ເຄື່ອງຈັກ Volvo D5252T
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Volvo S80, V70, Audi. ມັນເປັນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 5 ສູບທີ່ມີ turbine ແລະວາວ USR. ຂັບເຄື່ອນໂດຍນໍ້າມັນກາຊວນ. ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ (ຂ້ອນຂ້າງແປກສໍາລັບ sake ຂອງມາດຕະຖານເສດຖະກິດ) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Volkswagens.
ລາຍລະອຽດ
ມໍເຕີ D5252T
D5252T ເປັນຫົວຫນ່ວຍ 5 ສູບ turbodiesel ທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 2.5 ລິດ (2461 cm3). ມັນພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 140 hp. ກັບ. ແຮງບິດແມ່ນ 290 Nm. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ 7,4 km 100 ລິດ. ມີ 2 ວາວຕໍ່ກະບອກ, ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 10 ວາວ. ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1996. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 20,5 ຫາ 1.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າ, ທາງຂວາງ. ດັດຊະນີການຈັດລຽງຂອງກະບອກສູບແມ່ນ L5. ປ່ຽງແລະ camshaft ແມ່ນ overhead.
| ຕົວແບບນີ້ | 2,5 TDI |
| ປີຂອງການປ່ອຍ | 1996-2000 |
| ລະຫັດເຄື່ອງຈັກ | D5252T |
| ຈໍານວນປະເພດກະບອກ | 5/ OHC |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 2 |
| ປະລິມານ cm³ | 2461 |
| ພະລັງງານ kW (DIN hp) rpm | 103 (140) 4000 |
| ສະຖານທີ່ເຄື່ອງຈັກ | ຂວາງທາງຫນ້າ |
| ການຈັດແຈງກະບອກສູບ | L5 |
| ສະຖານທີ່ຂອງປ່ຽງແລະ camshaft | valve overhead ກັບ camshaft overhead |
| Системаподачитоплива | ກາຊວນ |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 20.5 |
| ຜູ້ຜະລິດປໍ້າສີດ | ປະເພດ VP 37 |
| ປະເພດປັPumpມ | Rotary |
| ລຳດັບສີດ | 1-2-4-5-3 |
| ຫົວສີດ | ຜູ້ຜະລິດ Bosch |
| ຄວາມກົດດັນເປີດຫົວສີດ – ໃຫມ່ / ໃຊ້, bar | 180 / 175-190 |
| Plunger stroke (pump) mm ຫຼັງຈາກ BDC | 0,275 0,025 |
| rpm ບໍ່ເຮັດວຽກ | 810 50 |
| ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ°C | 60 |
| Idle speed - ເມື່ອກວດເບິ່ງຄວັນຢາສູບ rpm | 760-860 |
| ຊ່ວງຄວາມໄວ - ເມື່ອກວດເບິ່ງຄວັນຢາສູບ rpm | 4800-5000 |
| ເວລາສູງສຸດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງກັບ | 0.5 |
| ຄວາມໂປ່ງໃສຄວັນຢາສູບ - ມາດຕະຖານ | EU m-1 (%) 3,00 (73) |
| Glow Plug - ເລກສ່ວນ | ຂ້ອຍເອົາ GN855 |
| ຄວາມກົດດັນໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ compression (ການບີບອັດ), ແຖບ | 24-30 |
| Turbo boost bar pressure/rpm | 0,9/3000 |
| ແຖບຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນ / rpm | 2,0/2000 |
| ຄວາມຫນືດ, ຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ | SAE 5W-40 ເຄິ່ງສັງເຄາະ, API/ACEA /B3, B4 |
| ເຄື່ອງຈັກມີການກັ່ນຕອງຫຼາຍປານໃດ, l | 6 |
| ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ - ຄວາມອາດສາມາດເຕັມ, l | 12,5 |
ການສ້ອມແປງ
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມີການບີບອັດຫຼຸດລົງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການສວມໃສ່ແລະ tear ກ່ຽວກັບອົງປະກອບພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການສ້ອມແປງປະກອບດ້ວຍການທົດແທນເກືອບທັງຫມົດຫົວກະບອກສູບ (ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການ camshaft ແລະເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ). turbine ແມ່ນ disassembled ພຽງແຕ່ສໍາລັບຈຸດປະສົງການກວດກາ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນອະນາໄມຂອງຝຸ່ນ. ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ເວລາຂັບ - ສາຍແອວແລະມ້ວນຕ້ອງຖືກປ່ຽນກ່ອນ.
ຫຼັງຈາກໄລຍະທາງຍາວ, ຄວັນຢາສູບແລະສຽງລົບກວນຈາກຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດເບິ່ງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ໄລຍະເວລາ ignition - ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າມັນໄດ້ຖືກຕັ້ງຕົ້ນ;
- airing - ອາກາດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບປັ໊ມສີດ;
- ເຊັນເຊີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ glitch - ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີນໍ້າມັນກາຊວນຢູ່ໃນຖັງ;
- ການກັ່ນຕອງອຸດຕັນຫຼືການບໍລິໂພກ;
- ການປົນເປື້ອນຖັງນໍ້າມັນ;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບຫົວກະບອກ - ປ່ຽງວ່າງຫຼືເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກທີ່ຜິດພາດ;
- ສາຍໄຟປ່ຽງເວລາແຕກ.
ມັນແນະນໍາໃຫ້ທໍາອິດອ່ານຂໍ້ຜິດພາດ VAG-com, ແລະຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາ, ປັບລະຫັດໃຫມ່.
| Gordon Freman | ເພື່ອນຄົນຫນຶ່ງເວົ້າວ່າ VOLVO V70 ຮຸ່ນ 97 ມີເຄື່ອງຈັກຈາກ VW 2.5 TDI ທີ່ມີກໍາລັງ 140 ແຮງມ້າ. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດຊື້ເຄື່ອງຈັກນີ້ເປັນການທົດແທນໃນ T4? ແຕ່ສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຖ້າທາດເຫຼັກມີຄ່າ 140 mares, ແລະສະຫມອງມີມູນຄ່າ 102? |
| ຊີຣີ | ທ່ານສາມາດຊື້ມັນໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງ 6-cyl. ເຄື່ອງຈັກ, ແທນທີ່ຈະ 5-cyl ໃນ Teshka |
| ແຈັກ | Volvo V70 ປີ 1997 ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2,5 ລິດດຽວ, ແລະມັນແມ່ນ 5 ສູບ, ດັດຊະນີຂອງມັນສໍາລັບ Volvo D5252T ແມ່ນ "Disel 5 ສູບ 2,5 ລິດ 2 ວາວຕໍ່ສູບ turbo." ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າມັນແມ່ນໃຜ. ບໍ່ຮູ້ວ່າຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເຫັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 6 ສູບຢູ່ໃນລົດ Volvo. |
| ມື້ | ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອ່ານບາງບ່ອນວ່າທັງ VW ແລະ Volvo ແມ່ນປະຕິເສດເຄື່ອງຈັກກາຊວນນີ້. ດັ່ງນັ້ນມັນຄົງຈະບໍ່ເຮັດວຽກ |
| ເຊີຣິກ | ທຸກຢ່າງແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ຂ້ອຍສັບສົນກັບເຄື່ອງຈັກເກົ່າ, ມັນແມ່ນ 6-cyl. (ໃນກະເປົ໋າ) |
| ແຈັກ | ກາຊວນ? ຮຸ່ນໃດ ແລະໃນປີໃດ? ນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນແລ້ວ. ທັງ L6 ແລະ V8. |
| Popov2 | ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຫ້າສູບ FV-Audi. |
| Gordon Freman | ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປີນຂຶ້ນພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງ V70, ເຄື່ອງຈັກ 5 ສູບ, ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກ ACV ທີ່ຊັດເຈນ. ແຕ່ຂ້ອຍຢາກຊອກຫາສິ່ງທີ່ nuances ແມ່ນຫຍັງ. ໃນເວທີສົນທະນາ vw-bus.ru, ມີຄົນຕອບວ່າ "ປັ໊ມສີດ, ໝໍ້, ກັງຫັນ, manifold, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ" ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ຊັດເຈນວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດຕິດຕັ້ງແທນ ACV ໄດ້ຫຼືບໍ່? ຕາມເຫດຜົນ, ຖ້າສິ່ງທີ່ແນບມາທັງຫມົດ, ລວມທັງສະຫມອງ, ໄດ້ຖືກສະຫນອງຈາກ ACV, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ 5 horsepower ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສາມາດ "chipped" ເລັກນ້ອຍໂດຍບໍ່ມີການຂົ່ມຂູ່ຂອງຜົນສະທ້ອນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງຖືກອອກແບບມາສໍາລັບ 140 hp. |
| Popov2 | ແມ່ນແລ້ວ, ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມອຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຖ້າທ່ານປ່ຽນມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເອກະສານຄັດຕິດທັງຫມົດແມ່ນຂອງທ່ານ, ຫຼືອອກຈາກປັ໊ມສີດແລະກະພິບເຄື່ອງຈັກ. |
| ທ່ານ | ACV ຂອງທ່ານມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດໂດຍບໍ່ມີການຄັດຕິດ? |
| Gordon Freman | ນັ້ນແມ່ນຈຸດທັງຫມົດ: ລາຄາສະເລ່ຍຂອງ ACV ແມ່ນປະມານ 600 EUR ແລະບໍ່ມີຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ, ແລະ L5 ແມ່ນປະມານ 400 EUR ແລະພວກເຂົາຖືກຂາຍຢ່າງອຸດົມສົມບູນ, ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຫມາະສົມ, ແລ້ວເປັນຫຍັງຕ້ອງຈ່າຍ 600 EUR ສໍາລັບ 102 mares, ເມື່ອ ທ່ານສາມາດຊື້ 140 ໃນລາຄາ 400 ເອີໂຣແລະເລືອກຈາກແນວພັນທີ່ດີ, ດີທີ່ສຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າໃນລັດເຊຍຄໍາຖາມນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງ, V70 ເປັນລົດທີ່ນິຍົມຫຼາຍແລະໄລຍະທາງຂອງລົດໂດຍສານມັກຈະຫນ້ອຍກວ່າລົດເມ. ແມ່ນສັບສົນກັບຄໍາຖາມນີ້, ທັງຫມົດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເພື່ອຊອກຫາສະຖານະການທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ... |
| Nik 1958 | ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບພະລັງງານ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນ nozzles (ເຄື່ອງສີດ), ປັ໊ມ, ການຄວບຄຸມ turbine ແລະຄອມພິວເຕີ (ການຂຽນໂປລແກລມຄອມພິວເຕີ) ແລະໄຟລ໌ແນບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. Crankcase, manifold, ປ່ຽງປ່ຽງ. ອັນນີ້ບໍ່ຖືກໃຈ. ແຕ່ດ້ວຍເຫດຜົນບາງອັນ ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຫັນເຄື່ອງຈັກລາຄາຖືກ ແລະດີທີ່ Volvo ມີ. |
| Roma | ແລະຖ້າທ່ານເອົາເຄື່ອງຈັກ 65 kW ໂດຍບໍ່ມີ intercooler, AYY / AJT, ແລະ shove intercooler ແລະສະຫມອງຂອງ ACV ເຂົ້າໄປໃນມັນ, ມັນຈະບໍ່ແລ່ນ? ຄືກັນ. |
| ບໍ່ສົນໃຈ | ນີ້ແມ່ນ AEL ຈາກ Audi A6 C4. |
| Nik 1958 | ເຄື່ອງຈັກ D5252T ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Volvo V70 I, V70 II ແລະບາງ S-ke. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 5 ກະບອກຈາກ Audi A6 ລະຫັດເຄື່ອງຈັກ AEL. ມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງ. ປ່ຽງປ່ຽງແມ່ນໃຊ້ຈາກ LT-shki. ອີກປະການຫນຶ່ງ booster ບົບໄຮໂດຼລິກ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ສະຖານທີ່ mounting ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຄວບຄຸມ turbine ແລະ USR ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ປໍ້ານໍ້າມັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ? ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກແຕກຕ່າງກັນ... ຄອມພິວເຕີຕ່າງກັນ. ແລະນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ AEL 5 ສູບຂອງ Audi |
| Gordon Freman | ບາງທີນີ້ແມ່ນເປັນດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຫຼາຍມີ liners ເສີມ, ປ່ຽງແລະປ່ຽງປ່ຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບາງທີ pistons ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຖ້າທ່ານບັງຄັບເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອ, ສ່ວນຫຼາຍມັນອາດຈະບໍ່ມີເວລາດົນ. ແລະ "ການຫຼຸດລະດັບ" ເປັນ 102 ມ້າບໍ່ສາມາດນໍາເອົາສິ່ງທີ່ບໍ່ດີຍົກເວັ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຊັບພະຍາກອນ. ແລະ injectors ຄວນແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບ 102 ແລະ 140 ກໍາລັງ. |
| Roma | ແຕ່ສໍາລັບບາງເຫດຜົນມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້າພະເຈົ້າວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 65 ແລະ 75 KV ແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ intercooler ເທົ່ານັ້ນ, ສໍາລັບມັນໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືໃນເວທີປຶກສາຫາລືວ່າເຖິງແມ່ນວ່າ AXG ຍັງມີປັ໊ມສີດນໍ້າມັນດຽວກັນ, ມີພຽງແຕ່ turbo ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້. ຜະລິດຢູ່ໃນສະ ໄໝ ນັ້ນ, ເມື່ອ VW ບໍ່ໄດ້ປະຫຍັດທຸກຢ່າງຄືກັບທີ່ມັນເຮັດໃນຕອນນີ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ TSI.. ຂ້ອຍຈະບໍ່ໂຕ້ຖຽງ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຖອດເຄື່ອງຈັກ ... |
| Popov2 | ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພຽງແຕ່ລູກສູບແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. pistons ມີ bronze inserts ໃນຮູ. ນິ້ວມືແລະຫົວເທິງຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຮັດໃຫ້ເປັນ wedge, ແລະຕາມນັ້ນ, ລູກສູບເຊັ່ນດຽວກັນ, ເພື່ອເພີ່ມທະວີການສະຫນັບສະຫນູນຂອງນິ້ວມື, ກໍາລັງຂອງສະຫມອງຍັງແຕກຕ່າງກັນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. |
| Leopoldus | ຖ້າທ່ານສົມທຽບມັນກັບ Audi, ມັນຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຕັ້ງຂອງນ້ໍາມັນ. ການກັ່ນຕອງ. ທໍ່ຮັບປະທານ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະແຕກຕ່າງກັນ. ປັ໊ມນໍ້າມັນເບິ່ງຄືວ່າແຕກຕ່າງກັນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຫົວແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຄືກັບ Volvo ປັບປຸງມັນດ້ວຍທໍ່ຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ການດູດຊືມແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຄືກັນກັບໃນ LT - ໂດຍທົ່ວໄປ, ຂ້ອຍອ່ານນີ້ຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ. |
