ເຄື່ອງຈັກ BMW 7 ຊຸດ
ເນື້ອໃນ
BMW 7-Series ເປັນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍ, ການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1979 ແລະສືບຕໍ່ຈົນເຖິງເດືອນມັງກອນ 2019. ເຄື່ອງຈັກ 7 Series ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງໃນໄລຍະຍາວຂອງການດໍາເນີນງານ, ແຕ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, justifying ຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບສູງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຍຍລະມັນ.
ພາບລວມໂດຍຫຍໍ້ຂອງຫົວໜ່ວຍຂອງ BMW 7-Series ທຸກລຸ້ນ
ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW 7-Series ແມ່ນປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່, ຢ່າງຫນ້ອຍສອງລິດ. ເຊິ່ງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໄດ້ບັນລຸລະດັບການບັນທຶກຂອງ 6,6 ລິດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ກ່ຽວກັບການດັດແກ້ M760Li AT xDrive, restyling ຂອງລຸ້ນທີ 6 2019. ແຕ່ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນທໍາອິດຂອງລົດລຸ້ນນີ້, ຄື M30B28.
M30V28 ເປັນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີປະລິມານ 2788 cm3, ໃຫ້ກໍາລັງສູງສຸດ 238 ແຮງມ້າ ແລະ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງເຖິງ 16,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. 6 ກະບອກສູບໃຫ້ແຮງບິດ 238 N*m ທີ່ 4000 rpm. ມັນຄວນຈະມີຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງວ່າເຄື່ອງຈັກ M30B28 ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ BMW 5 Series ລຸ້ນທໍາອິດ, ແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າເປັນ "ເສດຖີ", ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງເກີນໄປ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າຫຍັງໄດ້ຖ້າລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ M30B28 ຍັງຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຂອງພວກເຮົາ?
ຮູບແບບຕໍ່ມາຂອງເຄື່ອງຈັກ M80B30 ໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນ 200 cm3 ແລະ 2 ປ່ອງ. ພະລັງງານຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນ 238 ແຮງມ້າແລະການບໍລິໂພກຂອງ 15,1 ລິດຂອງ AI-95 ຫຼື AI-98 ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນ່ວຍບໍລິການ M30B28, ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຊຸດທີ XNUMX ຂອງ BMW ແລະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນໂລກຍານຍົນ.
ແຕ່ BMW 7-Series restyling ຂອງລຸ້ນທີ 6 ໃນເດືອນມັງກອນ 2019 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ, ລວມທັງກາຊວນ B57B30TOP ທີ່ມີ Twin turbocharging ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ບັນທຶກເປັນ 6,4 ລິດ. ລົດດັ່ງກ່າວພັດທະນາ 400 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດຂອງ 700 N * m ທີ່ 3000 rpm. ແລະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຫນ່ວຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ restyling ຮຸ່ນທີ 6, ນອກເຫນືອໄປຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ B48B20, ກາຊວນ N57D30 ແລະເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ.
ລັກສະນະດ້ານວິຊາການໂດຍຫຍໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW 7-Series
ເຄື່ອງຈັກ BMW 7-Series, ຮຸ່ນທີ 1, ຜະລິດຈາກ 1977 ຫາ 1983, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການພັກຜ່ອນຂອງຮຸ່ນທີ 1 (M30B35MAE ດ້ວຍ turbocharging):
| ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| ພະລັງງານ | 165-170 HP | 177-185 HP | 184-198 HP | 197-200 HP |
| ແຮງບິດ | 238 N*m ທີ່ 4000 rpm. | 240 N*m ທີ່ 4200 rpm. | 275 N*m ທີ່ 4000 rpm. | 285 N*m ທີ່ 4300 rpm. |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | Gasoline | Gasoline | Gasoline | Gasoline |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 14-16,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 9,9-12,1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 10,8-16,9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 10,3-14,6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ |
| ຈຳນວນກະບອກສູບ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບ) | 6 (86 ມມ) | 6 (86 ມມ) | 6 (89 ມມ) | 6 (89 ມມ) |
| ຈຳ ນວນວາວ | 12 | 12 | 12 | 12 |
ສ່ວນທີສອງຂອງຕາຕະລາງ:
| ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ | M30V33 | M30B32LAE turbocharged | ມ30В35ມ | M30V35MAE turbocharged |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| ພະລັງງານ | 197 h.p. | 252 h.p. | 185-218 HP | 252 h.p. |
| ແຮງບິດ | 285 N*m ທີ່ 4350 rpm. | 380 N*m ທີ່ 4000 rpm. | 310 N*m ທີ່ 4000 rpm. | 380 N*m ທີ່ 2200 rpm. |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | Gasoline | Gasoline | Gasoline | Gasoline |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 11,5-12,7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 13,7-15,6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 8,8-14,8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 11,8-13,7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ |
| ຈຳນວນກະບອກສູບ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບ) | 6 (89 ມມ) | 6 (89 ມມ) | 6 (92 ມມ) | 6 (92 ມມ) |
| ຈຳ ນວນວາວ | 12 | 12 | 12 | 12 |
ເຄື່ອງຈັກ BMW 7-Series, ຮຸ່ນທີ 2, ຜະລິດຈາກ 1986 ຫາ 1994:
| ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| ພະລັງງານ | 218-238 HP | 211-220 HP | 286 h.p. | 299-300 HP |
| ແຮງບິດ | 290 N*m ທີ່ 4500 rpm. | 375 N*m ທີ່ 4000 rpm. | 400 N*m ທີ່ 4500 rpm. | 450 N*m ທີ່ 4100 rpm. |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | Gasoline | Gasoline | Gasoline | Gasoline |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 8,9-15,1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 11,4-12,1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 9,9-17,1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 12,9-13,6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ |
| ຈຳນວນກະບອກສູບ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບ) | 8 (84 ມມ) | 6 (92 ມມ) | 8 (89 ມມ) | 12 (84 ມມ) |
| ຈຳ ນວນວາວ | 32 | 12 | 32 | 24 |
ເຄື່ອງຈັກ BMW 7-Series, ຮຸ່ນທີ 3, ຜະລິດຈາກ 1994 ຫາ 1998:
| ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ | M73V54 |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 5379 cm3 |
| ພະລັງງານ | 326 h.p. |
| ແຮງບິດ | 490 N*m ທີ່ 3900 rpm. |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | Gasoline |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 10,3-16,8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ |
| ຈຳນວນກະບອກສູບ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບ) | 12 (85 ມມ) |
| ຈຳ ນວນວາວ | 24 |
ເຄື່ອງຈັກ BMW 7-Series, ຮຸ່ນທີ 4 (ການປັບຕົວ), ຜະລິດຈາກ 2005 ຫາ 2008:
| ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 Twin turbocharged | M62V48 | N73B60 |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| ພະລັງງານ | 197-355 HP | 218-272 HP | 306 h.p. | 329 h.p. | 355-367 HP | 445 h.p. |
| ແຮງບິດ | 580 N*m ທີ່ 2250 rpm. | 315 N*m ທີ່ 2750 rpm. | 390 N*m ທີ່ 3500 rpm. | 7,500 N*m ທີ່ 2500 rpm. | 500 N*m ທີ່ 3500 rpm. | 600 N*m ທີ່ 3950 rpm. |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ | Gasoline | Gasoline | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ | Gasoline | Gasoline |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 6,9-9,0 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 7,9-11,7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 11,2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 10,7-13,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 13,6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ |
| ຈຳນວນກະບອກສູບ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບ) | 6 (84 ມມ) | 6 (85 ມມ) | 8 (87 ມມ) | 8 (87 ມມ) | 8 (93 ມມ) | 12 (89 ມມ) |
| ຈຳ ນວນວາວ | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
ເຄື່ອງຈັກ BMW 7-Series, ຮຸ່ນທີ 5, ຜະລິດຈາກ 2008 ຫາ 2012:
| ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ | N54B30 Twin turbocharged | N57D30OL turbocharged | N57D30TOP Twin turbocharged | N63B44 Twin turbocharged | N74B60 Twin turbocharged |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| ພະລັງງານ | 306-340 HP | 245-258 HP | 306-381 HP | 400-462 HP | 535-544 HP |
| ແຮງບິດ | 450 N*m ທີ່ 4500 rpm. | 560 N*m ທີ່ 3000 rpm. | 740 N*m ທີ່ 2000 rpm. | 700 N*m ທີ່ 4500 rpm. | 750 N*m ທີ່ 1750 rpm. |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | Gasoline | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ | Gasoline | Gasoline |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 9,9-10,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 5,6-7,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 5,9-7,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 8,9-13,8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 12,9-13,0 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ |
| ຈຳນວນກະບອກສູບ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບ) | 6 (84 ມມ) | 6 (84 ມມ) | 6 (84 ມມ) | 8 (89 ມມ) | 12 (89 ມມ) |
| ຈຳ ນວນວາວ | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
ເຄື່ອງຈັກ BMW 7-Series, ຮຸ່ນທີ 5 (ການປັບຕົວ), ຜະລິດຈາກ 2012 ຫາ 2015:
| ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ | N55B30 Twin turbocharged | N57S turbocharged |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| ພະລັງງານ | 300-360 HP | 381 h.p. |
| ແຮງບິດ | 465 N*m ທີ່ 5250 rpm. | 740 N*m ທີ່ 3000 rpm. |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | Gasoline | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 6,8-12,1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 6,4-7,7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ |
| ຈຳນວນກະບອກສູບ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບ) | 4 (84 ມມ) | 6 (84 ມມ) |
| ຈຳ ນວນວາວ | 16 | 24 |
ເຄື່ອງຈັກ BMW 7-Series, ຮຸ່ນທີ 6, ຜະລິດຈາກ 2015 ຫາ 2018:
| ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ | B48B20 turbocharged | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP Twin turbocharged | B58B30MO | N63B44TU |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| ພະລັງງານ | 184-258 HP | 204-313 HP | 249-400 HP | 400 h.p. | 286-340 HP | 449-530 HP |
| ແຮງບິດ | 400 N*m ທີ່ 4500 rpm. | 560 N*m ທີ່ 3000 rpm. | 760 N*m ທີ່ 3000 rpm. | 760 N*m ທີ່ 3000 rpm. | 450 N*m ທີ່ 5200 rpm. | 750 N*m ທີ່ 4600 rpm. |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | Gasoline | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ | Gasoline | Gasoline |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 2,5-7,8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 5,6-7,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 5,7-7,3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 5,9-6,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 2,8-9,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 8,6-10,2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ |
| ຈຳນວນກະບອກສູບ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບ) | 4 (82 ມມ) | 6 (84 ມມ) | 6 (84 ມມ) | 6 (84 ມມ) | 6 (82 ມມ) | 8 (89 ມມ) |
| ຈຳ ນວນວາວ | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
ບັນຫາທົ່ວໄປກັບເຄື່ອງຈັກ BMW 7-Series
BMWs ແມ່ນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ "ລ້ານໂດລາ", ແຕ່ບັນຫາບາງຢ່າງຈະມາພ້ອມກັບເຈົ້າຂອງລົດດັ່ງກ່າວຕະຫຼອດໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງການດໍາເນີນງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກຽມພ້ອມສໍາລັບພວກເຂົາຫຼືເຕືອນລ່ວງຫນ້າໂດຍການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີຄຸນນະພາບຕາມເວລາແລະນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ມີລາຄາແພງ.
- ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫົກສູບຂອງ 7 Series ທີ່ມີປະລິມານຂ້ອນຂ້າງ "ຂະຫນາດນ້ອຍ" (M30B28, M30B28LE ແລະທຸກຮຸ່ນທີ່ມີການປະຕິບັດສູງເຖິງ 3000 cm3) ຖືວ່າເປັນທີ່ຍອມຮັບທີ່ສຸດແລະໄປໄດ້ດີກັບຮ່າງກາຍ BMW ຂະຫນາດໃຫຍ່. ການປະສົມປະສານອັດຕາສ່ວນຂອງພະລັງງານແລະຄວາມໄວແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍລາຄາທີ່ພຽງພໍສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງ. ບັນຫາດຽວ: ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
motors ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ capricious ກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ສະນັ້ນມັນມັກຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ການນໍາໃຊ້ການຕ້ານການ freeze ຄຸນນະພາບຕ່ໍາຫຼືການຕ້ານການ freeze ຈະນໍາໄປສູ່ການບໍ່ພຽງແຕ່ overheating, ແຕ່ຍັງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ pump ຫຼືຫົວກະບອກ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຄື່ອງສູບນ້ໍາໃນແບບທີ່ມີປະລິມານເຖິງ 3000 cm3 ແມ່ນບໍ່ທົນທານ.
- ທັງນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະນໍ້າມັນກາຊວນຂອງ 7 Series ມັກຈະເກີດຮອຍເປື້ອນຂອງນໍ້າມັນຫຼັງຈາກ 300000 ກິໂລແມັດ. ນີ້ໃຊ້ຫຼາຍກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປະລິມານສູງເຖິງ 3000 cm3. ສາເຫດ: o-ring ການກັ່ນຕອງນ້ໍາ, gasket ຫົວກະບອກຫຼື crankshaft ປະທັບຕາ. ແລະຖ້າບັນຫາທໍາອິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ແພງທີ່ຈະແກ້ໄຂ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກສອງອັນສາມາດມີລາຄາຖືກຫຼາຍ.
- ຫນ່ວຍບໍລິການ M30B33LE, M30B33, M30B32LAE, M30B35M, M30B35MAE ແລະ M30B35LE ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອື່ນໆໂດຍຄວາມຢາກອາຫານຂອງນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ລະບົບນ້ໍາມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິນິດໄສເລື້ອຍໆແລະການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນເລື້ອຍໆເທົ່າທຽມກັນ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ນໍ້າມັນເຄື່ອງທີ່ມີລາຄາແພງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນໄຟກະທັນຫັນກ່ຽວກັບຕົວຊີ້ວັດຄວາມດັນຕ່ໍາໃນລະບົບນ້ໍາມັນຈະເຮັດໃຫ້ລົດ tow ຖືກເອີ້ນ.
- N74B60, N73B60, M70B50 ແລະ M73B54 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ 12 ກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຈະກາຍເປັນຄວາມເຈັບຫົວທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບເຈົ້າຂອງ BMW 7 Series. ແຕ່ລະຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວມີສອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສອງລະບົບການຄວບຄຸມ. 2 ລະບົບເພີ່ມເຕີມ – 2 ເທົ່າບັນຫາ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກ 12 ສູບແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບສອງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງແມ່ນກົງກັນ.
ມີບັນຫາທີ່ສໍາຄັນອີກຢ່າງຫນຶ່ງກັບທຸກຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ BMW 7 Series: ການຂາດການທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະທົນທານສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບ. ຊິ້ນສ່ວນຈາກຕະຫຼາດຈີນຫຼືເກົາຫຼີຈະມີລາຄາເຄິ່ງຫນຶ່ງເທົ່າ (ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເປັນຈໍານວນນ້ອຍໆ) ແຕ່ອາດຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມເດືອນເທົ່ານັ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໂດຍປົກກະຕິບໍ່ມີການຮັບປະກັນ; ການຊື້ພາກສ່ວນການທົດແທນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຍຍລະມັນປ່ຽນເປັນເກມຂອງ roulette ໄດ້.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງ BMW 7 Series
ໃນລົດຮຸ່ນໃດກໍ່ຕາມ, ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທັງຫມົດ. ແນວຄວາມຄິດນີ້ບໍ່ໄດ້ຫລົບຫນີ BMW 7 Series, ທຸກລຸ້ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງພວກເຂົາໃນໄລຍະ 40 ປີຂອງການດໍາເນີນງານ.
M60B40 ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນຫົວຫນ່ວຍທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທຸກລຸ້ນຂອງ BMW 7 Series; ມັນເປັນວຽກງານສິລະປະທີ່ແທ້ຈິງ, ອອກແບບໂດຍມືຂອງວິສະວະກອນເຢຍລະມັນ. ເຄື່ອງຈັກແປດກະບອກທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ 3900 cm3, ອຸປະກອນທີ່ມີ turbocharging ສອງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນລັກສະນະຂອງຄວາມໄວສູງແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຢຸດເຊົາຢູ່ທີ່ 3500 ແລະການສ້ອມແປງຂອງຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໃນມື້ນີ້ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດ.
N57D30OL ແລະ N57D30TOP ແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ກາຊວນທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ແພງໃນການຮັກສາ, ດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສົມດູນດີ. ຄູ່ກັບເກຍອັດຕະໂນມັດ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມທົນທານທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ອົງປະກອບດຽວທີ່ບໍ່ທົນທານເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນ turbocharger. ຖ້າ turbine ລົ້ມເຫລວແລະບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ, ການປ່ຽນແທນມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງເປັນເງິນຫຼາຍ.
Ksk ໄດ້ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ, ຫນ່ວຍສິບສອງກະບອກແມ່ນຖືວ່າເປັນບັນຫາທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະ N74B60 ແລະ N73B60. ບັນຫາຄົງທີ່ກ່ຽວກັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການສ້ອມແປງລາຄາແພງເກີນໄປ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປ - ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບັນຊີລາຍຊື່ສັ້ນຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເຈັບປວດຫນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ລໍຖ້າເຈົ້າຂອງ BMW 7 Series ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສິບສອງກະບອກ. ບັນຫາແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນອາຍແກັສໃນພາສາເຢຍລະມັນພຽງແຕ່ຈະເພີ່ມອາການເຈັບຫົວຂອງທ່ານ.
ທາງເລືອກຍັງຄົງຢູ່ກັບຜູ້ໃຊ້, ແຕ່ທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈທັນທີວ່າ BMW 7 Series ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ.
