ເຄື່ອງຈັກ 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

ເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າຂອງຊຸດ 1KR ເປັນຂອງປະເພດເຄື່ອງຈັກ 3 ສູບພະລັງງານຕ່ໍາ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. ເຮືອທຸງຂອງຊຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1KR-FE, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນເດືອນພະຈິກ 2004 ໃນ Daihatsu Sirion ໃຫມ່, ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ.

ປະສົບການການປະຕິບັດໃນການປະຕິບັດງານຂອງ Sirion hatchback ໃນເອີຣົບຢ່າງໄວວາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກວ່າວິສະວະກອນ Daihatsu ສາມາດສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດໃນຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ແມ່ນນ້ໍາຫນັກເບົາ, ປະສິດທິພາບ, ແຮງບິດທີ່ດີໃນລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບຕ່ໍາສຸດຂອງການປ່ອຍອາຍພິດອັນຕະລາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄຸນນະພາບເຫຼົ່ານີ້, ໃນຊຸມປີຕໍ່ມາເຄື່ອງຈັກ 1KR ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງລະອຽດແລະກວ້າງຂວາງບໍ່ພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Daihatsu ແລະ Toyota, ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍຈາກຜູ້ຜະລິດພາກສ່ວນທີສາມເຊັ່ນ: Citroen-Peugeot ແລະ Subaru.

ລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ Toyota 1KR-FE ມີດັ່ງນີ້:

• ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ທັງຫມົດ (ຫົວກະບອກສູບ, ຫົວກະບອກສູບແລະຫມໍ້ນ້ໍາ) ແມ່ນເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແສງສະຫວ່າງ, ເຊິ່ງສະຫນອງຫນ່ວຍງານທີ່ມີນ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດທີ່ດີເລີດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງຕ່ໍາ;
• rods ເຊື່ອມຕໍ່ຍາວ, ບວກໃສ່ກັບລະບົບ VVT-i ແລະລະບົບສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບເລຂາຄະນິດຂອງພອດ intake, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການພັດທະນາ torque ສູງພຽງພໍໃນໄລຍະຄວາມໄວກ້ວາງ;
• ລູກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະແຫວນ piston ໄດ້ຖືກເຄືອບດ້ວຍສານປະສົມທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ພິເສດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກການເສຍສະຫຼະ;
• ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ກະທັດລັດສະຫນອງເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເຜົາໄຫມ້ຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ໜ້າ ສົນໃຈ. ສໍາລັບສີ່ປີຕິດຕໍ່ກັນ (1-2007), 2010KR-FE ICE ໄດ້ຊະນະລາງວັນເຄື່ອງຈັກສາກົນແຫ່ງປີໃນປະເພດເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະມອບລາງວັນປະຈໍາປີໂດຍ UKIP Media & Events Automotive Magazines ອີງຕາມຜົນການລົງຄະແນນສຽງ. ຈາກນັກຂ່າວຈາກສິ່ງພິມລົດຍົນຊັ້ນນໍາ.

Техническиехарактеристики

Parameter	ມູນຄ່າ
ບໍລິສັດຜະລິດ / ໂຮງງານຜະລິດ	Daihatsu Motor Corporation / ໂຮງງານເດືອນມີນາ
ຮູບແບບແລະປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ	1KR-FE, ນ້ຳມັນ
ປີຂອງການປ່ອຍ	ປີ 2004
ການຕັ້ງຄ່າແລະຈໍານວນຂອງກະບອກສູບ	ແຖວສາມສູບ (R3)
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, cm3	996
ເຈາະ / ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ມມ	71,0 / 84,0
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10,5:1
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4 (2 ສໍາລັບ inlet ແລະ 2 ສໍາລັບ exhaust)
ກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ	ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຖວດຽວ, DOHC, ລະບົບ VVTi
ສູງສຸດ. ພະລັງງານ, hp / rpm	67/6000 (71/6000*)
ສູງສຸດ. ແຮງບິດ, N m / rpm	91/4800 (94/3600*)
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	EFI - ການສີດເອເລັກໂຕຣນິກແຈກຢາຍ
ລະບົບລະເບີດ	ທໍ່ຈຸດໄຟແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ (DIS-3)
ລະບົບນໍ້າມັນ	ສົມທົບ
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ	ແຫຼວ
ແນະນໍາຈໍານວນ octane ຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ	ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ AI-95 ບໍ່ມີສານຕົກຄ້າງ
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໂດຍ​ປະ​ມານ​ໃນ​ວົງ​ຈອນ​ຕົວ​ເມືອງ​, l ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​	5​-5,5
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	EURO 4 / EURO 5
ວັດສະດຸຂອງການຜະລິດຫົວກະບອກແລະຫົວກະບອກ	ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ
ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີໄຟລ໌ແນບ (ປະມານ), kg	69
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ (ໂດຍປະມານ), ພັນກິໂລແມັດ	200​-250

* — ຄ່າພາລາມິເຕີສະເພາະແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ.

ການນຳໃຊ້

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຄົບຖ້ວນຂອງລົດຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1KR-FE ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລະຍັງຕິດຕັ້ງ:

• Toyota Passo (05.2004-н.в.);
• Toyota Aygo (02.2005- н.в.);
• Toyota Vitz (01.2005-ປະຈຸບັນ);
• Toyota Yaris (08.2005-ປະຈຸບັນ);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-ປະຈຸບັນ);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• ເປເປີ 107.

ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ

ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ສໍາ​ລັບ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ຍົນ​ໃນ​ອາ​ຊີ, Toyota ໄດ້​ພັດ​ທະ​ນາ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ສອງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ໃນ​ເວ​ທີ​ເຄື່ອງ​ຈັກ 1KR-FE: 1KR-DE ແລະ 1KR-DE2.

ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1KR-DE ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2012 ໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍ. ໜ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້ານີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະໜອງລົດໂຕໂຢຕ້າ Aqva ແລະ Daihatsu Ayla ຂະໜາດນ້ອຍໃນຕົວເມືອງທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Astra Daihatsu ແລະສະໜອງໃຫ້ຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການລົດສີຂຽວລາຄາຖືກ. ເຄື່ອງຈັກ 1KR-DE ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ "ພໍ່ແມ່" ຂອງມັນໂດຍການຂາດລະບົບ VVT-i, ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນ "ເລັກນ້ອຍຫຼາຍ": ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນ 48 kW (65 hp) ທີ່ 6000 rpm, ແຮງບິດ. ແມ່ນ 85 Nm ທີ່ 3600 rpm. ເສັ້ນຜ່າກາງແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງ pistons ຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ (71 ມມ x 84 ມມ), ແຕ່ປະລິມານຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ - ເຖິງ 998 cc. ຊັງ​ຕີ​ແມັດ.

ຢາງ-ພລາສຕິກທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກເລືອກເປັນວັດສະດຸສໍາລັບການຜະລິດຫົວກະບອກ 1KR-DE ແທນອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເກືອບ 10 ກິໂລ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງດຽວກັນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະຕົວແປງ catalytic ທີ່ມີເຊັນເຊີອົກຊີເຈນໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງດຽວກັບຫົວກະບອກ.

ໃນປີ 2014, ໃນປະເທດມາເລເຊຍ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບ Daihatsu ໄດ້ເລີ່ມຜະລິດເຄື່ອງຈັກ hatchback Perodua Axia, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 1KR-DE ທີ່ມີພະລັງກວ່າ - 1KR-DE2. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເລັກນ້ອຍຂອງສ່ວນປະສົມທີ່ເຮັດວຽກ - ເປັນ 11: 1. 1KR-DE2 ຜະລິດໄດ້ສູງສຸດ 49 kW (66 hp) ທີ່ 6000 rpm ແລະ 90 Nm ທີ່ 3600 rpm. ຄຸນລັກສະນະທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຢ່າງສົມບູນກັບເຄື່ອງຈັກ 1KR-DE. ເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ EURO 4, ແລະເພື່ອບັນລຸມາດຕະຖານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມັນຂາດລະບົບ VVT-i ຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1KR-DE2 ທີ່ຜະລິດໃນປະເທດມາເລເຊຍແມ່ນໃຊ້ກັບລົດໂຕໂຢຕ້າຮຸ່ນອື່ນ. ນີ້​ແມ່ນ Toyota Wigo, ເຊິ່ງ​ເປັນ​ບໍລິສັດ​ຍ່ອຍ​ຂອງ​ບໍລິສັດ​ຍີ່ປຸ່ນ​ປະກອບ ​ແລະ ສະໜອງ​ໃຫ້​ຕະຫຼາດ​ລົດ​ຍົນ​ຟີ​ລິບ​ປິນ.

ຊາວຈີນ, ອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ 1KR-FE, ພັດທະນາແລະສ້າງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມສູບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງຕົນເອງກັບດັດຊະນີ BYD371QA.

ຄຳ ແນະ ນຳ ດ້ານການບໍລິການ

ເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າ 1KR ເປັນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ທັນສະໄໝທີ່ຊັບຊ້ອນ, ສະນັ້ນບັນຫາການບຳລຸງຮັກສາຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນກ່ອນ. ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການເກັບຮັກສາຊັບພະຍາກອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກໂດຍຜູ້ຜະລິດແມ່ນການທົດແທນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ການກັ່ນຕອງແລະຫົວທຽນໃຫ້ທັນເວລາ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ນ້ໍາມັນມໍເຕີທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງຊັ້ນ 0W30-5W30 SL/GF-3 ເທົ່ານັ້ນ. ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດນີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການອຸດຕັນຂອງປ່ຽງລະບົບ VVT-i ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ.

ປີ 2009 TOYOTA IQ 1.0 ເຄື່ອງຈັກ - 1KR-FE

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອື່ນໆທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ, 1KR-FE ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ "ຖິ້ມໄດ້", ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນແລະຫນ້າດິນເສຍຫາຍ, ການສ້ອມແປງຂອງພວກມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຄາະຮ້າຍໃດໆພາຍໃນເຄື່ອງຈັກຄວນຈະເປັນສັນຍານສໍາລັບເຈົ້າຂອງເພື່ອກໍານົດສາເຫດຂອງການປະກົດຕົວຂອງມັນແລະກໍາຈັດຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ທັນທີ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອທີ່ນິຍົມວ່າວົງຈອນປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ລົ້ມເຫລວ, ຊັບພະຍາກອນຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາຊັບພະຍາກອນທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ການປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາດ້ວຍ 1KR-FE ຫຼັງຈາກ 150-200 ພັນກິໂລແມັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປ.

ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຈາກເຈົ້າຂອງ, ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ 1KR-FE ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້ອມແປງສິ່ງຕິດຂັດຫຼືອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກແລະລະບົບລວມຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປາກົດຢູ່ໃນຜະລິດຕະພັນເກົ່າແລະພວກມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ, ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ມີປ່ຽງ VVT-i ອຸດຕັນແລະປ່ຽງ throttle.

ເຄື່ອງຈັກ 1KR-FE ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງເພີ່ມເຕີມຈາກເຈົ້າຂອງລົດຫິມະທີ່ມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາຂອງຕົວແບບນີ້ແລະຕິດຕັ້ງມັນແທນຫນ່ວຍງານຂອງໂຮງງານ. ຜູ້ຕາງຫນ້າທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງການປັບແຕ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນລົດຫິມະ Taiga ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1KR.