ເຄື່ອງຈັກ Volvo D4192T

ເຄື່ອງຈັກນີ້ຈາກຜູ້ຜະລິດ Volvo ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ 1,9 ລິດ. ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ V40, 440, 460, S40. ມັນໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການດໍາເນີນງານທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງມັນ, ແລະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເຄື່ອງຈັກພັດທະນາ 102 ແຮງມ້າ. ຊື່ອື່ນສໍາລັບຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນ F8Q.

ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ

ມໍເຕີ D4192T

ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກແປດວາວ, ຖືກນໍາສະເຫນີໃນຊຸມປີ 90 ເປັນການທົດແທນເຄື່ອງເກົ່າ 1,6 ລິດ. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, Volvo ແລະບໍລິສັດຝຣັ່ງ Renault ຮ່ວມມືກັນ, ແລະເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຮ່ວມກັນ. ຫນຶ່ງໃນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ D4192T. Volvo ໃຊ້ turbocharged ຮຸ່ນຂອງໂຮງງານໄຟຟ້ານີ້, Renault ໃຊ້ເຄື່ອງສູບນ້ໍາທໍາມະຊາດ.

F8Q ແມ່ນປະຕິບັດຄືກັນກັບ F8M, ພຽງແຕ່ມີທໍ່ເຈາະ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານອີກ 10 hp. ກັບ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບດຽວກັນ:

• ການຈັດວາງໃນແຖວ;
• cast iron BC;
• ຫົວກະບອກສູບທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ;
• 8 ປ່ຽງ;
• 1 camshaft;
• ຂັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ;
• ການຂາດການຊົດເຊີຍປ່ຽງໄຮໂດຼລິກ.

ການແນະນໍາຂອງ turbocharging ແມ່ນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກນີ້. ແນ່ນອນ, ການປ່ຽນແປງແມ່ນມີຜົນປະໂຫຍດ. ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນອີກ 30 hp. ກັບ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງບິດໄດ້ຫັນອອກເປັນຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ. ໃໝ່ 190 Nm ດຶງດີກວ່າ 120 Nm ທີ່ຜ່ານມາ.

ໂລກຜິດປົກກະຕິ

ມີບັນຫາຫຍັງເກີດຂຶ້ນ

ນີ້ແມ່ນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ເກີດຂື້ນກັບມໍເຕີນີ້:

• ຄວາມ​ໄວ​ການ​ຜັນ​ແປ​, ຊຶ່ງ​ມັກ​ຈະ​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ (glitches​) ຂອງ​ປ​ັ​ມ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​;
• ການຢຸດເຊົາເຄື່ອງຈັກ spontaneous ທີ່ເກີດຈາກການອອກອາກາດຂອງລະບົບ;
• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນແລະຕ້ານການ freeze ກັບພາຍນອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້;
• overheating ຂອງມໍເຕີ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການຮອຍແຕກໃນຫົວອາລູມິນຽມ - ການສ້ອມແປງບໍ່ຊ່ວຍທີ່ນີ້.

ບາງຄັ້ງມັນເກີດຂຶ້ນ:

• ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກ turbine;
• ວາວ EGR jamming;
• ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ;
• flow heater malfunction;
• freezing ຂອງ sensors, ເຊິ່ງເກີດມາຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ oxidized.

ບລັອກກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນທົນທານ, ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ເພາະສະນັ້ນ, ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່. ດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະກຸ່ມ piston, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸເຖິງ 500 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ແຕ່ອົງປະກອບແລະກົນໄກການຊ່ວຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫົວກະບອກທີ່ອ່ອນເກີນໄປ, ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງມີບັນຫາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຫຼາຍ.

ໃນຕະຫຼາດຮອງຫຼືມືສອງ, F8Q ໃນສະພາບດີຈະມີລາຄາປະມານ 30 ພັນຮູເບີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະປະຕິບັດ; ມັນມີຫຼາຍກໍາໄລຫຼາຍທີ່ຈະຊື້ທາງເລືອກໃນສັນຍາ.

Ruslan52	ຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກ f8q ເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ດີ, ມັນສູບຢາຫຼາຍ, ແລະເມື່ອທ່ານປ່ອຍອາຍແກັສອອກຢ່າງກະທັນຫັນ, ມັນຢຸດ!
Alex	ເທົ່າທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຈື່, ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ injector ໄດ້ຖືກປັບ, ແລະບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມຕົວມັນເອງຄືກັບລະບົບການຜະລິດຕໍ່ໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານມີການຂາດອົກຊີເຈນທີ່ສັງເກດເຫັນ (EGR, ຕາມກົດລະບຽບ, ສາມາດຊ່ວຍໃນກໍລະນີນີ້ຖ້າມັນບໍ່ອຸດຕັນໃນເວລານັ້ນ). ຍັງເປັນອາການຂອງ catalyst ອຸດຕັນ (ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າທ່ານມີຫຼືບໍ່ມີ). ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເອົາລົດໄປຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານ (ຄິດເຖິງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ແລະບໍ່ໄປຫາບ່ອນຈອດລົດຕໍ່ໄປກັບຜູ້ຊາຍທີ່ສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້) ແລະໃຫ້ພວກເຂົາຫມາຍສາຍແອວກໍານົດເວລາສໍາລັບທ່ານແລະກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງຫົວສີດນີ້. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ປົນຢູ່ໃນຫົວຂອງຂ້ອຍກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຫຼົ່ານີ້)))
Ruslan52	ເຄື່ອງສີດໄດ້ຖືກສົ່ງເພື່ອກວດວິນິດໄສ, ສາຍແອວແມ່ນໃຫມ່, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຫມາຍ, ບໍ່ມີຕົວກະຕຸ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ! ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ພົບຜູ້ຊ່ຽວຊານໃດໆກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກນີ້!
ແຊມໂບດີ	ເຮັດການວິນິດໄສ) ມັນເຮັດຢູ່ທີ່ນັ້ນດ້ວຍຄອມພິວເຕີ
Ruslan52	ລົດມີອາຍຸ 92 ປີ, ຄອມພິວເຕີເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍຢູ່ທີ່ນັ້ນແລະບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່
ເດັກນ້ອຍ 40	ລະບົບອາດຈະເປັນອາກາດຫຼືອຸດຕັນ, ອາການຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ
Raibov	ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈແມ່ນວ່າ Gazelle ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ? ຂ້ອຍມີ Mitsubishi)) ແນ່ນອນມີບັນຫາໃນເວລາທີ່ມັນເຢັນ, ແຕ່ໃນຫຼັກການ, ມັນນ້ອຍ, ດີ, ຢ່າງຫນ້ອຍຂອງຂ້ອຍບໍ່ສູບຢາເຊັ່ນນັ້ນ, ugh ugh))
ວລາດີຊານ	ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍມີໂຊກບໍ່ດີກັບມັນ, ຂ້ອຍໄດ້ຍິນພຽງແຕ່ການທົບທວນຄືນທີ່ດີກ່ຽວກັບມໍເຕີນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າມື້ນີ້ຂ້ອຍເອງກໍ່ສົງໄສກ່ຽວກັບມໍເຕີດຽວກັນ.
ແລ່ນ	ຂ້ອຍຢູ່ໃນ Kengo f8k, ສໍາລັບຂ້ອຍເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີບັນຫາ, ແຕ່ວ່າແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນ Movano ທີ່ບໍ່ແມ່ນ tsdi?
Ruslan52	ຢູ່ໃນອັນເກົ່າມີ
mstr. ກ້າມ	ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈມັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນມີກິ່ນຫອມຄືກັບ Solaris, ຄວັນຢາສູບເປັນສີຂາວ? ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຫຍາບບໍ? ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວເມື່ອຫົວຫົວໜຶ່ງບໍ່ເຮັດວຽກ (ມັນແຕກ) ບວກກັບການບີບອັດບໍ່ດີ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫຼັງຈາກອົບອຸ່ນຂຶ້ນມັນບໍ່ສູບຢາ. ເບິ່ງຄືວ່າໜຶ່ງໃນໝໍ້ບໍ່ເຮັດວຽກເລີຍ. ສູບສີດ Lucas (Roto-diesel) ?
Ruslan52	ແຕ່ໃນທີ່ນີ້, ກົງກັນຂ້າມ, ໃນເວລາທີ່ມັນເຢັນ, ມັນບໍ່ສູບຢາ, ແຕ່ຄວັນຢາສູບພຽງແຕ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນໃນເມກ! ແລະເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ກ້ຽງ, ບໍ່ມີລະເບີດ, ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ!
mstr. ກ້າມ	ທໍາອິດ, ຂ້ອຍຈະກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນ - ເມື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ປ່ຽງຈະຍາວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບາງທີອາດມີ injectors ແລະ compression. ຄວາມຈິງ, ອັນສຸດທ້າຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເມື່ອອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນປ່ຽງ.
Ruslan52	ສະນັ້ນມັນເລີ່ມບໍ່ດີຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຢັນ!
mstr. ກ້າມ	ແລ້ວ, ສູດການຄິດໄລ່ແມ່ນຄືກັນ - ປ່ຽງ (ການເກັບກູ້), ຫົວທຽນ, ການບີບອັດ, ຫົວສີດ. ປັ໊ມສີດ - ສຸດທ້າຍ, ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ແຕ່ຂ້ອຍຍັງຄິດວ່າມັນເປັນປ່ຽງ.
Ruslan52	ຫົວສີດຖືກກວດກາແລ້ວ, ທຸກຢ່າງແມ່ນປະມານ 180 ກິໂລ, ການເປີດຂອງຫົວທຽນແມ່ນເຮັດວຽກ, ແຕ່ຊ່ອງຫວ່າງຕ້ອງກວດສອບ! ແລະສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຄວນຈະເປັນ 40-45?
mstr. ກ້າມ	ໃນເຢຍລະມັນ Talmud ມີ 0,15-0,25 inlet ແລະ 0,35-0,45 outlet. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ.
Ruslan52	ມື້​ນີ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ກວດ​ສອບ​ວາວ​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​, ຄື​ກັນ​ກັບ​ໃນ​ຄູ່​ມື​! ແລະຈະເຮັດແນວໃດຕໍ່ໄປ ທຸກຄົນຍັບຍັ້ງ!
ຜູ້ຕິດຕັ້ງ	ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີນໍ້າມັນພຽງພໍ.
Ruslan52	ເປັນຫຍັງຄືມີຄວັນ ແລະກິ່ນຂອງນໍ້າມັນກາຊວນບິນອອກມາ!
ຜູ້ຕິດຕັ້ງ	ການ​ສັກ​ຢາ​ຖືກ​ຕັ້ງ​ໄວ້​ຖືກ​ຕ້ອງ​?
Ruslan52	ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າພວກເຂົາແຕະຕ້ອງລາວແລະເລື່ອງນີ້ເກີດຂື້ນ!(
ຜູ້ຕິດຕັ້ງ	EGR ເຮັດວຽກບໍ? ຖ້າມັນບໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນອາດຈະມີຄວັນສີຟ້າໃນເວລາຫວ່າງແລະສີດໍາໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງເນື່ອງຈາກການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ.
Ruslan52	ຕົວຢ່າງປົດລັອກ
ຈິວິກ	F8Q ອັນໃດແທ້ ແລະແມ່ນຫຍັງ?
Ruslan52	Opel Movanno, ປັ໊ມຫົວສີດກາຊວນ turbo ອີເລັກໂທຣນິກ ທໍ່ຄວບຄຸມຫົວດຽວ!

ລະບຽບການບໍລິການ

ນີ້ແມ່ນໄລຍະການບຳລຸງຮັກສາທີ່ແນະນຳສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້:

• ປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະ ການກັ່ນຕອງທຸກ 15 ພັນກິໂລແມັດ;
• ທຸກໆ 15 ພັນກິໂລແມັດ dehydrate (ສະອາດຈາກຄວາມຊຸ່ມ) ແລະຫຼັງຈາກ 30 ພັນກິໂລແມັດປ່ຽນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ເຮັດຄວາມສະອາດລະບົບລະບາຍອາກາດທຸກໆ 40 ພັນກິໂລແມັດ;
• ປ່ຽນການກັ່ນຕອງກ່ອນນໍ້າມັນທຸກໆ 60 ພັນກິໂລແມັດ;
• ປ່ຽນກອງອາກາດທຸກໆ 60 ພັນກິໂລແມັດ;
• ການທົດສອບແຕ່ລະໄລຍະ, ປ່ຽນສາຍແອວກໍານົດເວລາຂອງການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທຸກໆ 120 ພັນກິໂລແມັດ;
• ຕິດຕາມແລະປ່ຽນສາຍແອວຂອງຫນ່ວຍງານເປັນປະຈໍາທຸກໆ 120 ພັນກິໂລແມັດ.

ພາຍໃຕ້ການ hood ຂອງ Volvo S40

ການປ່ຽນແປງ

ມໍເຕີມີລຸ້ນຕໍ່ໄປນີ້:

• D4192T2 - 90 ລ. ກັບ. ພະລັງງານແລະ 190 Nm ຂອງແຮງບິດ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 19 ຫນ່ວຍ;
• D4192T3 - 115 ລ. ກັບ. ແລະ 256 Nm ຂອງ torque;
• D4192T4 - 102 ລ. ກັບ. ແລະ 215 Nm ຂອງແຮງບິດ.

ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ	F8Q	F8Qt
Питание	ກາຊວນ	ກາຊວນ
ຮູບແບບ	ແຖວ	ເສັ້ນ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, cm3	1870	1870
ຈຳນວນກະບອກສູບ/ວາວ	4/2	4/2
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	93	93
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	80	80
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ຫນ່ວຍ	21.5	20.5
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, hp ຈາກ.	55​-65	90​-105
Torque, Nm	118​-123	176​-190

ກະປູ	V40 98` 1.9TD (D4192T) ຫຼັງຈາກປ່ຽນສາຍເຂັມຂັດເວລາ (ຊຸດໃຫມ່) 60 ພັນ. ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນສາຍແອວເວລາຫຼືມັນສູງເຖິງ 90 ພັນບໍ?
ເບວາ	ຂ້ອຍມີ 40 ພັນ, ຍັງຄືໃຫມ່
ສະຫມອງ	ສໍາລັບ Renaults ກັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ໄລຍະການທົດແທນແມ່ນ 75 ພັນ. ສໍາລັບ Volvo 90 ພັນ. ຂ້ອຍປ່ຽນເປັນ 60
Bradmaster	ຄໍາແນະນໍາຂອງຂ້ອຍແມ່ນໃຫ້ປ່ຽນມັນແລະຢ່າຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍກວ່າທີ່ຈະຈ່າຍ tidy ຕໍ່ມາ, 60 ພັນແມ່ນໄລຍະທາງ, ສາຍແອວຂອງຂ້ອຍແລ່ນ 50, ຂ້ອຍປ່ຽນມັນທັນທີ (ອັນນີ້. ບໍ່ແມ່ນການ suspension ທີ່ທ່ານຕ້ອງຄິດເປັນຮ້ອຍເທື່ອກ່ອນທີ່ຈະຖິ້ມຕົ້ນສະບັບຂອງທ່ານແລະຕິດຕັ້ງ crap ທຸກປະເພດ), ແຕ່ zanys ຈະມາຈາກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ...
ກະປູ	ວິທີການລະບາຍ condensate ຢ່າງຖືກຕ້ອງຈາກການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)?
ສະຫມອງ	ທ່ານ unscrew ສຽບຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້ແລະມັນ drains.
ກະປູ	ຂ້ອຍຄວນຖອດປລັກສຽບອອກໝົດບໍ? ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງສູບບໍ?
ສະຫມອງ	ຖອດມັນອອກໃຫ້ຫມົດ, ລະບາຍນ້ໍາ condensate, screw ມັນກັບຄືນໄປບ່ອນ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສູບຫຍັງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລະບາຍມັນແລະຍ້າຍອອກໄປ.
ກະປູ	ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຖອດ​ຫມວກ​ອອກ ... ມັນ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ກາ​ຊວນ​ທີ່​ບໍ​ລິ​ສຸດ​ຖອກ​ອອກ​, ມັນ​ສູບ​ອອກ​ປະ​ມານ 10 ວິ​ນາ​ທີ​ແລະ​ຕໍ່​ໄປ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ໄດ້​ລໍ​ຖ້າ​ອີກ​ຕໍ່​ໄປ​ແລະ​ໄດ້​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​! ຂ້ອຍຄວນລະບາຍຫຼາຍປານໃດ?
ສະຫມອງ	ໃນ 2-3 ວິນາທີ, ນ້ໍາຫາຍໄປແລະນັ້ນແມ່ນມັນ. ບາງທີທ່ານ unscrewed ມັນໃນຂະນະທີ່ມັນແລ່ນ?
ກະປູ	ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນໃນເວລາທີ່ມັນແລ່ນ - ຂ້ອຍໄດ້ຖອດປລັກສຽບຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງການກັ່ນຕອງຢ່າງສົມບູນແລະນໍ້າມັນກາຊວນເລີ່ມໄຫຼ.... ສະນັ້ນລະບາຍ mono ແລະລິດ
Siekeman	ກະລຸນາບອກຂ້ອຍສະຖານີບໍລິການທີ່ເຂົ້າໃຈເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Renault. ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນສາຍແອວກໍານົດເວລາໃນໄວໆນີ້ແລະຂ້ອຍຕ້ອງການປະຕິບັດການວິນິດໄສ - lambda ແລ່ນຫຼາຍຄັ້ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແລະເຄື່ອງຈັກເລີ່ມ rattle ຫຼາຍກວ່າ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ເຊມກ	ກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດ, ອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ສໍາລັບ elites, ເນື່ອງຈາກວ່າ ລົດແມ່ນ 98g, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ແນະນໍາ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າຖ້າຫາກວ່າຄວາມຜິດພາດມາໃນຄວາມໄວສູງແລະບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນໃນຄອມພິວເຕີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ elite ຈະບໍ່ຊ່ວຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ຂັບລົດແລະອ່ານຄວາມຜິດພາດທີ່ລົງທະບຽນໃນ. ຄອມພິວເຕີ, ແລະບໍ່ມີໃຜຈະ overclock ລົດ. ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຄວາມຜິດພາດ fanoma, ຢູ່ຊັ້ນສູງພວກເຂົາໄດ້ສະແດງຫມາກເດື່ອໃຫ້ຂ້ອຍເບິ່ງແລະຂໍໃຫ້ຂ້ອຍຈ່າຍເງິນ 47 ພັນສໍາລັບຫມາກເດື່ອນີ້.
ມິຮາ	ບອກຂ້ອຍ, ເພື່ອນຂອງຂ້ອຍ, ຕົວເລກຂອງ rollers ແລະສາຍແອວກໍານົດເວລາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1,9. ສໍາລັບ V40, 01 vin YV1VW78821F766201 ແລະມັນຫມົດແລ້ວ, ບາງຄົນເວົ້າວ່າ 1 ວິດີໂອ, ບາງຄົນເວົ້າວ່າສອງ! ມັນຍັງດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນປັ໊ມທັນທີບໍ?
ກະຕໍ້	ມີຄວາມສົງໃສວ່າ ກັງຫັນບໍ່ເປີດ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຮັບຈັກເລີຍ ພາຍຫຼັງ 2 ພັນ, ບ່ໍໄດ້ຍິນສຽງດັງ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໝູນເກີນ 3 ພັນ, ເຈົ້າສາມາດກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງກັງຫັນໄດ້ແນວໃດ, ແມ່ນຫຍັງ? ປະເພດຂອງປ່ຽງແມ່ນ screwed ຂຶ້ນ? ສິ່ງດຽວທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຈັດການມາເຖິງຕອນນັ້ນແມ່ນການແຕະທໍ່ທີ່ໄປຫາ intercooler; ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ທໍ່ດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດບີບອັດໄດ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າ turbine ກໍາລັງຂັບລົມ. ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນອາດຈະເປັນຕົວກະຕຸ້ນ...
ປະຕູ 67	ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະເຮັດວຽກຕະຫຼອດເວລາສໍາລັບທ່ານ, ຄືກັນກັບມັນສໍາລັບຂ້ອຍ. ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ກັງຫັນທັງໝົດເບິ່ງຄືວ່າເປັນແບບນີ້ (ຢ່າງນ້ອຍເຄື່ອງຈັກ (D4192T ແລະ D4192T2))
Dimos	turbine ໃນລົດທັງຫມົດເຮັດວຽກຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ພຽງແຕ່ຢູ່ຊື່ໆ turbine ບໍ່ໄດ້ສູບອາກາດ, ແຕ່ພຽງແຕ່ປະສົມມັນຫຼັງຈາກການກັ່ນຕອງອາກາດ.
ປະຕູ 67	ຖ້າຄວາມຊົງຈໍາຂອງຂ້ອຍຮັບໃຊ້ຂ້ອຍຢ່າງຖືກຕ້ອງຈາກສິ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໃຫ້ຂ້ອຍ, ມີ turbines ຄວາມກົດດັນສູງ (ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 2500-3000 rpm), ແລະ turbines ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ (ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ). ລົດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ.
Dimos	ພວກມັນບໍ່ເຮັດວຽກ, ແຕ່ສະຫນອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານເຄື່ອງຈັກແລະແຮງບິດທີ່ສັງເກດເຫັນ.
ວີຕາລິດ	ອາກາດແນ່ນອນ, ບາງທີຍັງຫົວທຽນ, ເບິ່ງອາກາດຈາກການກັ່ນຕອງໄປຫາປັ໊ມ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງທໍ່ໂປ່ງໃສຊົ່ວຄາວ IMHO.
Siekeman	ມີຫົວນົມຢູ່ປ້ຳຫົວສີດນ້ຳມັນ, ຖ້າເບິ່ງມັນ, ມັນມາຈາກດ້ານໜ້າ, ທ່ານພຽງແຕ່ພວນມັນ ແລະ ສູບລະບົບຈົນນ້ຳມັນກາຊວນອອກມາ.

ເຊັນເຊີ	ອຸນຫະພູມ coolant, ອຸນຫະພູມອາກາດ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວຍານພາຫະນະ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສີດ
ຄວບຄຸມໂດຍ ECU	ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ເຄື່ອງແກ້ໄຂລະດັບສູງຜ່ານສາຍສົ່ງ, ປ່ຽງ solenoid ລ່ວງຫນ້າ, ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ, ໂຄມໄຟລະບົບສີດ, ໂຄມໄຟລະບົບ preheating, ປ່ຽງ solenoid ຄວບຄຸມອາກາດໄວ.
ສິ່ງທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ໃນປັ໊ມສີດ	ໂຫຼດ potentiometer, ປ່ຽງ solenoid ລ່ວງຫນ້າ, ເຄື່ອງແກ້ໄຂຄວາມສູງ, ປ່ຽງ solenoid ປິດ