ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TFSi - ສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບມັນ
ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TFSi - ສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບມັນ

25.11.2022 /

ຫນ່ວຍງານສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ, ທັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລະໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ. ລາງວັນ, ນໍາສະເຫນີໂດຍ UKIP Media & Events Automotive Magazine, ໄດ້ໄປເຄື່ອງຈັກໃນປະເພດ 150 ຫາ 250 HP. ສິ່ງທີ່ຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 2.0 TFSi? ກວດ!

ຄຸນລັກສະນະຂອງຫນ່ວຍງານຈາກຄອບຄົວ EA113 ແມ່ນຫຍັງ?

ຫນ່ວຍ 2.0 TFSi ເປັນຂອງຄອບຄົວ EA113 ແລະປາກົດຢູ່ໃນລົດ Volkswagen AG ໃນປີ 2004. ມັນ​ໄດ້​ຖືກ​ພັດ​ທະ​ນາ​ບົນ​ພື້ນ​ຖານ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ VW 2.0 FSi ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ທໍາ​ມະ​ຊາດ​, ເຊິ່ງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ດ້ວຍ​ການ​ສີດ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໂດຍ​ກົງ​. ທ່ານສາມາດບອກວ່າທ່ານກໍາລັງຈັດການກັບສະບັບໃຫມ່ໂດຍ "T" ພິເສດໃນຕົວຫຍໍ້. 

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ

ຕັນຍັງໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TFSi ຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາສະບັບ TFS ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນເປັນມູນຄ່າການຕິດຕາມວິທີແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ໂດຍຈຸດ.

  • ທ່ອນໄມ້ທີ່ໃໝ່ກວ່ານີ້ຍັງໃຊ້ເຫຼັກຫລໍ່ຫຼາຍກວ່າບລັອກກະບອກອາລູມີນຽມ.
  • ພາຍໃນ, ມີ shafts ການດຸ່ນດ່ຽງ double, crankshaft ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະ pistons ໃຫມ່ທັງຫມົດແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ່ໍາ.
  • ຫົວກະບອກສູບ 16-valve ທີ່ມີສອງ camshafts ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຂອງຕັນ.
  • ມັນຍັງໃຊ້ camshafts, ປ່ຽງແລະປ່ຽງປ່ຽງທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ກວ່າ.
  • ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TFSi ຍັງມີກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ສໍາລັບ camshaft ຂາເຂົ້າເທົ່ານັ້ນ.
  • ວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆລວມມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງແລະທໍ່ໄຮໂດຼລິກ.

ຜູ້ອອກແບບຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen ຍັງໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຊ້ turbocharger BorgWarner K03 ຂະຫນາດນ້ອຍ (ຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງ 0,6 bar), ເຊິ່ງສະຫນອງແຮງບິດສູງ - ຈາກ 1800 rpm. ສໍາລັບລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບດ້ວຍ turbocharger KKK K04 ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TFSi ຈາກກຸ່ມ EA888

ໃນປີ 2008, ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ turbocharged ສີ່ສູບ VW 2.0 TSI / TFSI ຂອງກຸ່ມ EA888 ໄດ້ເປີດຕົວ. ການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງຫນ່ວຍ 1.8 TSI/TFSI ຂອງກຸ່ມ EA888. ມີສາມລຸ້ນຂອງຫນ່ວຍງານ 2.0 ໃຫມ່.

2.0 FSi I block

ກາຊວນນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໂດຍລະຫັດ:

  • ຕອນແລງ;
  • ເຫຼົ້າ;
  • CBFA;
  • KTTA;
  • SSTB.

ການອອກແບບຂອງມັນປະກອບມີກ້ອນກະບອກ - ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ມີ pitch ຂອງ 88 ມມແລະຄວາມສູງ 220 ມມ. crankshaft ເຫຼັກ forged ໃຫມ່ທີ່ມີ 92,8 stroke ສະຫນອງການຍົກຍ້າຍຫຼາຍສໍາລັບເສັ້ນຜ່າກາງເຈາະດຽວກັນ. ຫນ່ວຍບໍລິການຍັງມີ rods ເຊື່ອມຕໍ່ສັ້ນ 144mm ແລະ pistons ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນ 9,6: 1. ຫນ່ວຍບໍລິການມໍເຕີແມ່ນມີສອງ shafts ການດຸ່ນດ່ຽງ counter-rotating ຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນຫຍັງທີ່ໃຊ້ໃນບລັອກນີ້?

ເຄື່ອງຈັກ TFSi ນີ້ປະກອບດ້ວຍ turbocharger ລະບາຍນ້ໍາແລະ turbocharger KKK K03 ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນ manifold ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ຄວາມກົດດັນເພີ່ມສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນ 0,6 bar. ອົງປະກອບຄວບຄຸມ ECU Bosch Motronic Med 15,5 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເຊັ່ນກັນ. ເຄື່ອງຈັກຍັງມີສອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ, ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເອີຣົບ Euro 4 ສໍາລັບ CAWB ແລະ CAWA, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ULEV 2. ຮຸ່ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບຕະຫຼາດການາດາ - CCTA ມີ 3 ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແລະປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂ SULEV.

ຕັນ 2.0 TFSi II

ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ 2.0 TFSi ລຸ້ນທີສອງກໍ່ເລີ່ມໃນປີ 2008. ຫນຶ່ງໃນເປົ້າຫມາຍຂອງການສ້າງຫນ່ວຍງານແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ friction, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບເມື່ອທຽບກັບ 1.8 TSI GEN 2. ສໍາລັບການນີ້, kingpins ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຈາກ 58 ຫາ 52 ມມ. ແຫວນລູກສູບທີ່ບາງ, ມີແຮງສຽດທານຕໍ່າ ແລະລູກສູບໃໝ່ຍັງຖືກນຳໃຊ້. ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຕິດຕັ້ງຫົວຫນ່ວຍດ້ວຍປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ສາມາດປັບໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີ AVS ບໍ?

TFSi ໃນ Audi ຍັງມີລະບົບ AVS (ສໍາລັບ CCZA, CCZB, CCZC ແລະ CCZD). ລະບົບ AVS ເປັນລະບົບຄວບຄຸມການຍົກວາວຮັບປະທານສອງຂັ້ນຕອນ. ມັນປ່ຽນແປງການຍົກວາວໃນສອງຂັ້ນຕອນ: 6,35 ມມແລະ 10 ມມຢູ່ທີ່ 3 rpm. ເຄື່ອງຈັກ 100 EA2.0/888 ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 2 ສໍາລັບຮູບແບບ CDNC ແລະ ULEV 5 ສໍາລັບຮູບແບບ CAEB. ການຜະລິດສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 2. 

2.0TFSi III ຕັນ

ເປົ້າໝາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.0 TFSi ລຸ້ນທີ 3 ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນມີຕັນກະບອກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ມີຝາຫນາ XNUMX ມມ. ມັນຍັງມີ crankshaft ເຫຼັກກ້າ, pistons ແລະວົງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປັ໊ມນ້ໍາມັນແລະ shafts ການດຸ່ນດ່ຽງນ້ໍາຫນັກເບົາ. 

ຜູ້ອອກແບບຍັງໄດ້ນໍາໃຊ້ຫົວອາລູມິນຽມ DOHC 16 ວາວທີ່ອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນພ້ອມກັບທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານໃນການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານ. ລະບົບ AVS ຍັງຖືກປະຕິບັດຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະການກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບທັງສອງ camshafts.

ສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນຫນ່ວຍບໍລິການສໍາລັບລົດທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ?

ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຕໍ່ຫນ່ວຍງານທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ເຊັ່ນ Audi Sportback Quattro. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ມີລະຫັດ CJX. ພວກເຂົາໃຊ້:

  • ຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຫົວກະບອກ;
  • intake camshaft ປະສິດທິພາບ;
  • ປ່ຽງໄອເສຍຂະຫນາດໃຫຍ່;
  • ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນຫຼຸດລົງເປັນ 9,3:1.

ທັງໝົດນີ້ໄດ້ຖືກປະກອບໄປດ້ວຍຫົວສີດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ລຸ້ນທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່ານີ້ຍັງມີເຄື່ອງ intercooler ອາກາດຫາອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

ມໍເຕີຂອງລຸ້ນທີສາມຍັງມີອຸປະກອນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ ECU Siemens Simos 18.1. ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 6 ສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ.

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TFSi - ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໃດ?

ຂັບລົດຈາກ Volkswagen ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຂອງກຸ່ມເຊັ່ນ Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra ຫຼື Skoda Octavia ຫຼື Superb.

ເຄື່ອງຈັກ TFSi - ການຂັດແຍ້ງ

ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຈັກ TSI / TFSI ທໍາອິດມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການອອກແບບທີ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫລວ. ເລື້ອຍໆມີເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານະການໃນເວລາທີ່ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈໍາເປັນ. ການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້. 

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TFSi ໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2008 ແລະໄດ້ຮັບຄໍາຄິດເຫັນໃນທາງບວກຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະຄົນຂັບລົດ. ຫຼັກຖານຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນລາງວັນເຊັ່ນ "ເຄື່ອງຈັກແຫ່ງປີ" ແລະຄວາມນິຍົມໃນບັນດາຜູ້ຊື້ທີ່ຊື່ນຊົມລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາແລະການທໍາລາຍທີ່ຫາຍາກ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ