ເຄື່ອງຈັກ BMW M50B20, M50B20TU

BMW M50B20, M50B20TU ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີອາຍຸຍາວນານຂອງຄວາມກັງວົນຂອງເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງມີຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ພວກເຂົາມາເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຈັກທີ່ລ້າສະໄຫມຂອງຄອບຄົວ M20, ທີ່ບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ທັນສະໄຫມ, ລວມທັງຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫົວຫນ່ວຍ M50 ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຜະລິດພຽງແຕ່ 6 ປີ - ຈາກ 1991 ຫາ 1996. ຕໍ່ມາພວກເຂົາໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີທໍ່ກະບອກອາລູມິນຽມ - ດ້ວຍດັດຊະນີ M52. ເຂົາເຈົ້າດີກວ່າທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແຕ່ມີຊັບພະຍາກອນໜ້ອຍກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ M50s ແມ່ນເຄື່ອງຈັກເກົ່າ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກ M50B20

ຕົວກໍານົດການ

ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW M50B20 ແລະ M50B20TU ໃນຕາຕະລາງ.

ຜູ້ຜະລິດ	ໂຮງງານ Munich
ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ	1.91 l
ກະບອກສູບ	ເຫລໍກ
Питание	ຫົວສີດ
ປະເພດ	ໃນເສັ້ນ
ຂອງກະບອກສູບ	6
ຂອງວາວ	4 ຕໍ່ກະບອກ, 24 ທັງຫມົດ
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	66 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.5 ໃນຮຸ່ນພື້ນຖານ, 11 ໃນ TU
ພະ​ລັງ​ງານ	150 h.p. ຢູ່ທີ່ 6000 rpm
150 HP ຢູ່ທີ່ 5900 rpm - ໃນຮຸ່ນ TU
ແຮງບິດ	190 Nm ໃນລາຄາ 4900 rpm
190 Nm ທີ່ 4200 rpm - ໃນຮຸ່ນ TU
ເຊື້ອເພີງ	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95
ການປະຕິບັດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 1
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ	ໃນຕົວເມືອງ - 10-11 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ
ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ - 6.5-7 ລິດ
ປະລິມານນໍ້າມັນເຄື່ອງ	5.75 l
ຄວາມຫນືດທີ່ຕ້ອງການ	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ເປັນໄປໄດ້	ສູງເຖິງ 1 l / 1000 ກິໂລແມັດ
Relubrication ຜ່ານ	7-10 ພັນກິໂລແມັດ.
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ	400+ ພັນກິໂລແມັດ.

ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດພຽງແຕ່ 5-6 ປີ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ BMW ເທົ່ານັ້ນ:

BMW 320i E36 ເປັນລົດເກັງທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດ. ເກືອບ 197 ພັນຫົວຂອງລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຜະລິດ, ເຊິ່ງ

BMW 320i E36

ເວົ້າເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງທີ່ສຸດແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງບໍ່ພຽງແຕ່ລົດຕົວມັນເອງ, ແຕ່ຍັງເຄື່ອງຈັກ.

BMW 520i E34 ແມ່ນເກືອບເປັນນິທານຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດເຍຍລະມັນ, ເຊິ່ງຜະລິດຈາກ 1991 ຫາ 1996. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ເກືອບ 397 ພັນສະບັບໄດ້ຖືກຜະລິດ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລົດມີອະດີດທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນລັດເຊຍ (ເນື່ອງຈາກວ່າປະຊາຊົນຂັບລົດມັນ), ມັນຍັງຄົງເປັນນິທານ. ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງລັດເຊຍມັນງ່າຍທີ່ຈະຕອບສະຫນອງລົດເຫຼົ່ານີ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງເລັກນ້ອຍຍັງເຫຼືອຂອງຮູບລັກສະນະຕົ້ນສະບັບຂອງເຂົາເຈົ້າ - ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ tuned ຕົ້ນຕໍ.

BMW 520i E34

ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW M50B20 ແລະ M50B20TU

ຊຸດ M50 ປະກອບມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງກະບອກສູບຂອງ 2, 2.5, 3 ແລະ 3.2 ລິດ. ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ M50B20 ທີ່ມີປະລິມານທີ່ແນ່ນອນຂອງ 1.91 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຈັກ M20B20 ທີ່ລ້າສະໄຫມ. ການປັບປຸງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນໃນໄລຍະ predecessors ຂອງຕົນເປັນຕັນທີ່ມີ 6 ປ່ອງ, ແຕ່ລະຄົນມີ 4 ປ່ຽງ. ຫົວກະບອກສູບຍັງໄດ້ຮັບສອງ camshafts ແລະ lifters ບົບໄຮໂດຼລິກ, ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບການເກັບກູ້ວາວຫຼັງຈາກ 10-20 ພັນກິໂລແມັດໄດ້ຖືກລົບລ້າງ.

BMW M50B20 ແລະ M50B20TU ໃຊ້ camshafts ມີໄລຍະ 240/228, ປ່ຽງ inlet ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ 33 ມມ, ປ່ຽງໄອເສຍ - 27 ມມ. ມັນຍັງມີລັກສະນະເປັນທໍ່ລະບາຍນ້ໍາພາດສະຕິກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະການອອກແບບຂອງມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງຄອບຄົວ M20.

ນອກຈາກນີ້ໃນ M50B20, ແທນທີ່ຈະເປັນສາຍແອວ, ໄດຕ່ອງໂສ້ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ຊີວິດການບໍລິການແມ່ນ 250 ພັນກິໂລແມັດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຂອງສາມາດລືມກ່ຽວກັບບັນຫາຂອງສາຍແອວຫັກແລະການງໍຕໍ່ມາຂອງປ່ຽງ. ນອກຈາກນີ້ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ລະບົບການເຜົາໃຫມ້ອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວຈໍາຫນ່າຍ, ທໍ່ຈຸດໄຟ, ລູກສູບໃຫມ່, ແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແສງສະຫວ່າງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.

ໃນປີ 1992, ເຄື່ອງຈັກ M50B20 ໄດ້ຖືກດັດແປງດ້ວຍລະບົບ Vanos ພິເສດ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ M50B20TU. ລະບົບນີ້ສະຫນອງການຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ camshafts, ນັ້ນແມ່ນ, ການປ່ຽນແປງເວລາຂອງປ່ຽງ. ຂໍຂອບໃຈກັບເທກໂນໂລຍີນີ້, ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງຕົວກໍານົດການ torque ກາຍເປັນແມ້ກະທັ້ງ, ແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ຈະກາຍເປັນຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນທຸກລະດັບຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ນັ້ນແມ່ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກ M50B20TU ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະສູງ, ແຮງບິດຈະສູງກວ່າໃນ M50B20, ເຊິ່ງຈະຮັບປະກັນຄວາມກ້າວຫນ້າ (ການເລັ່ງ) ຂອງລົດແລະ, ໃນທາງທິດສະດີ, ປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft, ເຄື່ອງຈັກຈະກາຍເປັນປະຫຍັດແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ມີອໍານາດຫຼາຍ.

ມີລະບົບ VANOS ຫຼາຍ: Mono ແລະ Double. M50B20 ໃຊ້ລະບົບການກິນ mono-VANOS ປົກກະຕິ, ເຊິ່ງປ່ຽນໄລຍະເປີດຂອງປ່ຽງຮັບປະທານ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບຂອງ VTEC ແລະ i-VTEC ທີ່ມີຊື່ສຽງຈາກ HONDA (ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນມີຊື່ຂອງຕົນເອງສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີນີ້).

ໃນທາງດ້ານວິຊາການຢ່າງບໍລິສຸດ, ການນໍາໃຊ້ VANOS ໃນ M50B20TU ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນແຮງບິດສູງສຸດໄປສູ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ - ເຖິງ 4200 rpm (4900 rpm ໃນ M50B20 ໂດຍບໍ່ມີລະບົບ VANOS).

ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດຂອງຄອບຄົວ M50 ໄດ້ຮັບການດັດແປງ 2:

1. ການປ່ຽນແປງພື້ນຖານໂດຍບໍ່ມີລະບົບ Vanos ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 10.5, 150 hp. ແລະແຮງບິດ 190 Nm ທີ່ 4700 rpm.
2. ມີລະບົບ Vanos, camshafts ໃຫມ່. ທີ່ນີ້, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາເປັນ 11, ພະລັງງານແມ່ນຄືກັນ - 150 hp. ຢູ່ທີ່ 4900 rpm; ແຮງບິດ - 190 Nm ທີ່ 4200 rpm.

ຖ້າທ່ານເລືອກລະຫວ່າງສອງທາງເລືອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທາງເລືອກທີສອງແມ່ນດີກວ່າ. ເນື່ອງຈາກການສະຖຽນລະພາບຂອງແຮງບິດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຂະຫນາດກາງແລະສູງ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຫຼາຍເສດຖະກິດແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ, ແລະລົດໄດ້ກາຍເປັນການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍແລະຕອບສະຫນອງກັບ pedal ອາຍແກັສ.

Tuning

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງກະບອກສູບ 2 ລິດບໍ່ມີພະລັງງານສູງ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງ M50B20 ມັກຈະພະຍາຍາມປັບປຸງພວກມັນ. ມີວິທີການເພີ່ມແຮງມ້າໂດຍບໍ່ສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ.

ທາງເລືອກທີ່ງ່າຍແມ່ນການຊື້ມໍເຕີ M50B25 ສໍາລັບ Swap. ມັນເຫມາະສົມຢ່າງສົມບູນເປັນການທົດແທນທີ່ມີປະສິດຕິຜົນໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີ M50B20 ແລະ 2 ແຮງມ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາຮຸ່ນ 42 ລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີວິທີການດັດແປງ M50B25 ເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຕື່ມອີກ.

ຍັງມີທາງເລືອກໃນການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ M50B20 "ພື້ນເມືອງ". ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນການເພີ່ມປະລິມານຈາກ 2 ຫາ 2.6 ລິດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ pistons ຈາກ M50TUB20, ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດແລະ crankshaft - ຈາກ M52B28; ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ຍັງຄົງເປັນ "ພື້ນເມືອງ". ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ເອົາອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງຈາກ B50B25: ປ່ຽງ throttle, tuned ECU, ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ. ຖ້າທັງຫມົດນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນ M50B20, ພະລັງງານຂອງມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 200 ແຮງມ້າ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 12. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີລະດັບ octane ສູງກວ່າຈະຕ້ອງການ, ດັ່ງນັ້ນພຽງແຕ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-98 ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຕື່ມນໍ້າມັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການລະເບີດຈະເກີດຂຶ້ນແລະພະລັງງານຫຼຸດລົງ. ໂດຍການຕິດຕັ້ງ gasket ຫນາໃສ່ຫົວກະບອກ, ທ່ານຍັງສາມາດຂັບລົດໃນ AI-95 gasoline ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກຢູ່ກັບລະບົບ Vanos, ທໍ່ຫົວຕ້ອງຖືກເລືອກຈາກ M50B25, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ M52B28.

ການປ່ຽນແປງທີ່ເຮັດຈະເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງກະບອກສູບ - ຜົນໄດ້ຮັບຈະເປັນ M50B28 ເກືອບເຕັມປ່ຽມ, ແຕ່ເພື່ອປົດລັອກຄວາມສາມາດເຕັມທີ່ຂອງມັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງປ່ຽງ throttle ແລະ manifold ຈາກ M50B25, ເປັນ manifold ກິລາທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນ. , ຂະຫຍາຍແລະດັດແປງຊ່ອງທາງຂາເຂົ້າແລະຂາອອກຂອງຫົວກະບອກສູບ (porting). ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມພະລັງງານໃຫ້ສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ - ມໍເຕີດັ່ງກ່າວຈະເກີນພະລັງງານຂອງ M50B25 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນການຂາຍໃນຊັບພະຍາກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງມີຊຸດ stroker ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບປະລິມານກະບອກສູບຂອງ 3 ລິດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເບື່ອເຖິງ 84 ມມ, pistons ມີວົງ, crankshaft ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ m54B30 ຄວນຕິດຕັ້ງ. ບລັອກກະບອກຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນດິນອອກໂດຍ 1 ມມ. ຫົວກະບອກສູບແລະ liners ໄດ້ຖືກເອົາມາຈາກ M50B25, 250 ຊີຊີ injectors ແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ຊຸດຂອງຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາສໍາເລັດ. ຈະມີສ່ວນປະກອບຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເຫລືອຈາກ M50B20 ຕົ້ນຕໍ, ໃນປັດຈຸບັນມັນຈະເປັນ M50B30 Stroker ທີ່ມີປະລິມານ 3 ລິດ.

ທ່ານສາມາດບັນລຸພະລັງງານສູງສຸດໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ supercharger ໂດຍການຕິດຕັ້ງ camshafts Schrick 264/256, nozzles ຈາກ S50B32, 6-throttle intake. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເອົາປະມານ 260-270 hp ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ.

ຊຸດ turbo

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະ turbocharge a 2L M50 ແມ່ນການໃສ່ຊຸດ turbo Garrett GT30 ທີ່ມີເຊັນເຊີ MAP, turbo manifold, broadband lambda probes, ປະສິດທິພາບສູງ injectors 440cc, ການກິນເຕັມແລະຫມົດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງການເຟີມແວພິເສດສໍາລັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດ, ພະລັງງານຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 300 hp, ແລະນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນກຸ່ມ piston ຫຼັກຊັບ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງຫົວສີດ 550 ຊີຊີແລະ turbo Garett GT35, ທົດແທນລູກສູບໂຮງງານດ້ວຍ CP Pistons, ຕິດຕັ້ງ rods ເຊື່ອມຕໍ່ໃຫມ່ APR ແລະ bolts. ນີ້ຈະເອົາ 400+ hp.

ບັນຫາ

ແລະເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ M50B20 ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຍາວນານ, ມັນມີບັນຫາບາງຢ່າງ:

1. ຮ້ອນເກີນໄປ. ມັນເປັນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເກືອບທັງຫມົດທີ່ມີດັດຊະນີ M. ຫນ່ວຍງານແມ່ນທົນທານຕໍ່ຍາກ, ດັ່ງນັ້ນການເກີນອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ (90 ອົງສາ) ຄວນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ປັ໊ມ, ຕ້ານການແຊ່ແຂງ. ບາງທີຄວາມຮ້ອນເກີນແມ່ນເກີດມາຈາກການມີຖົງອາກາດຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
2. ບັນຫາທີ່ເກີດຈາກຫົວຫົວແຕກ, ທໍ່ຈຸດໄຟ, ຫົວຫົວ.
3. ລະບົບ Vanos. ເລື້ອຍໆ, ເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບການ rattling ໃນຫົວກະບອກສູບ, ຄວາມໄວໃນການລອຍ, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານ. ທ່ານຈະຕ້ອງຊື້ຊຸດສ້ອມແປງ Vanos M50.
4. ການປະຕິວັດການລອຍ. ທຸກຢ່າງແມ່ນມາດຕະຖານຢູ່ທີ່ນີ້: ປ່ຽງບໍ່ເຮັດວຽກທີ່ແຕກຫັກ ຫຼື ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງ throttle. ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະແກ້ໄຂໂດຍການທໍາຄວາມສະອາດມໍເຕີແລະ damper ຕົວມັນເອງ.
5. ນ້ຳມັນເສຍ. ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດຂອງເຄື່ອງຈັກ M50B20, ພວກເຂົາສາມາດ "ກິນ" 1 ລິດຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ. ການ overhaul ອາດຈະຊົ່ວຄາວຫຼືບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຕື່ມນ້ໍາມັນ. ນອກຈາກນີ້, gasket ຝາປ່ຽງປ່ຽງອາດຈະຮົ່ວຢູ່ທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ໍາມັນສາມາດຫນີຜ່ານ dipstick ໄດ້.
6. ຖັງຂະຫຍາຍກ່ຽວກັບການຕ້ານການແຊ່ແຂງສາມາດແຕກຕາມເວລາ - ນໍ້າເຢັນຈະອອກຈາກຮອຍແຕກ.

ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນກັບມໍເຕີທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນ. ເຖິງວ່າຈະມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ M50 ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເປັນພິເສດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມໍເຕີທີ່ມີຊື່ສຽງໂດຍທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທັງຫມົດທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍຄວາມກັງວົນຂອງເຍຍລະມັນແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາທີ່ດີທີ່ສຸດແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ພວກມັນບໍ່ມີການຄິດໄລ່ການອອກແບບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ຫຼືການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

BMW 5 E34 m50b20 ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ

ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມແລະທັນເວລາ, ການນໍາໃຊ້ "ເຄື່ອງບໍລິໂພກ" ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະຕົ້ນສະບັບ, ຊັບພະຍາກອນມໍເຕີເກີນ 300-400 ພັນກິໂລແມັດ. ລາວມີຊື່ສຽງຂອງເສດຖີ, ແຕ່ຜ່ານ 1 ລ້ານກິໂລແມັດ. ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ມີການບໍລິການທີ່ສົມບູນແບບ.

ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ

ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ ICEs ສຸດທ້າຍໄດ້ມ້ວນອອກຈາກສາຍການປະກອບໃນປີ 1994, ໃນມື້ນີ້ພວກເຂົາຍັງຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ. ລາຄາຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງ, ເງື່ອນໄຂ, ໄຟລ໌ແນບ, ປີຂອງການຜະລິດ.

ລາຄາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ - ຈາກ 25 ຫາ 70 ພັນຮູເບີນ; ລາຄາສະເລ່ຍແມ່ນ 50000 rubles. ນີ້ແມ່ນພາບໜ້າຈໍຈາກຊັບພະຍາກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ສໍາລັບເງິນພຽງເລັກນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດຊື້ແລະໃສ່ລົດຂອງທ່ານ, ຖ້າຈໍາເປັນ.

ສະຫລຸບ

ລົດທີ່ອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ BMW M50B20 ແລະ M50B20TU ບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຊື້ດ້ວຍເຫດຜົນງ່າຍໆ - ຊັບພະຍາກອນຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກມ້ວນອອກ. ຖ້າທ່ານເລືອກ BMW ໂດຍອີງໃສ່ພວກມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈົ່ງກຽມພ້ອມທີ່ຈະລົງທຶນໃນການສ້ອມແປງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງມໍເຕີ, ຮຸ່ນທີ່ມີໄລຍະທາງ 200 ພັນກິໂລແມັດອາດຈະສາມາດຂັບລົດໄດ້ໃນຈໍານວນດຽວກັນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍຫຼືຂະຫນາດກາງ.