ເຄື່ອງຈັກ BMW M20
ຊຸດເຄື່ອງຈັກ BMW M20 ແມ່ນເປັນເຄື່ອງຈັກໃນແຖວ 1977 ກະບອກສູບດຽວ camshaft powertrain. ການຜະລິດຄັ້ງທໍາອິດຂອງຊຸດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1993 ແລະຮູບແບບສຸດທ້າຍ rolled ອອກສາຍການປະກອບໃນປີ 12. ຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ແມ່ນ E520 6/21 ແລະ E320 6/2.0. ປະລິມານການເຮັດວຽກຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນ 2.7 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຫລ້າສຸດມີ 20 ລິດ. ຕໍ່ມາ, M21 ໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ MXNUMX.
ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1970, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, BMW ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ສໍາລັບຊຸດຮຸ່ນ 3 ແລະ 5, ເຊິ່ງຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຊຸດ M30 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຕັ້ງຄ່າພາຍໃນຫົກສູບ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ M2 20 ລິດ, ເຊິ່ງຍັງເປັນ inline-six ຂະຫນາດນ້ອຍສຸດຈາກ BMW. ດ້ວຍປະລິມານຈາກ 1991 ແມັດກ້ອນ. ເບິ່ງເຖິງ 2693 ລູກບາດ. ເບິ່ງມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນແບບ E12, E28, E34 5 ຊຸດ, E21 ແລະ E30 3 ຊຸດ.
ຄຸນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ M20 ຈາກ M30 ແມ່ນ:
- ສາຍແອວໄລຍະເວລາແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້;
- ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກ 91 ມມແທນທີ່ຈະ 100 ມມ;
- ມຸມຂອງ inclination ແມ່ນ 20 ອົງສາແທນທີ່ຈະເປັນ 30, ຄື M30.
ນອກຈາກນີ້, M20 ມີຕັນກະບອກເຫຼັກ, ຫົວບລັອກອາລູມິນຽມ, ຫນຶ່ງ camshaft ມີສອງວາວຕໍ່ກະບອກ.
M20V20
ນີ້ແມ່ນຮູບແບບທໍາອິດຂອງຊຸດນີ້ແລະມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນສອງລົດ: E12 520/6 ແລະ E21 320/6. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບແມ່ນ 80 ມມແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ແມ່ນ 66 ມມ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຄາບູເລເຕີ Solex 4A1 ທີ່ມີສີ່ຫ້ອງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງການປະສົມແລະອາຫານເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ດ້ວຍລະບົບນີ້, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 9.2: 1 ແມ່ນບັນລຸໄດ້ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 6400 rpm. ເຄື່ອງຈັກ 320 ເຄື່ອງທໍາອິດໄດ້ໃຊ້ພັດລົມໄຟຟ້າເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນ, ແຕ່ຈາກປີ 1979 ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ພັດລົມທີ່ມີທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ໃນປີ 1981, M20V20 ໄດ້ຖືກສັກຢາ, ໄດ້ຮັບລະບົບ Bosh K-Jetronic. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1981, ແຂ້ວມົນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນສາຍແອວ camshaft ເພື່ອລົບລ້າງການ howling ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ. ການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກສີດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 9.9: 1, ມູນຄ່າຂອງຄວາມໄວສູງສຸດຂອງການຫມຸນຫຼຸດລົງເຖິງ 6200 rpm ດ້ວຍລະບົບ LE-Jetronic. ສໍາລັບຮູບແບບ E30, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນເງື່ອນໄຂຂອງການປ່ຽນຫົວກະບອກສູບ, ບລັອກທີ່ເບົາກວ່າແລະ manifolds ໃຫມ່ທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບລະບົບ LE-Jetronic (M20B20LE). ໃນປີ 1987, ເປັນຄັ້ງທີສອງແລະຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ອຸປະກອນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່ແລະສີດ, Bosh Motronic, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ M20V20, ເຊິ່ງການບີບອັດແມ່ນ 8.8: 1.
ພະລັງງານຂອງມໍເຕີ້ຈາກ 121 ຫາ 127 ມ້າ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຈາກ 5800 ຫາ 6000 rpm, ແຮງບິດແຕກຕ່າງກັນຈາກ 160 ຫາ 174 N * m.
ໃຊ້ໃນແບບຈໍາລອງ
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat ແມ່ນລຸ້ນທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນຂອງ M20B20 ທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບ BMW 5 Series ແລະມີຄຸນສົມບັດຫຼາຍຢ່າງ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງລະບົບ Bosh Motronic ແລະຕົວແປງ catalytic ທີ່ໃຫມ່ໃນເວລານັ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນພິດຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກ.
M20B23
ຫົກເດືອນຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ M20V20 ທໍາອິດໃນປີ 1977, ການຜະລິດສີດ (ported injection) M20V23 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ສໍາລັບການຜະລິດຂອງມັນ, ຫົວຕັນດຽວກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບ carburetor M20V20, ແຕ່ມີ crank ຂະຫຍາຍເປັນ 76.8 ມມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກແມ່ນຍັງ 80 ມມ. ລະບົບສີດທີ່ແຈກຢາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ K-Jetronic. ຕໍ່ມາ, ມັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍລະບົບ L-Jetronic ແລະ LE-Jetronic ໃໝ່ກວ່າ. ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 2.3 ລິດ, ເຊິ່ງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາເລັກນ້ອຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນສັງເກດເຫັນແລ້ວ: 137-147 ມ້າ. ຢູ່ທີ່ 5300 rpm. M20B23 ແລະ M20B20 ແມ່ນຕົວແທນສຸດທ້າຍຂອງຊຸດ, ຜະລິດກ່ອນປີ 1987 ດ້ວຍລະບົບ Jetronic.
ໃຊ້ໃນແບບຈໍາລອງ
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
ມໍເຕີນີ້ປ່ຽນແທນສອງລຸ້ນກ່ອນ, ຜະລິດພຽງແຕ່ດ້ວຍລະບົບສີດ Bosh Motronic ຂອງລຸ້ນຕ່າງໆ. ການໂຍກຍ້າຍ 2494 cu. cm ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອພັດທະນາ 174 hp. (ໂດຍບໍ່ມີການແປງ) ຢູ່ 6500 rpm, ເຊິ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເກີນການປະຕິບັດຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຊຸດ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 84 ມມ, ແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ເປັນ 75 ມມ. ການບີບອັດຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ - 9.7: 1. ນອກຈາກນີ້ໃນສະບັບປັບປຸງ, ລະບົບ Motronic 1.3 ປາກົດ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວແປງ catalytic ໄດ້ຫຼຸດລົງພະລັງງານເປັນ 169 hp, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທັງຫມົດ.
ໃຊ້ໃນແບບຈໍາລອງ
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ M20 ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ BMW. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບແລະແຮງບິດຫຼາຍຂື້ນໃນຮອບຕ່ໍາ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບ BMW inline-sixes ທີ່ແລ່ນຢູ່ທີ່ສູງສຸດ 6000 rpm. ບໍ່ເຫມືອນກັບ M20B25, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ໄດ້ເຕີບໂຕເຖິງ 81 ມມ, ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບເຖິງ 84 ມມ. ຫົວຕັນແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ B25, camshaft ຍັງແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ປ່ຽງຍັງຄົງຄືກັນ.
ປ່ຽງວາວແມ່ນອ່ອນກວ່າ, ດູດເອົາພະລັງງານສ່ວນເກີນຫຼາຍ, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ທໍ່ຮັບປະທານໃຫມ່ທີ່ມີຊ່ອງທາງຍາວແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ແລະ throttle ແມ່ນຄືກັນກັບໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ M20. ຂໍຂອບໃຈກັບການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້, ຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານເທິງຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເຖິງ 4800 rpm. ການບີບອັດໃນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດທີ່ພວກມັນຖືກຈັດສົ່ງ: ລົດທີ່ມີການບີບອັດ 11: 1 ແມ່ນຂັບລົດຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ແລະ 9.0: 1 ຖືກຂາຍໃນເອີຣົບ.
ໃຊ້ໃນແບບຈໍາລອງ
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
ພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍຮູບແບບນີ້ບໍ່ເກີນສ່ວນທີ່ເຫຼືອ - 121-127 hp, ແຕ່ແຮງບິດທີ່ມີຂອບຂອງ 14 N * m ຈາກສູງສຸດ (M20B25) ແມ່ນ 240 N * m ທີ່ 3250 rpm.
ບໍລິການ
ສໍາລັບຊຸດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້, ປະມານຄວາມຕ້ອງການດຽວກັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານແລະນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ SAE semi-synthetics ທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 10w-40, 5w-40, 0w-40. ໃນບາງກໍລະນີ, ແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມຂໍ້ມູນສັງເຄາະສໍາລັບວົງຈອນການທົດແທນຫນຶ່ງ. ຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນຄວນເອົາໃຈໃສ່: Liqui Molly, ການດູແລ, ກວດເບິ່ງທຸກໆ 10 ກິໂລແມັດ, ການທົດແທນເຄື່ອງບໍລິໂພກ - ມັນຄືກັບຄົນອື່ນ. ແຕ່ວ່າມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຈື່ຈໍາລັກສະນະຫນຶ່ງຂອງ BMW ທັງຫມົດ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມກວດກາລະດັບຂອງນ້ໍາຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ gaskets ມັກຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ແລະເລີ່ມຮົ່ວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເພາະວ່າມັນຖືກແກ້ໄຂໂດຍການຊື້ສ່ວນປະກອບຈາກວັດສະດຸທີ່ດີ.
ກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຂອງຈໍານວນເຄື່ອງຈັກ - ນັບຕັ້ງແຕ່ຕັນແມ່ນການອອກແບບດຽວກັນ - ຕົວເລກສໍາລັບທຸກຮຸ່ນຂອງຊຸດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງຫົວສຽບ, ໃນສ່ວນເທິງຂອງບລັອກ.
ເຄື່ອງຈັກ M20 ແລະຄຸນລັກສະນະຂອງມັນ
| ເຄື່ອງຈັກ | HP/rpm | N*m/r/min | ປີການຜະລິດ |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
ການປັບແລະແລກປ່ຽນ
ຫົວຂໍ້ຂອງການປັບສໍາລັບ BMW ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງດີ, ແຕ່ກ່ອນອື່ນ ໆ ມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈວ່າລົດໂດຍສະເພາະຕ້ອງການມັນຫຼືບໍ່. ສິ່ງທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດທີ່ມັກຈະເຮັດກັບຊຸດ M20 ແມ່ນການຕິດຕັ້ງ turbine ແລະ chip tuning, ເອົາ catalyst, ຖ້າມີ. ການຍົກລະດັບເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບສູງເຖິງ 200 hp. ຈາກດັ່ງກ່າວເປັນມໍເຕີໃຫມ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍ - ການປ່ຽນແປງເກືອບເອີຣົບໃນຫົວຂໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປະຕິບັດແລະປະຕິບັດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້.
ເລື້ອຍໆ, ເຈົ້າຂອງລົດຈາກການຜະລິດອາຍຸດັ່ງກ່າວຄິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ, ເພາະວ່າຊັບພະຍາກອນສໍາລັບ 20 ປີຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ BMW ແລະໂຕໂຢຕ້າໃຫມ່ມາຊ່ວຍຊີວິດຢູ່ທີ່ນີ້, ຕົ້ນຕໍແມ່ນດຶງດູດເອົາຄວາມແຜ່ຫຼາຍແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງພວກເຂົາ. ນອກຈາກນີ້, ຄຸນລັກສະນະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍເຖິງ 3 ລິດຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນເກຍເກຍ. ໃນກໍລະນີຂອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ເກີນກວ່າລັກສະນະຕົ້ນສະບັບ, ດ່ານກວດກາກໍ່ຈະຕ້ອງຖືກຕັ້ງຄ່າຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງ BMW ເກົ່າຫຼາຍຈາກ M20 ກ່ອນປີ 1986, ທ່ານສາມາດຍົກລະດັບລະບົບຂອງມັນໃຫ້ທັນສະໄຫມແລະໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີກວ່າ. ບາງການຕິດຕັ້ງລະບົບໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກສະເພາະ, ຫຼືຕ້ອງການທີ່ຈະບັນລຸການດຶງທີ່ດີກວ່າ "ຢູ່ທາງລຸ່ມ".
