ເຄື່ອງຈັກ 1.5 dci - ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ໃຊ້ໃນລົດ Renault, Dacia, Nissan, Suzuki ແລະ Mercedes?

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າມີຫຼາຍທາງເລືອກສໍາລັບຫນ່ວຍງານນີ້. ເຄື່ອງຈັກ 1.5 dci ແມ່ນມີຢູ່ໃນຫຼາຍກວ່າ 20 ການປ່ຽນແປງ. ມີມໍເຕີ 3 ລຸ້ນຢູ່ໃນລົດ, ເຊິ່ງມີພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນບົດຄວາມນີ້ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ!

ເຄື່ອງຈັກ 1.5 dci ແລະການເປີດຕົວຂອງມັນ. ກຸ່ມທໍາອິດມີລັກສະນະແນວໃດ?

ອຸປະກອນທໍາອິດທີ່ເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດແມ່ນ K9K. ນາງໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 2001. ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ turbo ສີ່ສູບ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປແລະໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນອັດຕາພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກ 64 ຫາ 110 hp. 

ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ລະ​ຫວ່າງ​ສະ​ບັບ​ຂັບ​ຂອງ​ບຸກ​ຄົນ​ປະ​ກອບ​ມີ​: injectors ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​, turbochargers ຫຼື flywheels ຫຼື​ອື່ນໆ​. ເຄື່ອງຈັກ 1.5 dci ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກສູງ, ປະສິດທິພາບທີ່ເຫມາະສົມໃນຕົວແປທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍແລະເສດຖະກິດ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ 6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. 

ແນວພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ 1.5 dci - ສະເພາະຂອງແຕ່ລະປະເພດມໍເຕີ

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສະເພາະຂອງແຕ່ລະທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກ 1.5 dci. ອ່ອນແອທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ, ການຜະລິດ 65 hp, ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ flywheel ລອຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ມີ turbine ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງແລະ intercooler. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້, ລະບົບສີດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດອາເມລິກາ Delphi Technologies. ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງ 1400 bar. 

ລຸ້ນ 82 ມ້າ ແຕກຕ່າງກັນໃນທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ intercooler ແລະຄວາມກົດດັນ turbo ສູງຂຶ້ນຈາກ 1,0 ຫາ 1,2 bar. 

ລຸ້ນ 100 ມ້າ ມັນມີ flywheel ລອຍແລະ turbine ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງ. ຄວາມກົດດັນສີດແມ່ນສູງກວ່າ - ຈາກ 1400 ຫາ 1600 bar, ຄືກັບຄວາມກົດດັນຂອງ turbo boost, ທີ່ 1,25 bar. ໃນກໍລະນີຂອງຫນ່ວຍງານນີ້, ການອອກແບບຂອງ crankshaft ແລະຫົວຍັງມີການປ່ຽນແປງ. 

ໜ່ວຍ​ງານ​ລຸ້ນ​ໃໝ່​ນັບ​ແຕ່​ປີ 2010

ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງປີ 2010, ຫນ່ວຍງານການຜະລິດໃຫມ່ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. ເຄື່ອງຈັກ 1.5 dci ໄດ້ຖືກປັບປຸງ - ນີ້ປະກອບມີປ່ຽງ EGR, turbocharger, ປັ໊ມນ້ໍາມັນ. ຜູ້ອອກແບບຍັງໄດ້ຕັດສິນໃຈໃຊ້ລະບົບສີດນໍ້າມັນ Siemens. ລະບົບ Start-Stop ຍັງຖືກປະຕິບັດ, ເຊິ່ງອັດຕະໂນມັດຈະປິດແລະເລີ່ມຕົ້ນຫນ່ວຍການເຜົາໃຫມ້ - ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບຄວາມເປັນພິດຂອງທາດອາຍຜິດ.

ເຄື່ອງຈັກ 1,5 dci ມີມູນຄ່າຫຍັງ?

ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພະແນກແມ່ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະວັດທະນະ ທຳ ການເຮັດວຽກສູງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນລົດເຊັ່ນ Renault Megane ບໍລິໂພກ 4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະໃນຕົວເມືອງ - 5,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະເຊັ່ນ:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia ຫຼື Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan ແລະ Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• ຊູຊູກິ ຈິມນີ;
• Mercedes class A.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດ້ວຍການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍພໍສົມຄວນ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາ. ເຄື່ອງຈັກ 1.5 dci ຍັງທົນທານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກວ່າອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຂອງ node ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກໄລຍະຫ່າງຂອງ 200 ພັນກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດ.

ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວ 1.5 dci. ຄວາມຜິດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ?

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີແມ່ນຖືວ່າເປັນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນ່ວຍງານ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ທົນທານຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ນີ້ສາມາດເປັນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດຖີບທີ່ເຮັດດ້ວຍອົງປະກອບ Delphi. ຫົວສີດໃນສະພາບດັ່ງກ່າວສາມາດໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຫຼັງຈາກ 10000 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ. 

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ລົດທີ່ມີຫນ່ວຍງານທີ່ມີກໍາລັງແຮງກວ່າກໍ່ຈົ່ມກ່ຽວກັບບັນຫາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປ່ຽງ EGR ທີ່ເສຍຫາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ flywheel ລອຍ. ການສ້ອມແປງລາຄາແພງແມ່ນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກທີ່ເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເປັນບັນຫາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ. 

ບາງ​ຄັ້ງ​ອາດ​ຈະ​ມີ​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ຂັບ​ໄດ້​. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການກັດກ່ອນໃນການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ. ບາງຄັ້ງນີ້ແມ່ນຜົນຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຄວາມກົດດັນຫຼືເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft. ຄໍານຶງເຖິງສະຖານະການທັງຫມົດທີ່ນໍາສະເຫນີຂອງການປະກົດຕົວຂອງ malfunction, ມັນເປັນມູນຄ່າການເນັ້ນຫນັກໃສ່ບົດບາດຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍາລຸງຮັກສາຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ.

ວິທີການດູແລຫນ່ວຍບໍລິການ 1.5 dci?

ແນະນໍາໃຫ້ມີການກວດກາຢ່າງລະອຽດລະຫວ່າງ 140 ແລະ 000 ກິໂລແມັດ. ເນື່ອງຈາກການດໍາເນີນງານດັ່ງກ່າວ, ບັນຫາກ່ຽວກັບລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຫຼືລະບົບສີດອາດຈະເກີດຂື້ນ. 

ມັນຍັງມີມູນຄ່າການປ່ຽນລະບົບສີດເປັນປົກກະຕິ. ສ້າງໂດຍ Delphi, ມັນຄວນຈະຖືກທົດແທນຫຼັງຈາກ 100 ກິໂລແມັດ. Siemens, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍແລະສາມາດຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າ, ແຕ່ການປ່ຽນລະບົບເກົ່າດ້ວຍລະບົບໃຫມ່ຈະມີຄວາມທ້າທາຍທາງດ້ານການເງິນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີບັນຫາຂອງຫນ່ວຍບໍລິການເປັນເວລາດົນນານ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການເຕີມເງິນທຸກໆ 10000 ກິໂລແມັດ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງ crankshaft. ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້ແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງການຫລໍ່ລື່ນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ.

ເຄື່ອງຈັກ Renault 1.5 dci ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີບໍ?

ຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຫນ່ວຍງານນີ້ແມ່ນແບ່ງອອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄົນເຮົາອາດຈະເວົ້າວ່າຈໍານວນຄົນທີ່ຈົ່ມປະມານ 1.5 dci ຈະຫຼຸດລົງຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາເປັນປົກກະຕິແລະໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງຝຣັ່ງສາມາດຊໍາລະດ້ວຍການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະປະສິດທິພາບສູງ.