃຫ້ 300? ໃນເວທີປາໄສດຽວກັນ, ມີຄວາມຄິດເຫັນກົງກັນຂ້າມຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບມໍເຕີ. ຂ້າພະເຈົ້າມີ, ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຮ່ອງກິນໂດຍທາດອາຍຜິດຈາກຂ້າງເທິງ ... ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຫມາະສົມ.
ລຸງໃຫຍ່	ມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີແລະເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ຕາມທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຊື້ວາວ throttle Magenti Marelli. ສະນັ້ນຂ້ອຍມີຫົວ, flywheel, crankshaft ມີລູກສູບ, ທໍ່, ບານປະຕູສໍາລັບການຂາຍຈາກ. ເຄື່ອງຈັກເກົ່າ. B5244T
ຊາໂດ	ມີໃຜເກີດຂຶ້ນກັບຮູບຄື່ນຂອງເວລາວາວຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ 70 XC2002 5 ກະບອກ B5244T3? ທັງ dpkv ແລະ dprv, sync. ຂອບໃຈລ່ວງຫນ້າ!
Владимир	ມີ Px ກັບ XC70, ແຕ່ມີຄືກັບມໍເຕີ 2.5. ໂດຍທີ່ Px, ຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນ, ການປ່ອຍອອກມາແມ່ນຊ້າ, ແຕ່ເມື່ອຈັດແຂ້ວໃຫມ່ກ່ອນຫນ້ານີ້, ການກວດສອບກ່ຽວກັບ DPRV ໄດ້ສະຫວ່າງຂຶ້ນ.
Misha	ເປັນຫຍັງ oscillogram?
ຊາໂດ	ພຽງແຕ່ຄວາມຜິດພາດ synchronization ສະແດງໃຫ້ເຫັນແລະເລີ່ມຕົ້ນເປັນເວລາດົນນານ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ມີສຽງ.
ຊາໂດ	ທໍ່ໄອເສຍແມ່ນສອງແຂ້ວຜິດ, ຊ້າເກີນໄປ. oscillogram ຊ່ວຍໃນການຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
Antokha Moscow	ຂ້ອຍແລ່ນເຂົ້າໄປໃນບັນຫາ, ບາງຄັ້ງເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນສາມເທົ່າ, ການຫຼຸດລົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປະຕິບັດຄວາມຜິດພາດ 41 ປາກົດຢູ່ໃນລົດທີ່ຢູ່ເທິງຍົນ, ຂ້ອຍຖອດຕົວຍຶດສໍາລັບ 15 ນາທີແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກອີກເທື່ອຫນຶ່ງປະມານສາມຫຼືສີ່ອາທິດ. ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນປະມານສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນເຊັນເຊີ crank shaft ຂາຫັກ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າແມ່ນຫຍັງ. ແນ່ນອນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄປຫາການວິນິດໄສ, ແຕ່ຂ້ອຍຢ້ານວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ພົບຫຍັງ.
Denis	ມີຄວາມໂຊກຮ້າຍດັ່ງກ່າວ, ເຊັນເຊີ crankshaft, ສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງ "ມັນເປັນການສະກົດຈິດ" ສໍາລັບມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້, ມັນເຮັດວຽກສໍາລັບ 4-6 ປີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະຫມອງເລີ່ມ soar, ຂ້ອຍມີບັນຫາດັ່ງກ່າວໃນວັນທີ 960, (ເຊັນເຊີ. ແມ່ນຄືກັນ) ບໍ່ວ່າຈະເປັນ troil, ຫຼືວ່າຈາກຄັ້ງທີສອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈາກຄັ້ງທີສິບມັນເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນທີ່ສຸດມັນຢຸດເຮັດວຽກທັງຫມົດ. ໃນສັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນການຕິດຕໍ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນສະຖານທີ່, ແລະ woo ale, -20 ຕາມຖະຫນົນ, ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນຈາກເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ poke, ໃນຫມໍ້ໄຟແທນທີ່ຈະປູກ, ເນື່ອງຈາກວ່າ. ພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນຫນຶ່ງອາທິດ, ໃນລະດູຫນາວ.
Antokha Moscow	ຂ້າພະເຈົ້າກໍເຮັດບາບກັບລາວເຊັ່ນກັນ ແລະເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ, ຂີ້ເຫຍື້ອບໍ່ສາມາດມີ?
Denis	дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью