ເຄື່ອງຈັກ BMW 5 ຊຸດ e34

ລົດ BMW 5 ຊຸດໃນຕົວ E 34 ເລີ່ມຜະລິດຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນປີ 1988. ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ຕົວ​ແບບ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໃນ​ປີ 1981​. ມັນໃຊ້ເວລາສີ່ປີທີ່ຈະເລືອກເອົາສະເພາະຂອງການອອກແບບແລະການພັດທະນາຊຸດ.

ຕົວແບບເປັນຕົວແທນຂອງລຸ້ນທີສາມຂອງຊຸດ. ນາງໄດ້ປ່ຽນແທນຕົວ E 28. ໃນລົດໃຫມ່, ນັກພັດທະນາໄດ້ປະສົມປະສານລັກສະນະລັກສະນະຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ.

ທົດລອງຂັບ BMW E34 525

ໃນປີ 1992, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່. ການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ - ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍການຕິດຕັ້ງທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ປ່ຽນເຕົາໄຟແບບເກົ່າດ້ວຍການກວ້າງກວ່າ.

ຮ່າງກາຍຂອງ sedan ໄດ້ຢຸດເຊົາໃນປີ 1995. ສະຖານີລົດຍົນໄດ້ຖືກປະກອບເປັນອີກປີຫນຶ່ງ - ຈົນກ່ວາ 1996.

ແບບຈໍາລອງໄຟຟ້າ

ໃນເອີຣົບ, ລົດເກັງລຸ້ນທີ XNUMX ຂອງຊຸດທີ XNUMX ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໂດຍມີທາງເລືອກທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງສາຍໄຟຟ້າ:

ເຄື່ອງຈັກ	ຮູບແບບລົດ	ບໍລິມາດ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ.	ພະລັງງານສູງສຸດ, l. ກັບ.	ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ກາງ ການບໍລິໂພກ
M40V18	518i	1796	113	Gasoline	8,7
M20V20	520i	1990	129	Gasoline	10,3
M50V20	520i	1991	150	Gasoline	10,5
M21D24	524 ທ	2443	115	ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ	7,1
M20V25	525i	2494	170	Gasoline	9,3
M50V25	525i/iX	2494	192	Gasoline	10,7
M51D25	525td/ອັນ	2497	143	ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ	8,0
M30V30	530i	2986	188	Gasoline	11,1
M60V30	530i	2997	218	Gasoline	10,5
M30V35	535i	3430	211	Gasoline	11,5
M60V40	540i	3982	286	Gasoline	15,6

ພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ.

M40V18

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 4 ສູບໃນແຖວທໍາອິດຂອງຄອບຄົວ M 40. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມເຮັດສໍາເລັດລົດຕັ້ງແຕ່ປີ 1987 ເປັນການທົດແທນເຄື່ອງຈັກ M 10 ທີ່ລ້າສະໄຫມ.

ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ກັບຫນ່ວຍງານທີ່ມີດັດຊະນີ 18i.

M40V18

ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​:

• ຕັນກະບອກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ;
• ຫົວ 8-valve ກັບຫນຶ່ງ camshaft;
• ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປ່ຽງ;
• ຂັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຫນ່ວຍງານນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນເພຍສໍາລັບຫ້າອັນດັບທໍາອິດ. ເຖິງວ່າຈະມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດແລະບໍ່ມີບັນຫາກັບການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນວ່າບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຢູ່ໃນລົດຂອງຊຸດ.

ສາຍແອວກໍານົດເວລາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 40000 ກິໂລແມັດ. ສາຍແອວທີ່ແຕກຫັກແມ່ນຮັບປະກັນການງໍປ່ຽງ, ດັ່ງນັ້ນຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມ.

ດ້ວຍການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກເກີນ 300000 ກິໂລແມັດ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຊຸດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແລ່ນຢູ່ໃນສ່ວນປະສົມຂອງອາຍແກັສ, ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, 298 ສໍາເນົາອອກຈາກສາຍປະກອບ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບ 518 g.

M20V20

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ BMW 5 ຊຸດທີ່ມີດັດຊະນີ 20i. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດລະຫວ່າງ 1977 ແລະ 1993. ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ carburetor, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍລະບົບສີດ.

M20V20

ໃນບັນດານັກຂັບຂີ່, ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງສະເພາະຂອງຜູ້ເກັບ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ຫຼິ້ນວ່າ "spider".

ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​:

• ເຄື່ອງຈັກ 6-cylinder in-line;
• ຕັນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະຫົວອາລູມິນຽມສໍາລັບ 12 ປ່ຽງ;
• ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສທີ່ມີຫນຶ່ງ shaft ແລະສາຍແອວຂັບ;

ເນື່ອງຈາກການຂາດຕົວຍົກໄຮໂດຼລິກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປ່ຽງໃນໄລຍະຫ່າງ 15000 ກິໂລແມັດ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງການຕິດຕັ້ງແມ່ນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ສໍາເລັດ, ເຊິ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ overheat.

М20В20 ໂມໂທຣນິກ ແລະ ເຈຕຣອນນິກ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນ motors.nuances.BMW

ພະ​ລັງ​ງານ 129 l. ກັບ. - ຕົວຊີ້ວັດທີ່ອ່ອນແອສໍາລັບລົດຫນັກດັ່ງກ່າວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນທີ່ດີເລີດສໍາລັບ lovers ຂອງການເດີນທາງ leisurely - ການດໍາເນີນງານໃນຮູບແບບງຽບອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຫຍັດນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

M50V20

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດຊື່ - ຫົກ. ການຜະລິດ Serial ໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 1991 ເປັນການທົດແທນສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ M20V20. ການ​ດັດ​ແກ້​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂໍ້​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

• ສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກສູບແທນທີ່ຈະເປັນສອງ;
• ສອງ DOHC camshafts;
• A ກົນໄກ shifter ໄລຍະໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີກ່ຽວກັບ shaft ການໄດ້ຮັບ - VANOS;
• ຂັບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ;
• ຄວາມທັນສະໄຫມຂອງລະບົບ ignition - ມັນໄດ້ກາຍເປັນເອເລັກໂຕຣນິກ, ມີ coil ແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະທຽນໄຂ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕົ້ນຕໍໃນການດໍາເນີນງານແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງສາຍໄຟແລະຫົວສີດ, ເຊິ່ງກາຍເປັນການອຸດຕັນໃນເວລາທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ປະມານທຸກໆ 100000 ທ່ານຈະມີການປ່ຽນແປງປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນວາວ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ເຈົ້າຂອງບາງຄົນປະເຊີນກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບ VANOS, ເຊິ່ງຖືກແກ້ໄຂໂດຍການຊື້ຊຸດສ້ອມແປງ.

ຄວາມຈິງທັງໝົດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ BMW E34 M50!

ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸຂອງມັນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນຖານະເປັນການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ດ້ວຍການຈັດການລະມັດລະວັງ, ຊັບພະຍາກອນກ່ອນທີ່ຈະ overhaul ສາມາດບັນລຸ 500-600 ພັນກິໂລແມັດ.

M50V20

M21D24

ກາຊວນໃນແຖວຫົກທີ່ມີ turbine, ພັດທະນາບົນພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline M20. ມັນມີລັກສະນະເປັນອາລູມິນຽມ overhead cam block head. ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປັ໊ມສີດປະເພດແຈກຢາຍທີ່ຜະລິດໂດຍ Bosch. ເພື່ອຄວບຄຸມການສັກຢາ, ມີຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ME.

M21d24 ແລ່ນ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆໃນການດໍາເນີນງານ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ມໍເຕີບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ນິຍົມກັບເຈົ້າຂອງ, ເນື່ອງຈາກພະລັງງານຕ່ໍາຂອງມັນ.

M21D24

M20V25

Gasoline straight-six ກັບລະບົບໄຟຟ້າສີດ. ມັນເປັນການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ M20V20. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງ 5 ຊຸດ BMW 525i ໃນດ້ານຫລັງຂອງ E 34. ຄຸນນະສົມບັດຂອງຫນ່ວຍງານ:

• ປັບປຸງລະບົບສີດ Bosh Motronic;
• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 80 ຫາ 84 ມມ;
• Crankshaft ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເພີ່ມຂຶ້ນ (75 ມມແທນທີ່ຈະ 66);
• rods ເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫຍາຍ - ຈາກ 130 ຫາ 135 ມມ;
• ຂັບ​ລົດ​ສາຍ​ແອວ​ທີ່​ມີ​ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ 50000 ກິ​ໂລ​ແມັດ​.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຊັບພະຍາກອນທີ່ດີແລະນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີເລີດ. ເວລາເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນ 9,5 ວິນາທີ.

ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ M20V25 ໃຫມ່. ການກັບຄືນແມ່ນມີຊີວິດຢູ່.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮຸ່ນອື່ນໆຂອງຄອບຄົວ, ມໍເຕີມີບັນຫາກັບລະບົບຄວາມເຢັນ. ໃນກໍລະນີຂອງການຜິດປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະ overheat. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກ 200-250 ພັນກິໂລແມັດ, ຫົວກະບອກສູບຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ, ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງຕຽງ camshaft.

M20V25

M50V25

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຄອບຄົວໃຫມ່, ເຊິ່ງທົດແທນຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ. ການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍກ່ຽວຂ້ອງກັບຫົວຕັນ - ມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າ, ມີສອງ camshafts ສໍາລັບ 24 ປ່ຽງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບ VANOS ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີແລະເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ການປ່ຽນແປງອື່ນໆ:

• ຂັບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ;
• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແຮງບິດແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນພິດ;
• ປະຕິບັດລະບົບ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ;
• ໜ່ວຍຄວບຄຸມ Bosch Motronic 3.1.

ໜ່ວຍ​ງານ​ໄດ້​ສືບ​ທອດ​ບັນ​ຫາ​ແລະ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ໃນ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ຈາກ​ລຸ້ນ​ກ່ອນ.

M50V25

M51D25

ການ​ປັບ​ປຸງ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ກາ​ຊວນ​. predecessor ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍ motorists ໂດຍບໍ່ມີການກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍ - ຄໍາຮ້ອງທຸກຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບພະລັງງານຕ່ໍາ. ຮຸ່ນໃຫມ່ແມ່ນມີການເຄື່ອນໄຫວແລະມີອໍານາດຫຼາຍ - ຕົວເລກນີ້ສູງເຖິງ 143 ມ້າ. ກັບ.

M51D25

ມໍເຕີແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນຫົກທີ່ມີການຈັດລຽງຂອງກະບອກສູບ. ທໍ່ກະບອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ແລະຫົວຂອງມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ. ການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສແລະສູດການຄິດໄລ່ການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ.

ການຕັ້ງຄ່າການວິນິດໄສ M51D25 ເມື່ອເຈົ້າຮູ້! ແນວໃດ. ແມ່ນຫຍັງ ແລະຢູ່ໃສ!

M30V30

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ BMW 5 ຊຸດທີ່ມີດັດຊະນີ 30i. ເສັ້ນນີ້ຖືວ່າເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງຄວາມກັງວົນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 6 ປ່ອງໃນແຖວທີ່ມີປະລິມານ 3 ລິດ.

ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສທີ່ມີ shaft ຫນຶ່ງ. ການອອກແບບຂອງມັນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງໃນໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງການຜະລິດມໍເຕີ - ຈາກ 1971 ຫາ 1994.

M30V30

ໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ລາວຖືກເອີ້ນວ່າ "ຫົກໃຫຍ່".

ບັນຫາບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກອ້າຍໃຫຍ່ຂອງສາຍ - M30V35.

M30V35

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 35 ເຄື່ອງຈັກໃນແຖວທີ່ມີປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ BMW ດ້ວຍດັດຊະນີ XNUMXi.

ຈາກອ້າຍເກົ່າ - M30V30, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ເພີ່ມຂຶ້ນແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບເພີ່ມຂຶ້ນ. ກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສແມ່ນຕິດຕັ້ງຫນຶ່ງ shaft ສໍາລັບ 12 ປ່ຽງ - 2 ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ.

ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການ overheating. ນີ້ແມ່ນພະຍາດທົ່ວໄປຂອງຫົວຫນ່ວຍ 6 ສູບຈາກຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ. ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມສາມາດນໍາໄປສູ່ການລ່ວງລະເມີດຂອງຍົນຫົວກະບອກສູບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສ້າງຮອຍແຕກໃນທ່ອນໄມ້.

ເລີ່ມເຢັນ m30v35

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້ານີ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າລ້າສະໄຫມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນມັກໃຊ້ຮູບແບບສະເພາະນີ້. ເຫດຜົນສໍາລັບການເລືອກແມ່ນຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ, ຊີວິດການບໍລິການທີ່ດີແລະບໍ່ມີບັນຫາພິເສດໃດໆ.

M60V40/V30

ຕົວ​ແທນ​ທີ່​ສົດ​ໃສ​ຂອງ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ໄດ້​ຖືກ​ຜະ​ລິດ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຈາກ 1992 ຫາ 1998​. ລາວໄດ້ທົດແທນ M30B35 ເປັນຕົວກາງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກໃນແຖວຫົກແລະເຄື່ອງຈັກ V12 ຂະຫນາດໃຫຍ່.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 8-cylinder ທີ່ມີການຈັດຮູບຊົງ V ຂອງກະບອກສູບ. ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​:

• 90º camber ຕັນອາລູມິນຽມ;
• liners Nikasil ແລະ crankshaft forged;
• ໄລຍະເວລາທີ່ມີສອງ camshafts ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບ;
• ທໍ່ ignition ສ່ວນບຸກຄົນ;
• ລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກ Bosch Motronic 3.3.
  

  M60V40

ເຈົ້າຂອງ M60B40 ສັງເກດເຫັນລະດັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ. ບັນຫາແມ່ນຖືກແກ້ໄຂໂດຍປົກກະຕິໂດຍການປັບເວລາປ່ຽງ. ນອກຈາກນີ້, ມັນຈະບໍ່ເປັນ superfluous ການກວດສອບປ່ຽງອາຍແກັສ, lambda, ແລະຍັງວັດແທກການບີບອັດໃນກະບອກສູບ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ກ່ຽວ​ກັບ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ບໍ່​ດີ​ນໍາ​ໄປ​ສູ່​ການ​ສວມ​ໄວ​ຂອງ nikasil ໄດ້​.

BMW E30 V8 4 ລິດ M60 MEASSUREMENTS 0-100

ໃນຖານະເປັນການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ຊີວິດເຄື່ອງຈັກຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນ 350-400 ພັນກິໂລແມັດ.

ໃນປີ 1992, ບົນພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້, ເປັນການທົດແທນສໍາລັບ M30V30, ຮຸ່ນທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າຂອງ V-shaped ແປດ - M60V30 ໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ KShM - crankshaft ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍຈັງຫວະສັ້ນ, ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບຫຼຸດລົງຈາກ 89 ຫາ 84 ມມ. ລະບົບການກະຈາຍອາຍແກັສ ແລະລະບົບໄຟໄໝ້ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ.

ຫນ່ວຍງານຍັງໄດ້ຮັບຮອງເອົາຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການດໍາເນີນງານຈາກລຸ້ນກ່ອນ.

ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຈະເລືອກ?

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ, ເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ BMW E 34, ຕັ້ງແຕ່ 1,8 ຫາ 4 ລິດ.

ເຄື່ອງຈັກຊຸດ M 50 ໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ພາຍໃນປະເທດ, ຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການບໍາລຸງຮັກສາ, ຫນ່ວຍງານໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆໃນການດໍາເນີນງານ.

ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊື້ BMW e 34 ໃນປີ 2019 ບໍ?

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງຂອງມໍເຕີຂອງຊຸດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າອາຍຸຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນເກີນ 20 ປີ. ໃນເວລາທີ່ເລືອກລົດ, ທ່ານຄວນຄໍານຶງເຖິງບັນຫາອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເງື່ອນໄຂຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະການດໍາເນີນງານ.