ເຄື່ອງຈັກ BMW M50B25, M50B25TU

ການຊື້ລົດ BMW ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ເປັນການຮັບປະກັນການຊື້ລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ຈະໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າຄູ່ແຂ່ງ.

ຄວາມລັບຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລົດແມ່ນຢູ່ໃນການຄວບຄຸມການຜະລິດຂອງພວກເຂົາໃນທຸກຂັ້ນຕອນ - ຈາກການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໄປສູ່ການປະກອບຂອງພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍງານແລະການປະກອບ. ໃນມື້ນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດຍີ່ຫໍ້ຂອງບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມນິຍົມ, ແຕ່ຍັງເຄື່ອງຈັກຜະລິດ - ເຊິ່ງມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປົກກະຕິ.

ບາງປະຫວັດສາດ

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 90, BMW ພໍໃຈເຈົ້າຂອງລົດດ້ວຍການອອກເຄື່ອງຈັກ M50B25 ໃໝ່, ເຊິ່ງປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ M20 ທີ່ລ້າສະໄຫມໃນເວລານັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ປັດໃຈພະລັງງານສູງໄດ້ບັນລຸຜົນ - ກຸ່ມກະບອກສູບ - ລູກສູບແມ່ນມີຄວາມທັນສະ ໄໝ, ເຊິ່ງ. ນໍາໃຊ້ພາກສ່ວນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະທົນທານ, ເຮັດໂດຍເຕັກໂນໂລຢີພິເສດເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກເບົາ.

ຮຸ່ນໃຫມ່ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງ - ກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສລວມມີປ່ຽງທີ່ປັບປຸງ, ເຊິ່ງມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າແລະມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຍາວກວ່າຢູ່ໃນ M 25. ຈໍານວນຂອງພວກເຂົາຕໍ່ກະບອກສູບແມ່ນ 4 ແທນທີ່ຈະເປັນ 2, ຄືກັບກ່ອນ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນອ່ອນກວ່າສອງເທົ່າ - ຊ່ອງທາງຂອງມັນມີອາກາດໄດນາມິກທີ່ເຫມາະສົມ, ສະຫນອງອາກາດທີ່ດີກວ່າໃຫ້ກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.

ການອອກແບບຂອງຫົວກະບອກໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ - ຕຽງໄດ້ຖືກ machined ໃນມັນສໍາລັບສອງ camshafts ໃຫ້ບໍລິການ 24 ປ່ຽງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຍິນດີກັບການມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ - ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຊ່ອງຫວ່າງ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຕິດຕາມລະດັບນ້ໍາມັນ. ແທນທີ່ຈະເປັນສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ ICE ນີ້ຄັ້ງທໍາອິດ, ເຊິ່ງຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງກົດດັນໄຮໂດຼລິກແລະຕ້ອງການການທົດແທນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຜ່ານ 250 ພັນກິໂລແມັດ.

ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຍົກລະດັບລະບົບການເຜົາໄຫມ້ - ທໍ່ແຕ່ລະຕົວປະກົດຂຶ້ນ, ການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ Bosch Motronic 3.1.

ຂໍຂອບໃຈກັບການປະດິດສ້າງທັງຫມົດ, ມໍເຕີມີຕົວຊີ້ວັດພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເວລານັ້ນ, ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ລະດັບສິ່ງແວດລ້ອມສູງແລະມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ.

ໃນປີ 1992, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ແລະຖືກປ່ອຍອອກມາພາຍໃຕ້ຊື່ M50B25TU. ສະບັບໃຫມ່ໄດ້ຖືກສໍາເລັດແລະໄດ້ຮັບລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສ Vanos ໃຫມ່, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລະລູກສູບທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບຄວບຄຸມ Bosch Motronic 3.3.1.

BMW E34 M50B25TU

ມໍເຕີໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນເວລາ 6 ປີ, ສອງຮຸ່ນໄດ້ຖືກຜະລິດ - 2 ແລະ 2,5 ລິດ. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງການຜະລິດ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງ E 34 ຊຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນ E 36.

Техническиехарактеристики

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຫຼາຍຄົນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາແຜ່ນທີ່ຊຸດແລະຈໍານວນເຄື່ອງຈັກຖືກປະທັບຕາ - ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ຂອງມັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຫນ່ວຍບໍລິການ M50V25, ມັນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງບລັອກ, ໃກ້ກັບກະບອກສູບທີ 4.

ໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ພວກເຮົາວິເຄາະລັກສະນະຂອງມໍເຕີ - ຕົ້ນຕໍແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້:

ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ລະບົບໄຟຟ້າ	ເຄື່ອງສັກ
ປະເພດ	ເສັ້ນ
ຈຳ ນວນກະບອກ	6
ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ	4
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	75
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	84
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.0
10.5 (TU)
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	2494
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, hp / rpm	192/5900
192/5900 (TU)
Torque, Nm / rpm	245/4700
245/4200 (TU)
ເຊື້ອເພີງ	95
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 1
ນ້ ຳ ໜັກ ເຄື່ອງຈັກ, kg	~ 198
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ l/100 km (ສໍາ​ລັບ E36 325i​)
- ເມືອງ	11.5
- ຕິດຕາມ	6.8
- ຕະຫລົກ.	8.7
ການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ, gr ./ 1000 ກມ	ການ 1000
ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍປານໃດໃນເຄື່ອງຈັກ, l	5.75
ການປ່ຽນແປງນ້ ຳ ມັນແມ່ນປະຕິບັດ, ກິໂລແມັດ	7000​-10000
ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກ, deg.	~ 90
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ, ພັນກິໂລແມັດ
- ອີງຕາມຕົ້ນໄມ້	400 +
- ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ	400 +

ພາບລວມຂອງລັກສະນະການອອກແບບຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີ:

• M50V25 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນແຖວຫົກສູບທີ່ມີປະລິມານ 2494 cm³. ການອອກແບບຂອງມັນຖືກສະແດງໂດຍທ່ອນໄມ້ທີ່ມີທາດເຫຼັກ, ເຊິ່ງມີຫົກກະບອກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 84 ມມຢູ່ໃນແຖວດຽວ. ມໍເຕີມີແຮງບິດທີ່ດີ (245 Nm / rpm) ແລະພະລັງງານ (192 hp), ໃຫ້ທ່ານຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນໃນລົດທັງໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດແລະໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າຄວາມຢາກອາຫານສໍາລັບພາລາມິເຕີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປານກາງ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈາກ 8,7 ຫາ 11,5 l / 100 ກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບລົດ.
• ລະບົບຄວາມເຢັນແມ່ນຂອງແຫຼວ, ການໄຫຼວຽນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍປັ໊ມທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ pulley crankshaft. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະໃນວົງມົນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືຂະຫນາດນ້ອຍ, ສະຫນອງລະບອບອຸນຫະພູມຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ.
• ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນສະຫນອງການສະຫນອງນ້ໍາມັນໃຫ້ກັບຫົວຫນ່ວຍ rubbing ຕົ້ນຕໍໂດຍໃຊ້ຄວາມກົດດັນທີ່ສູບໂດຍປັ໊ມປະເພດເກຍ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນດູດນ້ໍາ. ເພື່ອປັບປຸງການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ້ອງກັນການອຸດຕັນຂອງຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນ, ເຄື່ອງກອງພິເສດແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບ;
• ກົນໄກ crank ແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍຫົກ rods ເຊື່ອມຕໍ່ lightweight forged ແລະ pistons, stroke ຂອງສຸດທ້າຍແມ່ນ 75 ມມ. ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາ, crankshaft rotates, ສົ່ງ torque ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຂອງຍານພາຫະນະ. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສໍາລັບຮຸ່ນຄລາສສິກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນ 10,0, ສໍາລັບ M50V25TU - 10,5.
• ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ປະກອບມີຫນຶ່ງ coil ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ, ການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ Motronic 3.1. ການອອກແບບນີ້ຮັບປະກັນການຕິດໄຟທີ່ບໍ່ຕິດຂັດຂອງສ່ວນປະສົມທີ່ເຮັດວຽກ;
• ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ, ເຄື່ອງກົດດັນໄຮໂດຼລິກ, ສອງ camshafts ແລະປ່ຽງທີ່ມີຄູ່ມືຂອງພວກເຂົາ - ແຕ່ລະກະບອກມີ 2 ທໍ່ດູດແລະສອງປ່ຽງ. ເມື່ອ crankshaft rotates, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວ synchronous ຂອງ camshafts, ເຊິ່ງເປີດປ່ຽງຫນຶ່ງຫນຶ່ງ.

ຄຸນສົມບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ M50B25TU

ຊຸດນີ້ແມ່ນຮຸ່ນທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ - ການປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ 2 ປີຫຼັງຈາກການປ່ອຍເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍ. ເປົ້າໝາຍຂອງວິສະວະກອນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ການດັດແປງຕົ້ນຕໍຂອງ M50V25TU ແມ່ນ:

• ການນໍາໃຊ້ລະບົບການຄວບຄຸມໃຫມ່ DME 3.3.1 ແລະຕົວຄວບຄຸມ Siemens MS 40.1, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຄວບຄຸມທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຂະບວນການຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ;
• ການປ່ຽນແປງໃນການອອກແບບຂອງກົນໄກ crank - ສະບັບໃຫມ່ນໍາໃຊ້ພາກສ່ວນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍທີ່ມີຄວາມທົນທານ, ແສງສະຫວ່າງແລະມີຊີວິດການບໍລິການເພີ່ມຂຶ້ນ. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, counterweights ໃຫມ່ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນ crankshaft ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການ runout axial ແລະການສັ່ນສະເທືອນ;
• ໄລຍະເວລາໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມ - ຊຸດໃຫມ່ໃຊ້ເຄື່ອງຍົກວາວທີ່ອ່ອນກວ່າແລະແຂງແຮງກວ່າ. ການກັບຄືນຂອງປ່ຽງກັບຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ຫນຶ່ງພາກຮຽນ spring;
• ມໍເຕີໄດ້ຮັບຕົວແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຮັກສາຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ອີງຕາມຕົວກໍານົດທີ່ປັບປຸງ.

ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງລະບົບ Vanos, ເຊິ່ງຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສໂດຍອີງຕາມການໂຫຼດ, ອຸນຫະພູມ coolant ແລະລັກສະນະອື່ນໆ.

Vanos - ລັກສະນະການອອກແບບ, ການເຮັດວຽກ

ລະບົບນີ້ປ່ຽນມຸມຫມຸນຂອງທໍ່ຮັບປະທານ, ສະຫນອງຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການເປີດປ່ຽງຮັບປະທານດ້ວຍຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ, ການລະບາຍອາກາດຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບປະລິມານທີ່ຕ້ອງການຂອງປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ໃນໂຫມດຂອງການດໍາເນີນງານນີ້.

ການ​ອອກ​ແບບ​ລະ​ບົບ Vanos​:

• ອຸປະກອນບົບໄຮໂດຼລິກສໍາລັບການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງ camshaft ການໄດ້ຮັບ;
• ສະຫຼັບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ;
• ສາຍນ້ໍາມັນທີ່ມີປ່ຽງ;
• ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະມີປະສິດຕິຜົນ - ເຊັນເຊີຄວບຄຸມການວິເຄາະຕົວກໍານົດການຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ສົ່ງສັນຍານໄປຫາສະຫຼັບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບປ່ຽງທີ່ປິດຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ປ່ຽງເປີດ, ປະຕິບັດກັບອຸປະກອນໄຮໂດຼລິກທີ່ປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງ camshaft ແລະລະດັບການເປີດຂອງປ່ຽງ.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີ

ເຄື່ອງຈັກ BMW ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະ M50B25 ຂອງພວກເຮົາແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ລັກສະນະການອອກແບບຕົ້ນຕໍທີ່ເພີ່ມຊີວິດການບໍລິການຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແມ່ນ:

• ການນໍາໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແທນສາຍແອວ - ການທົດແທນແມ່ນຕ້ອງການຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນສູງກວ່າ;
• ການຕິດຕັ້ງ lifters ບົບໄຮໂດຼລິກ - ບໍ່ມີການປັບຕາມກໍານົດເວລາ;
• ການນໍາໃຊ້ລະບົບການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - ເພີ່ມຊັບພະຍາກອນຂອງອາໄຫຼ່, ຍ້ອນວ່າມັນເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
• ຫຼາຍພາກສ່ວນແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ.

ຊັບພະຍາກອນທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍານົດແມ່ນ 400 ພັນກິໂລແມັດ. ແຕ່ອີງຕາມການທົບທວນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ - ຂຶ້ນກັບໂຫມດປະຕິບັດງານແລະການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນທີ່ທັນເວລາ, ຕົວເລກນີ້ສາມາດຖືກຄູນຢ່າງປອດໄພໂດຍ 1,5 ເທື່ອ.

ບັນຫາພື້ນຖານແລະການແກ້ໄຂບັນຫາ

ມີບາດແຜເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນມໍເຕີ, ນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ:

• overheating - malfunction ນີ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ trifled ກັບ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະຫາຍໄປໂດຍບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນ. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ການປະກົດຕົວຂອງການຕ້ານການ freeze ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຖົງລົມ;
• ເຄື່ອງຈັກ Troit - ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນທໍ່ ignition;
• ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ - ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແມ່ນເພື່ອຕໍານິ. ເຮັດຄວາມສະອາດມັນດ້ວຍນ້ໍາພິເສດແລະປັ໊ມ. ຖ້າບັນຫາຍັງຄົງຢູ່ - ສາເຫດອາດຈະເປັນເຊັນເຊີ throttle ຫຼື lambda probe, ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດ throttle ແລະກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງ manifold intake;
• ພະລັງງານຫຼຸດລົງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ Vanos. ບັນຫາໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍການປ່ຽນແທນມັນ, ສໍາລັບການນີ້ມັນແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບບໍລິການລົດ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຸດອ່ອນຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຮົາ. ມັກຈະມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຄລາສສິກໃນຮູບແບບຂອງການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຕ່າງໆທີ່ຕ້ອງການການທົດແທນ.

ນ້ ຳ ມັນປະເພດໃດທີ່ຈະຖອກລົງ?

ການເລືອກນໍ້າມັນແມ່ນເປັນວຽກທີ່ຍາກຫຼາຍສຳລັບຜູ້ມັກລົດ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ທັນສະໄຫມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແລ່ນເຂົ້າໄປໃນການປອມແປງແມ່ນສູງຫຼາຍ, ແລະທ່ານສາມາດຂ້າຫົວໃຈຂອງສັດເດຍລະສານຂອງທ່ານຫຼັງຈາກການທົດແທນຫນຶ່ງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໃນຮ້ານທີ່ຫນ້າສົງໄສຫຼືຖ້າມີສ່ວນຫຼຸດລາຄາຖືກທີ່ຫນ້າສົງໄສ.

ນ້ ຳ ມັນຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບຊຸດເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຮົາ:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າອີງຕາມຄູ່ມື - ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຂອງ 1 ລິດຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດແມ່ນຖືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ແຕ່ຕາມການທົບທວນຄືນ, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນສູງເກີນໄປ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງທຸກໆ 7-10 ພັນກິໂລແມັດ.

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດທີ່ M50V25 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.