ເຄື່ອງຈັກ BMW M30
ເນື້ອໃນ
BMW M30 ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມຂອງຄວາມກັງວົນຂອງເຍຍລະມັນ, ເຮັດໃນການປ່ຽນແປງຕ່າງໆ. ລາວໄດ້ຮັບ 6 ກະບອກທີ່ມີ 2 ປ່ຽງໃນແຕ່ລະພວກມັນ, ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ BMW ຈາກປີ 1968 ຫາ 1992. ໃນມື້ນີ້, ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າລ້າສະໄຫມ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຍັງຂັບລົດມັນ. ຫນ່ວຍນີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາສົມຄວນເປັນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ BMW ເນື່ອງຈາກການບໍາລຸງຮັກສາ unpretentiousness, ບໍ່ມີບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງແລະຊັບພະຍາກອນການດໍາເນີນງານຂະຫນາດໃຫຍ່.
ມີ 6 ຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍ:
- M30B25
- M30B28
- M30B30
- M30B32
- M30B33
- M30B35
ບາງສະບັບໄດ້ຮັບການດັດແກ້ເພີ່ມເຕີມ.
ຄຸນນະສົມບັດ
ຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີກົງກັບຕາຕະລາງ.
| ປີຂອງການປ່ອຍ | 1968-1992 |
|---|---|
| ຫົວກະບອກ | ເຫລໍກ |
| Питание | ຫົວສີດ |
| ປະເພດ | ໃນເສັ້ນ |
| ຈຳ ນວນກະບອກສູບ | 6 |
| ຂອງວາວ | 2 ຕໍ່ກະບອກ, 12 ທັງຫມົດ |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 86 mm |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 92 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 8-10 (ຂຶ້ນກັບສະບັບທີ່ແນ່ນອນ) |
| ຂອບເຂດ | 2.5-3.5 l (ຂຶ້ນກັບສະບັບ) |
| ພະລັງງານ | 208 - 310 ທີ່ 4000 rpm. (ຂຶ້ນກັບສະບັບ) |
| ແຮງບິດ | 208-305 ທີ່ 4000 rpm. (ຂຶ້ນກັບສະບັບ) |
| ນໍ້າມັນທີ່ບໍລິໂພກ | ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-92 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ປະສົມ - ປະມານ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ເປັນໄປໄດ້ | ເຖິງ 1 l ຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ. |
| ຄວາມຫນືດຂອງນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງການ | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| ປະລິມານນໍ້າມັນເຄື່ອງ | 5.75 l |
| Operating temperature | 90 degrees |
| ຊັບພະຍາກອນ | ປະຕິບັດໄດ້ - 400+ ພັນກິໂລແມັດ |
ເຄື່ອງຈັກ M30 ແລະການດັດແປງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ BMW 5-7 ຊຸດ 1-2 ລຸ້ນ 1982 ຫາ 1992.
ສະບັບປັບປຸງ (ຕົວຢ່າງ: M30B28LE, M30B33LE) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ BMW ຂອງ 5-7 ລຸ້ນຂອງຕົ້ນປີການຜະລິດ, ແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີ turbocharged ກ້າວຫນ້າເຊັ່ນ M30B33LE ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຂອງ 6-7 ລຸ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ການປ່ຽນແປງ
ເຄື່ອງຈັກໃນສາຍຂອງ BMW M30 ໄດ້ຮັບລຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຂະຫນາດກະບອກ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ໂຄງສ້າງ, ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກກັນແລະກັນ, ນອກເຫນືອຈາກພະລັງງານແລະແຮງບິດ, ພວກມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ສະບັບ:
- M30B25 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 2.5 ລິດ. ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນນັບຕັ້ງແຕ່ 1968 ແລະຖືກນໍາໃຊ້ຈາກ 1968 ຫາ 1975 ໃນລົດ BMW 5 ຊຸດ. ພະລັງງານ 145-150 ມ້າ. (ບັນລຸໄດ້ຢູ່ທີ່ 4000 rpm).
- M30B28 - ເຄື່ອງຈັກ 2.8 ລິດທີ່ມີພະລັງງານ 165-170 hp. ມັນສາມາດພົບໄດ້ໃນ 5 ແລະ 7 ຊຸດ sedan.
- M30B30 - ICE ທີ່ມີຄວາມຈຸກະບອກສູບຂອງ 3 ລິດແລະພະລັງງານຂອງ 184-198 hp. ຢູ່ທີ່ 4000 rpm. ຮຸ່ນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເກັງ BMW 5 ແລະ 7 ຊຸດຈາກ 1968 ຫາ 1971.
- M30B33 - ຮຸ່ນທີ່ມີປະລິມານ 3.23 ລິດ, ພະລັງງານ 185-220 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດຂອງ 310 Nm ທີ່ 4000 rpm. ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ BMW 635, 735, 535, L6, L7 ຈາກ 1982 ຫາ 1988.
- M30B35 - ຮູບແບບທີ່ມີປະລິມານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສາຍ - 3.43 ລິດ. ພະລັງງານ 211 ມ້າ ບັນລຸຢູ່ທີ່ 4000 rpm, ແຮງບິດ - 305 Nm. ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນ 635, 735, 535 ຈາກ 1988 ຫາ 1993. ສະບັບດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຮັບການດັດແກ້ຕ່າງໆ. ໂດຍສະເພາະ, ໂຮງງານໄຟຟ້າ M30B35LE ໄດ້ພັດທະນາພະລັງງານສູງເຖິງ 220 ແຮງມ້າ, ແລະແຮງບິດຂອງມັນໄດ້ເຖິງ 375 Nm ທີ່ 4000 rpm. ການດັດແປງອີກອັນຫນຶ່ງ - M30B35MAE - ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ supercharger-turbine ແລະພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 252 hp, ແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງມັນຖືກໂອນໄປສູ່ລະດັບຕ່ໍາ - 2200 rpm, ເຊິ່ງສະຫນອງຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້ໄວ.
ລາຍລະອຽດຂອງມໍເຕີ
ມໍເຕີ M30 ທີ່ມີປະລິມານທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຂອງ 5, 6 ແລະ 7 ຊຸດ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງປະລິມານ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືວ່າເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີຄວາມອົດທົນ. ຊັບພະຍາກອນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຊັດເຈນໂດຍພະລັງງານສູງ, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງໄດ້ຖືກໂຫລດຫນ້ອຍລົງດ້ວຍການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງໃນລະດັບປານກາງ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາມີອາຍຸຍືນ. ການດັດແກ້ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫນ້ອຍພຽງແຕ່ມີປະລິມານ 3.5 ລິດ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນການໂຫຼດພະລັງງານແລະ tenacious ຫນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສະບັບອື່ນໆ.
ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນຊຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ M30B30 - ມັນຖືກຕິດຕັ້ງໃນ 70-80s ໃນລົດທັງຫມົດທີ່ມີດັດຊະນີ 30 ແລະ 30i. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງກ່ອນຫນ້າ B25 ແລະ B28 ຂອງມັນ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີ 6 ຖັງຕິດຕໍ່ກັນ. ຫນ່ວຍງານແມ່ນອີງໃສ່ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີຮູບຊົງກະບອກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 89 ມມ. ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ camshaft ໃນຫົວກະບອກ (ລະບົບ SOHC), ຍັງບໍ່ມີ lifters ບົບໄຮໂດຼລິກ, ດັ່ງນັ້ນຫຼັງຈາກ 10 ພັນກິໂລແມັດ. ປ່ຽງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບ.
ກົນໄກການກໍານົດເວລາໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຍາວນານ, ລະບົບພະລັງງານສາມາດສີດຫຼື carburetor. ຫລັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ມາຈົນກ່ວາ 1979, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີພຽງແຕ່ injectors ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດໃຫ້ກະບອກສູບ. ນັ້ນແມ່ນ, ເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ.
ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາການຜະລິດທັງຫມົດ, ມໍເຕີ M30B30 (ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານອື່ນໆ) ໄດ້ຖືກດັດແປງ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີພະລັງງານແລະແຮງບິດມາດຕະຖານສໍາລັບພວກມັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ carbureted, ປ່ອຍອອກມາເມື່ອໃນປີ 1971, ໄດ້ຮັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 9, ແລະພະລັງງານຂອງມັນໄດ້ບັນລຸເຖິງ 180 hp. ໃນປີດຽວກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ປ່ອຍເຄື່ອງຈັກສີດທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 9.5 ແລະພະລັງງານຂອງ 200 hp, ບັນລຸໄດ້ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ - 5500 rpm.
ຕໍ່ມາ, ໃນປີ 1971, carburetors ອື່ນໆໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງໄດ້ປ່ຽນຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ - ພະລັງງານຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 184 hp. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫນ່ວຍງານສີດໄດ້ຖືກດັດແປງ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພະລັງງານ. ພວກເຂົາໄດ້ຮັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 9.2, ພະລັງງານ - 197 hp. ຢູ່ທີ່ 5800 rpm. ມັນແມ່ນເຄື່ອງນີ້ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ 730 BMW 32i E1986.
ມັນແມ່ນ M30B30 ທີ່ກາຍເປັນ "ຫົວຂົວ" ສໍາລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ M30B33 ແລະ M30B35 ທີ່ມີປະລິມານ 3.2 ແລະ 3.5 ລິດ, ຕາມລໍາດັບ. ໃນປີ 1994, ເຄື່ອງຈັກ M30B30 ຢຸດເຊົາການຜະລິດ, ປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ M60B30 ໃໝ່ກວ່າ.
BMW M30B33 ແລະ M30B35
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານ 3.3 ແລະ 3.5 ລິດແມ່ນເປັນລຸ້ນທີ່ເບື່ອຂອງ M30B30 - ພວກມັນມີຂຸມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ (92 ມມ) ແລະຈັງຫວະລູກສູບ 86 ມມ (30 ມມໃນ B80). ຫົວກະບອກສູບຍັງໄດ້ຮັບ camshaft ດຽວ, 12 ວາວ; ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ສະນັ້ນຫຼັງຈາກ 10 ພັນກິໂລແມັດ, ການປັບປ່ຽງປ່ຽງແມ່ນຕ້ອງການ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນ, ໂດຍຜ່ານການຫມູນໃຊ້ງ່າຍດາຍ, ໄດ້ຫັນ M30B30 ເຂົ້າໄປໃນ M30B35. ສໍາລັບການນີ້, ຕັນກະບອກແມ່ນເບື່ອ, pistons ອື່ນໆແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດສໍາລັບການປັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້, ໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ 30-40 ມ້າ. ຖ້າທ່ານເອົາ camshaft Schrick 284/280 ທີ່ຖືກປັບປຸງແລະສ້າງທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍກົງ, ຕິດຕັ້ງເຟີມແວທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພະລັງງານສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 50-60 hp.
ມີຫລາຍລຸ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ - ບາງຄົນມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 8 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ catalysts, ກໍາລັງພັດທະນາເຖິງ 185 hp; ຄົນອື່ນໄດ້ຮັບການບີບອັດ 10, ແຕ່ບໍ່ມີຕົວກະຕຸ້ນ, ພັດທະນາ 218 hp. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີມໍເຕີບີບອັດ 9 ທີ່ມີ 211 ແຮງມ້າ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີມາດຕະຖານພະລັງງານແລະຄ່າແຮງບິດ.
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບຕົວຂອງ M30B35 ແມ່ນກວ້າງຂວາງ - ມີສ່ວນປະກອບການປັບແຕ່ງໃນການຂາຍທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ອຍທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ທາງເລືອກໃນການປັບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງ crankshaft ທີ່ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ຂອງ 98 m, ເຈາະກະບອກ, ເພີ່ມປະລິມານເປັນ 4-4.2 ລິດ, ໃສ່ pistons forged. ນີ້ຈະເພີ່ມພະລັງງານ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດວຽກຈະສູງ.
ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຊື້ຊຸດ turbo ຂອງຈີນທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 0.8-1 bar - ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ພະລັງງານສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 400 hp, ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ 2-3 ພັນກິໂລແມັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າ whales turbo ບໍ່ມີຊີວິດຍາວ.
ບັນຫາມໍເຕີ M30
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມໍເຕີທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກ M30 ມີບັນຫາບາງຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີ "ການເຈັບປ່ວຍ" ທີ່ຮ້າຍແຮງແລະການຄິດໄລ່ທາງວິຊາການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນຊຸດ. ໃນໄລຍະຊີວິດຍາວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດຂໍ້ບົກຜ່ອງ:
- ຮ້ອນເກີນໄປ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນກັບ ICEs ຫຼາຍຄັນຈາກ BMW ທີ່ມີປະລິມານ 3.5 ລິດ. ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນທັນທີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຫົວກະບອກສູບຈະນໍາພາຢ່າງໄວວາ. ໃນ 90% ຂອງກໍລະນີ, ເຫດຜົນສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ - radiator (ມັນສາມາດເປື້ອນ trivally), ປັ໊ມ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນການສ້າງຕັ້ງ banal ຂອງ jams ທາງອາກາດໃນລະບົບຫຼັງຈາກການທົດແທນການຕ້ານການ freeze ໄດ້.
- ຮອຍແຕກຢູ່ໃນບລັອກກະບອກໃກ້ກັບກະທູ້ bolt. ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍກັບມໍເຕີ M ອາການທົ່ວໄປ: ລະດັບການຕ້ານການ freeze ຕ່ໍາ, ການສ້າງຕັ້ງຂອງ emulsion ໃນນ້ໍາມັນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຮອຍແຕກແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າແມ່ບົດບໍ່ໄດ້ເອົານໍ້າມັນອອກຈາກຂຸມທີ່ມີກະທູ້ໃນເວລາທີ່ປະກອບມໍເຕີ. ບັນຫານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນຖັງກະບອກ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ.
ມັນຍັງຄວນຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າເຄື່ອງຈັກ M30 ທັງຫມົດໃນກາງປີ 2018 ແມ່ນເກົ່າ - ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຜະລິດມາດົນນານ, ແລະຊັບພະຍາກອນຂອງພວກເຂົາເກືອບຈະຫມົດໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນແນ່ນອນຈະມີບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມແກ່ຍາວຕາມທໍາມະຊາດ. ການຂັດຂວາງໃນການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ, ປ່ຽງ (ພວກເຂົາສວມໃສ່) ແລະ crankshaft, bushings ບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຊັບພະຍາກອນ
ເຄື່ອງຈັກ M30 ແມ່ນຫນ່ວຍທີ່ເຢັນແລະເຊື່ອຖືໄດ້ດ້ວຍຊັບພະຍາກອນທີ່ຍາວນານ. ລົດທີ່ອີງໃສ່ພວກມັນສາມາດ "ແລ່ນ" 500 ພັນກິໂລແມັດແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຖະຫນົນຫົນທາງຂອງລັດເຊຍແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍລົດທີ່ມີຂໍ້ມູນ ICE, ເຊິ່ງຍັງຄົງຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ.
ມັນຍັງມີມູນຄ່າເນັ້ນຫນັກເຖິງການສຶກສາການອອກແບບແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ M30, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນຫຼືການສ້ອມແປງອົງປະກອບແມ່ນງ່າຍ, ແຕ່ມັກຈະມີບັນຫາໃນການຊອກຫາອົງປະກອບທີ່ເຫມາະສົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ M30 ອາດຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ.
ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍ?
ໃນມື້ນີ້, ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂາຍຢູ່ສະຖານທີ່ພິເສດ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ M30B30 ປີ 1991 ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາ 45000 rubles. ອີງຕາມຜູ້ຂາຍ, ລາວ "ແລ່ນ" ພຽງແຕ່ 190000 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ເນື່ອງຈາກຊັບພະຍາກອນປະຕິບັດຂອງມັນເຖິງ 500+ ພັນກິໂລແມັດ.
M30B35 ສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນສໍາລັບ 30000 rubles ໂດຍບໍ່ມີການໄຟລ໌ແນບ.
ລາຄາສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂ, ໄລຍະທາງ, ການມີຫຼືບໍ່ມີໄຟລ໌ແນບ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການອອກແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທາງດ້ານເຕັກນິກ, ມໍເຕີ M30 ທັງຫມົດບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຊື້ໃນມື້ນີ້. ຊັບພະຍາກອນຂອງພວກເຂົາຈະສິ້ນສຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານປົກກະຕິທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງເນື່ອງຈາກອາຍຸເກົ່າແກ່ທໍາມະຊາດ.
