ເຄື່ອງຈັກ VR6 - ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຫນ່ວຍງານຈາກ Volkswagen

ເຄື່ອງຈັກ VR6 ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Volkswagen. ການຕິດຕັ້ງຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 1991. ໃນຖານະເປັນຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ VW ຍັງໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດຂອງມໍເຕີ VR5, ການອອກແບບແມ່ນອີງໃສ່ຫນ່ວຍງານ VR6. ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງ VR6 ສາມາດພົບໄດ້ໃນບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ.

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບຫນ່ວຍບໍລິການ Volkswagen

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານສາມາດ "ຖອດລະຫັດ" ຕົວຫຍໍ້ VR6. ຊື່ມາຈາກຕົວຫຍໍ້ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ. ຕົວອັກສອນ "V" ຫມາຍເຖິງ "V-motor", ແລະຕົວອັກສອນ "r" ກັບຄໍາວ່າ "Reihenmotor", ເຊິ່ງແປເປັນເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ, ໃນສາຍ. 

ຮຸ່ນ VR6 ໃຊ້ຫົວທົ່ວໄປສໍາລັບສອງຖັງ. ຫນ່ວຍບໍລິການຍັງມີສອງ camshafts. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນປະຈຸບັນທັງສອງຢູ່ໃນສະບັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສອງແລະສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນງ່າຍດາຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກ VR6 ຍັງຢູ່ໃນການຜະລິດ. ຮຸ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກນີ້ປະກອບມີ:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 ແລະ MK5 Passat B3, B4, B6, B7 ແລະ NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 ແລະ MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 ແລະ Mk2, Q7 (4L);
• ສະຖານທີ່: Alhambra ແລະ Leon;
• Porsche: Cayenne E1 ແລະ E2;
• Skoda: 3T ທີ່ດີເລີດ.

ລຸ້ນ 12 ກະບອກ

ຫນ່ວຍງານທີ່ຜະລິດໃນເບື້ອງຕົ້ນມີສອງປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ, ສໍາລັບຈໍານວນທັງຫມົດສິບສອງປ່ຽງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ນໍາໃຊ້ camshaft ດຽວສໍາລັບປ່ຽງ intake ແລະ exhaust ໃນແຕ່ລະຕັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ບໍ່ມີແຂນ rocker ຖືກນໍາໃຊ້.

ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ VR6 ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ 90,3 ມິນລີແມັດສໍາລັບການໂຍກຍ້າຍທັງຫມົດ 2,8 ລິດ. ຮຸ່ນ ABV ຍັງຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢູ່ໃນບາງປະເທດເອີຣົບແລະມີປະລິມານ 2,9 ລິດ, ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າບອກວ່າເນື່ອງຈາກສອງແຖວຂອງ pistons ແລະກະບອກສູບທີ່ມີຫົວທົ່ວໄປແລະ gasket ຫົວ piston ຫຼືດ້ານເທິງຂອງມັນ. ແມ່ນ inclined.

ສໍາລັບລຸ້ນ 12-cylinder, ມຸມ V ຂອງ 15° ຖືກເລືອກ. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 10:1. crankshaft ຕັ້ງຢູ່ເທິງເຈັດ bearings ຕົ້ນຕໍ, ແລະຄໍໄດ້ຖືກຊົດເຊີຍຈາກກັນແລະກັນໂດຍ 22 °. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນການຈັດລຽງຂອງກະບອກສູບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ຊ່ອງຫວ່າງ 120 °ລະຫວ່າງກະບອກສູບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບົບຄວບຄຸມຫົວຫນ່ວຍ Bosch Motronic ຍັງຖືກນໍາໃຊ້.

ລຸ້ນ 24 ກະບອກ

ໃນປີ 1999 ສະບັບ 24 ວາວໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. ມັນມີ camshaft ດຽວທີ່ຄວບຄຸມປ່ຽງຮັບຂອງທັງສອງແຖວ. ອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວບຄຸມປ່ຽງສະຫາຍຂອງທັງສອງແຖວ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ປ່ຽງປ່ຽງ. ລັກສະນະການອອກແບບນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ DOHC double overhead camshaft. ໃນການຕິດຕັ້ງນີ້, ຫນຶ່ງ camshaft ຄວບຄຸມປ່ຽງ intake ແລະອື່ນຄວບຄຸມປ່ຽງໄອເສຍ. 

W-motors - ພວກມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວແບບ VR ແນວໃດ?

ການແກ້ໄຂທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen ແມ່ນການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ມີການອອກແບບ W. ການອອກແບບແມ່ນອີງໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສອງຫນ່ວຍ BP ໃນຫນຶ່ງ crankshaft - ຢູ່ມຸມຂອງ 72 °. ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ W12. ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດໃນປີ 2001. 

ຜູ້ສືບທອດ, W16, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Bugatti Veyron ໃນປີ 2005. ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍມຸມ 90° ລະຫວ່າງສອງໜ່ວຍ VR8 ແລະ ມີເຄື່ອງສາກ XNUMX ເທີໂບ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ V6 ແບບດັ້ງເດີມແລະເຄື່ອງຈັກ VR6 ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າມັນໃຊ້ມຸມແຄບຂອງ 15 °ລະຫວ່າງສອງທະນາຄານກະບອກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ VR6 ກວ້າງກວ່າ V6. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຫນ່ວຍບໍລິການ VR ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຫນ່ວຍງານສີ່ປ່ອງ. ມໍເຕີ VR6 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕິດຢູ່ທາງຂວາງໃນລົດທີ່ມີລໍ້ທາງຫນ້າ.

ຮູບ. ເບິ່ງ: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) ຈາກ Wikipedia