ເຄື່ອງຈັກ BMW 3 ຊຸດໃນ F30, G20

BMW 3 ປະສົມປະສານຫຼາຍລຸ້ນຂອງລົດທີ່ເປັນຂອງຊົນຊັ້ນກາງ. "troika" ທໍາອິດໄດ້ມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບໃນປີ 1975. ສໍາລັບ BMW 3, ມີຫຼາຍຕົວປ່ຽນແປງແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຫລາກຫລາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີການດັດແປງພິເສດ "ຄິດຄ່າທໍານຽມ" ສໍາລັບການຂັບລົດກິລາ. ນີ້ແມ່ນຊຸດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລົດຈາກຜູ້ຜະລິດ. ມື້​ນີ້​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຢາກ​ສໍາ​ພັດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ສອງ​ລຸ້ນ​ຂອງ​ລົດ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​:

• ຮຸ່ນທີ 30 (F2012) (2019-XNUMX);
• ຮຸ່ນທີ 20 (G2019) (XNUMX-ປະຈຸບັນ).

F30

ຮູບແບບນີ້ປ່ຽນແທນ E90 ທີ່ຜ່ານມາ. ມັນຖືກສະແດງໂດຍບໍລິສັດຄັ້ງທໍາອິດໃນວັນທີ 14 ເດືອນຕຸລາປີ 2011 ໃນເຫດການໃນ Munich. ການຂາຍລົດເກັງຄັນນີ້ເລີ່ມເກືອບຫ້າເດືອນຕໍ່ມາ (11 ກຸມພາ 2012). F30 ໄດ້ກາຍມາເປັນຕົວຍາວກວ່າລຸ້ນກ່ອນເລັກນ້ອຍ (93 ມມ), ກວ້າງກວ່າ (6 ມມ ຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງ ແລະ 42 ມມ ດ້ວຍກະຈົກ) ແລະສູງ (8 ມມ). ຖານລໍ້ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວ (ໂດຍ 50 ມມ). ນອກຈາກນີ້, ວິສະວະກອນສາມາດເພີ່ມພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນທີ່ໃຊ້ໄດ້ (50 ລິດ) ແລະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກລວມຂອງລົດ. ແຕ່ການປ່ຽນແປງຍັງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ "troika" ໃຫມ່ມີລາຄາປະມານຫນຶ່ງພັນເອີໂຣຫຼາຍກ່ວາ E90 ໃນເວລາດຽວ.

ໃນລຸ້ນນີ້, ທັງຫມົດ "ປາດຖະຫນາ" ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ໄດ້ຖືກສະເຫນີ. ໃນນັ້ນມີນ້ຳມັນແອັດຊັງ XNUMX ຄັນ ແລະ “ກາຊວນ” ສອງຄັນ.

BMW 3 Series (F30)

ລຸ້ນ F30

ໃນລະຫວ່າງການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຮູບແບບນີ້, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສະເຫນີຫຼາຍຮຸ່ນ:

• F30 - ການປ່ຽນແປງຄັ້ງທໍາອິດໃນຊຸດ, ເຊິ່ງເປັນລົດເກັງສີ່ປະຕູ, ມັນຖືກຂາຍຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍ;
• F31 - ຮູບແບບສະຖານີ wagon, ຕີຕະຫຼາດໃນເດືອນພຶດສະພາ 2012;
• F34 - Gran Turismo, ຮຸ່ນພິເສດທີ່ມີລາຍເຊັນຂອງມຸງ sloping, ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງ fusion ຂອງລົດເກັງຄລາສສິກແລະ wagon ສະຖານີ, ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ GT ໃນເດືອນມີນາ 2013;
• F35 - ຮຸ່ນຂະຫຍາຍຂອງລົດ, ຂາຍຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2012, ຂາຍພຽງແຕ່ໃນປະເທດຈີນ;
• F32, F33, F36 ແມ່ນຮຸ່ນທີ່ຖືກລວມເຂົ້າກັນເກືອບທັນທີເຂົ້າໄປໃນຊຸດ BMW 4 ທີ່ສ້າງຂື້ນພິເສດ. F32 ເປັນລົດຄູເປ້ຄລາສສິກ, F33 ເປັນລົດແປງສະໄຕ, F36 ແມ່ນລົດຄູເປສີ່ປະຕູ.

316i, 320i Efficient Dynamics ແລະ 316d

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ຫນຶ່ງເຄື່ອງຈັກ TwinPower-Turbo N13B16 ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ມີສີ່ກະບອກຕິດຕໍ່ກັນແລະການຍົກຍ້າຍຂອງ 1,6 ລິດ. ໃນ 316i ມັນໄດ້ອອກ 136 ມ້າ, ແລະໃນ 320i ມັນໄດ້ອອກເປັນ 170 ມ້າທີ່ເຄົາລົບ. ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອ, ການບໍລິໂພກຕາມເອກະສານແມ່ນປະມານ 6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດເດີນທາງ, ແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 170 ແຮງມ້າ, ຫນ້ອຍລົງ 0,5 ລິດ.

Bmw 320i ໄດນາມິກປະສິດທິພາບ

ຈັກກາຊວນສອງລິດ R4 N47D20 turbo ໃນລົດນີ້ແມ່ນ tuned ສໍາລັບ 116 hp, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນລວມ.

318i, 318d

A 1,5 ລິດ TwinPower-Turbo B38B15 ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນີ້, ພັດທະນາ 136 ມ້າ. "ເດັກນ້ອຍ" ນີ້ບໍລິໂພກປະມານ 5,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.

ຈັກກາຊວນ R4 N47D20 turbo ໃນລົດນີ້ແມ່ນ tuned ສໍາລັບ 143 ມ້າ, ມັນບໍລິໂພກ 4,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດຕາມຫນັງສືຜ່ານແດນ.

318i

320i, 320d Efficient Dynamics ແລະ 320d (328d США)

ມໍເຕີສໍາລັບລົດນີ້ໄດ້ຖືກຕິດສະຫຼາກຄັ້ງທໍາອິດເປັນ TwinPower-Turbo R4 N20B20, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຖືກປັບຕັ້ງໃຫມ່ແລະເອີ້ນວ່າ B48B20. ປະລິມານການເຮັດວຽກແມ່ນ 2,0 ລິດ, ພະລັງງານ 184 ມ້າ. ການບໍລິໂພກໃນຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບປະສົມແມ່ນປະມານ 6 ລິດສໍາລັບ N20B20 ແລະປະມານ 5,5 ລິດສໍາລັບ B48B20. ການປ່ຽນແປງໃນເຄື່ອງຫມາຍຂອງມໍເຕີແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃຫມ່.

ກາຊວນ R4 N47D20 turbo ໃນ 320d ນີ້ຜະລິດ 163 "mare (ການບໍລິໂພກປະມານ 4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ), ແລະໃນ 320d (328d ອາເມລິກາ) ພະລັງງານໄດ້ບັນລຸແລ້ວ 184 ມ້າ (ການບໍລິໂພກຫນັງສືຜ່ານແດນບໍ່ເກີນ 5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ).

320d ໄດນາມິກທີ່ມີປະສິດທິພາບ

325d

A "ກາຊວນ" N47D20 ທີ່ມີ turbochargers ສອງຂັ້ນຕອນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນີ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເອົາ 184 ແຮງມ້າຈາກເຄື່ອງຈັກນີ້ດ້ວຍປະລິມານສອງລິດ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ທີ່​ໄດ້​ປະ​ກາດ​ຍັງ​ບໍ່​ເກີນ 5 ລິດ​ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ກາ​ຊວນ​ໃນ​ທຸກໆ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​.

325d

328i

ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ TwinPower-Turbo R4 N20B20, ພະລັງງານຂອງມັນບັນລຸ 245 "mares", ແລະປະລິມານການເຮັດວຽກແມ່ນ 2 ລິດ. ການບໍລິໂພກທີ່ຖືກປະກາດແມ່ນປະມານ 6,5 ລິດຕໍ່ "ຮ້ອຍ". ກ່ຽວກັບກາຊວນ 328d ສໍາລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ມັນພຽງແຕ່ເວົ້າວ່າ, ສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.

328i

330i, 330d

ພາຍໃຕ້ກະໂປງ, ລົດນີ້ມີ TwinPower-Turbo R4 B48B20 ທີ່ມີກໍາລັງແຮງເຖິງ 252 ແຮງມ້າ. ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນ 2 ລິດ. ອີງຕາມສັນຍາກັບຜູ້ຜະລິດ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຄາດວ່າຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງປະມານ 6,5 ລິດສໍາລັບທຸກໆ "ຮ້ອຍ" ໃນວົງຈອນລວມ.

ໃນຮຸ່ນກາຊວນ, ມີ turbo N57D30 R6 ພາຍໃຕ້ກະໂປງ, ມີປະລິມານ 3 ລິດ, ມັນສາມາດພັດທະນາໄດ້ເຖິງ 258 ແຮງມ້າ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນການບໍລິໂພກຂອງມັນ, ເຊິ່ງລະບຸໄວ້ໃນຫນັງສືຜ່ານແດນ, ເກືອບ 5 ລິດ.

330d

335i, 335d

ຮຸ່ນນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ TwinPower-Turbo R6 N55B30 ທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ 3 ລິດ, ເຊິ່ງສາມາດຜະລິດໄດ້ 306 ແຮງມ້າ. ການບໍລິໂພກຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ 8 ລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ / 100 ກິໂລແມັດ.

ໃນກາຊວນ 335, N57D30 R6 ດຽວກັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ເປັນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ, ແຕ່ມີສອງ turbochargers ຕິດຕັ້ງເປັນຊຸດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດເປັນ 313 "mares". ການບໍລິໂພກ, ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ແມ່ນປະມານ 5,5 ລິດຂອງນໍ້າມັນກາຊວນຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຂອງການເດີນທາງ. ນີ້ແມ່ນ "ສາມ" F30 ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

335d

340i

TwinPower-Turbo R6 ທີ່ຖືກດັດແປງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊິ່ງໃສ່ປ້າຍ B58B30, ດ້ວຍປະລິມານດຽວກັນຂອງ 3 ລິດ, ເຄື່ອງຈັກ "ມ້າ" 326 ໂຕທີ່ປະທັບໃຈກວ່າໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກນີ້, ໃນຂະນະທີ່ນັກວິສະວະກອນຮັບປະກັນວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນຮຸ່ນນີ້ພາຍໃນ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 7,5 ລິດ. ນີ້ແມ່ນການສະເຫນີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນຊຸດ F30.

340i

G20

ນີ້ແມ່ນລຸ້ນທີ 2019 ຂອງ "troika", ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 20. ນອກເຫນືອໄປຈາກຮຸ່ນຄລາສສິກຂອງລົດເກັງ G28, ມີ G21 ຂະຫຍາຍພິເສດ, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຈີນເທົ່ານັ້ນ. ຍັງມີຂໍ້ມູນວ່າລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີ GXNUMX ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນເວລາຕໍ່ມາ.

G20

ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ລົດ​ຄັນ​ນີ້​ມີ​ພຽງ​ມໍ​ເຕີ 47 ຄັນ. ທໍາອິດແມ່ນກາຊວນ B20D190, ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນສອງລິດ, ແລະສາມາດຜະລິດໄດ້ເຖິງ 48 ແຮງມ້າ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າແມ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງ B20B2, ເຊິ່ງມີປະລິມານການເຮັດວຽກ 258 ລິດດຽວກັນ, ມີຄວາມສາມາດທຽບເທົ່າ XNUMX "mares".

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ BMW 3 F30 ແລະ BMW 3 G20

ເຄື່ອງໝາຍ ICE	ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ (ລິດ)	ພະລັງງານມໍເຕີ (hp)
N13B16	Gasoline	1,6	136/170
B38B15	Gasoline	1,5	136
N20B20	Gasoline	2,0	184
B48B20	Gasoline	2,0	184
N20B20	Gasoline	2,0	245
B48B20	Gasoline	2,0	252
N55B30	Gasoline	3,0	306
B58B30	Gasoline	3,0	326
N47D20	ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ	2,0	116 / 143 / 163 / 184
N57D30	ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ	3,0	258/313
B47D20	ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ	2,0	190
B48B20	Gasoline	2,0	258

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະທາງເລືອກຂອງມໍເຕີ

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະແຍກອອກຈາກເຄື່ອງຈັກອັນໃດອັນໜຶ່ງຈາກຊະນິດທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງ. ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຈາກຜູ້ຜະລິດເຍຍລະມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຮັບການບໍລິການຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະທັນເວລາ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າເຈົ້າຂອງ BMW ສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິການລົດຍົນເນື່ອງຈາກການຂັດຂ້ອງຂອງສາຍໄຟ. ມີພຽງແຕ່ເຫດຜົນຫນຶ່ງສໍາລັບການນີ້ - ນີ້ແມ່ນການບໍາລຸງຮັກສາ untimely ຫຼືບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ node ນີ້. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນແລະປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາຫຼືການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍຂອງມໍເຕີໃນການບໍລິການ garage ເຄິ່ງກົດຫມາຍ. ລົດ Noble Bavarian ບໍ່ໃຫ້ອະໄພນີ້.

G20 ພາຍໃຕ້ hood

ຍັງມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງເອີຣົບບໍ່ມັກ "solarium" ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຂອງພວກເຮົາ, ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນສົມຄວນທີ່ຈະເລືອກເອົາປໍ້ານໍ້າມັນສໍາລັບ BMW ຂອງທ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງ, ການສ້ອມແປງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດກາຍເປັນລາຄາແພງກວ່າການຈ່າຍຫຼາຍສິບເທົ່າ. ຂອງ kopecks ຕໍ່ລິດຂອງນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ດີແທ້ໆ.